Glühkerze läßt sich nicht rausdrehen

Moin,

für die Demontage/Ausbohren von abgerissenen Glühkerzen gibt es für Mercedes CDI-Motoren einen speziellen Werkzeugsatz.

Z.B.diesen hier:
http://www.ebay.de/itm/Mercede…zeuge&hash=item3a6eb2fd0a

Ob der von den Gewindesteigungen, Platzverhältnissen etc. verwendbar ist kann ich Dir leider nicht sagen.

Stellt aber sicherlich einen Lösungsansatz dar.

vielleicht gibt es ja für deinen Motor einen ähnlichen Werkzeugsatz beim Hersteller.
"Freihändiges Ausbohren" sollte sicherlich de letzte Möglichkeit sein.

Markus

Möglicherweise nicht ganz "ohne". Das ist ein Peugeot-Motor, oder? Da würde ich zu einer Peugeot-Werkstatt gehen, die müßten den Motor eigentlich kennen. Weil wenn der es versaut, muß er für die Folgen (Zylinerkopf abbauen usw.)geradestehen.

Hi Konrad,

wir sind ja wegen diesem Thema schon in Kontakt gewesen.
Mir ist noch die Firma "Indenor Retro" eingefallen.
Die sind auf diese Motoren spezialisiert und haben evtl. einen Tipp für Dich:

http://www.indenor-retro.de/index.html

Auf der "Kontakt" Seite findest Du die Rufnummer.

Ciao
Snoop

Moin,

...also Kollegen sagen, Rostlöser, Röstlöser und noch einmal Rostlöser...
...dann das "drumherum" erhitzen, dann aber schon aufpassen, dass
dir der Rostlöser nicht abfackelt....

....und wenn Du das nicht geht schau mal, ob Du ne andere Nuss
nicht draufprügeln kannst....

...aber der Haupttenor war eigentlich...verkackt....

Naja viel Erfolg und beste Grüße

Kirk

Hallo Konrad,

Zitat von caporal

Der Händler meines Vertrauens, gab mir den Tipp, solange Glühen und Starten einwandfrei funktionieren, wie bisher, alles so lassen.

Halte ich persönlich für bedenklich.

Die def. Glühkerze kann durch Rußpartikel im Bereich des Glühstiftes eine "form- und kraftschlüssige" Verbindung mit dem Zylinderkopf eingehen.
Bei einer funktionierenden Glühkerze lösen sich diese Ablagerungen bei jedem Glühvorgang.

Wenn Du damit zu lange wartest kann das den ohnehin aufwändigen Ausbau noch erheblich erschweren.

Ein weiterer Punkt ist die ungleichmäßige Belastung der Kurbelwelle beim Kaltstart.
Der Zylinder ohne Vorglühung erreicht beim Kaltstart zwangsläufig keine optimale Verbrennung und somit "hinkt" der Zylinder nach.

Wenn Du überwiegend Kurzstrecke fährst solltest Du über eine zügige Instandsetzung nachdenken.

Hast Du bei Dir in der Nähe einen Fachbetrieb für Motoreninstandsetzung? In der Regel sind die werkzeugmäßig auch für solche Fälle ausgerüstet.

Markus

Servus zusammen,

nachdem ich seit 3 Jahrzehnten bei dem Konzern mit dem Löwen arbeite, kann ich euch ein par Info´s geben.

Der Peugeot P4 (Lizenzbau Puch / MB G-Modell) wurde nur für das französische Militär produziert.
Man speckte die franz. Version ein wenig ab und implantierte den guten alten Indenor(XD Motor)
folglich fast gänzlich unbekannt bei den Händlern und der Zentrale (D), und keine Teilekataloge vorhanden !

! spezifische Teile für den P4 gab es nie in Deutschland ! Wer einen P4 hatte, improvisierte mit Teilen aus den Baureihen
P 504 / P505 / P604 + Talbot Tagora > Motorenreihen XD,XD2,XD2S, XD3,XD3S,XD3T und XD3TE

VON DIESEN BAUREIHEN GIBT ES BEIM HERSTELLER KEINE ERSATZTEILE MEHR !
NFP - NotFurther Produced - Nicht mehr lieferbar !
Auch gibts nur noch gaaanz wenige Mechaniker;........die nicht nach dem OBD-Stecker suchen.......wenn mal sowas altes auf den Hof kommt.

Nur mal so am Rande: wenn einer mit einer abgebrochenen Glühkerze kommt und repariert haben will, schließen wir sämtliche Folgeschäden aus der Haftung aus.
Man lässt sich so ein Ei nicht einfach ins Nest legen - unglaublicher Vorschlag !

und was hab ich es gehasst die Kopfdichtung zu erneuern ........
glaub es waren 24 oder 28 ZK-Schrauben !! Bootsmotor halt - unkaputtbar (theor.)

Hallo Konrad,

stell mal bitte Fotos mit Details ein,dann kann man sich das besser vorstellen,
Bzw. Lösungsvorschläge machen.

Gruß
Ingo