Warnung! Borgward Ersatzteile sind hoch ansteckend.

Falls wir mal wieder ordentlich Schnee haben würde der Borgi auch im Winter laufen, ansonsten versuche ich die Salzgurkenzeit auf der Straße hier zu meiden.

Selbst mit dem 4er Munga fahr ich in der Matschzeit nicht mehr, obwohls mir da eig. egal wär, aber die erhöhte Nachpflege, um das Zeug runter zu bekommen, steht sich nicht dafür ^^

Ich hätte natürlich den Motor auch gelegentlich Starten können, was ich aber eigentlich vermeiden wollte, um nicht noch mehr Kondenswasser im Block zu produzieren, als er ja so schon tat. Das ist das Eigentliche Thema um da sich mich dieses Jahr kümmern wollte.
Das der 4. Zylinder so günstig/ungünstig stand, um den Motor mit Kühlwasser knapp vor OT zu Blockieren, war jetzt ja eher ein Zufallsfund, das er mit Sicherheit in der Zylindergegend ein Wehwehchen hat.
Ob es für richtige Rostschäden gereicht hat, sehen wir wenn der Kopf ab, ist.

Ich vermute fast, dass es eine Folgegeschichte des eingefallen Kopfes ist, wo es mir, auf der Treffen Anfahrt, damals die Kopfdichtung zwischen 3. und 4. Zylinder geholt hat.

So gesehen ärgert es mich jetzt, dass ich, als ich die O-Ringe Nachgerüstet habe, nicht auch den Kopf gleich nochmal sauber geplant habe. Aber eine Kontrolle des Mittelsteges ergab damals keine weiteren Auffälligkeiten.

Wir werden sehen was sich so auffinden lässt.

mfg Patrick

Abend, heute gings am Borgi weiter.

Also am Kopf alles begonnen abzubauen

Und mit dem Gleithammer die Kopfdichtung gelöst

Nach etwas Ruckeln, Wackeln und Ziehen hat man dann auch den Kopf in der Hand

Und eine Gute Sicht auf den Zustand.

Soweit so gut, das Bild von den Zylinderwandungen habe ich natürlich vergessen...

Zylinder 1,2,5,und 6 sind ohne Beanstandungen und an 3 und 4 sieht man das Wasser drinnen stand und da Verfärbungen an der Zylinderwand sind. Hab das Jetzt mal nach dem Reinigen mit Rostlöser getränkt.
Ob ich die Zylinderwände auch noch Rissprüfe, weiß ich noch nicht.

Nun aber zum Kopf, der sieht ja soweit eigentlich unauffällig aus, nach dem ersten Reinigen habe ich natürlich mal das Haarlineal ausgepackt und siehe da, wo Licht ist ist auch Spalt, der 0,15mm Spion geht da locker durch, der 0,2mm nicht ganz

Denke mal selbst wenn ich ihn ohne Winterpause weiter gefahren währe, hätte die Kopfdichtung hier irgendwann mal wieder Hallo gesagt

Mals sehen was sich sonst noch so finde.

Aber wie es aussieht, hat meine neue Fräse bald ihren ersten ernsthaften Einsatz

mfg Patrick

Abend, heut gings wieder etwas weiter.

Hier Zylinder 3 und 4 nach dem Säubern heute

Man sieht noch shcön wo die Kolben wohl standen und das Kühlwasser hallo sagte

Im vergleich dazu Zylinder Nr. 5 (An dem der Kolben damals Defekt war)

Ich denke ich werde die Kolbe 3 und 4 ziehen damit ich das Ordentlich reinigen kann und mal drüber Hohne und nach den Kolbenringen sehe.

Es folgt die Rissprüfung erst die Eindringfarbe, das durfte dann einwirken.

Derweil habe ich den Kopf gesäubert

und dann auf die Messplatte mit etwas Tuschierfarbe begutachtet, oha ^^

Das is die 0,5mm Lehre die sich da ohne großen Wiederstand drunter schieben lässt ^^

In der Mitte sind es auch nach dem Reinigen immer noch fast 0,2 Millimeter

Ich frag mich echt warum ich das nicht damals beim O-Ring nachrüsten nicht gleich mit angeschaut habe, dass der seitlich so Hochgeht kommt bestimmt noch vom Planen mit dem Schleifpapier damals am Treffen.

Wie Verbogen die Oberseite vom Kopf ist, muss ich mir erst ansehen, sobald die Sauber ist.

Ich habe in den Beiträgen hier, auch ein Bild gefunden wo ich Anfang 2018 anmerkte, dass das ein Kühlwassertropfen an der Kurbelwelle steht. (Hatte die Korkdichtung der Ölwanne rausgeschmissen, da nicht dicht.)

Auf dem Weg nach Alkräut hatte es dann im selben Jahr die Kopfdichtung gekillt ^^

In der Zwischenzeit habe ich m Block die Farbe entfernt und das Kontrastmittel aufgesprüht nach ner weiteren Einwirkzeit zeige sich zumindest mal kein Riss

Man sieht aber sehr gut die roten Ringe wo das Kühlwasser schon Poren in die Zylinderwandung oxidiert hat.

Hier der Mittelsteg noch im Detail

Keine Ahnung ob ichs mir einbilde, oder ob die dunkeln Stellen von den Kühlwasserkanälen zu den Zylinderkuhlen nicht Überbleibsel der Kühlwasser Passage sein könnten.

Werd das die Tage dann mit der Kopfdichtung bzw. der Blockdichtfläche abgleichen

mfg Patrick

Abend,

Heut mein kleines Tuschier Lineal rausgekramt und für die Kopfoberseite präpariert

Die Oberseite ist wie zu erwarten auch Krumm, aber lange nicht so wild wie die Dichtseite zum Block hin.
Das passiert halt, wenn man einen Krumm geschliffenen Kopf auf den Block zieht.

Hab dann das Ganze mal probehalber auf den Frästisch gespannt und etwas ausgerichtet.

Wenn das stimmt, was mir die Messuhr so erzählt, müssen wohl mindestens 0,5 mm runter, damit der Kopf überhaupt wieder vollflächig trägt, ohne die Enden wieder auf den Block runter zu ziehen und dann auch zwangsläufig die Kipphebelwelle um den Wert verbiegt.

Ein Glück dass da oben keine Nockenwelle läuft, dass währe sonst vom Treffen damals heim, nicht lange gut gegangen, bzw. hätte sich gar nicht erst gedreht xD

Die Tiefe der Ventilkammern scheint absolut gesehen noch auf einer Höhe zu liegen, zumindest schwanken die Tiefen zwischen den Ventilen auf die Dichtflächen gemessen ca. um den Wert um die auch die Planfläche schief ist.

Arne erwähnte damals, das der Kopf wohl leicht 2mm Abnahme verträgt, die Frage ist nur, wie viel bei meinem vom Werksmaß schon fehlt ^^

mfg Patrick

Servus,
Auch den Block werde ich prüfen bzw. die Tage dann die beiden Kolben ziehen um alles zu reinigen und den restlichen polierten Rost, auf der Lauffläche, los zu werden.

Jetzt wollte ich mich aber mal um das Thema Kopf kümmern, da ich ev noch Sachen für eine ordentliche Aufspannung auf der Fräse besorgen muss.

mfg Patrick

Erstmal muss ich meinen eigenen hinbekommen, dann kann ich über Arbeit für Andere nachdenken ^^

Heut hab ich mich mit der weiteren Aufspannung befasst und den Kopf vom Tisch aus auf die Oberseite eingemessen

Dabei habe ich was entdeckt...

Der Kopf is so zur Montagefläche der Kipphebelwelle und des Ansaugkrümmers nicht so schlecht ausgerichtet.
Aber, die geplante Fläche, fällt zu Fräse hin um sagenhafte 0,5 mm

Fazit, beim Händischen Planschleifen unbedingt auch den Abgaskrümmer abbauen.

Das Zusätzliche Gewicht hat den Materialabtrag, am Kopf zur Abgasseite hin, deutlich begünstigt.

Hier ein Bild von der Schleifaktion damals

Bei dem Schaden der damals vorlag war aber das Schiefschleifen wohl auch die Schnellere Lösung.

Also berichtigen wir das jetzt, wie gut dass es eh kein 91er Benzin mehr in Österreich gibt ^^

Die "neue" Fräse hat zwar einen etwas größeren Aufspanntisch als meine Alte, aber dennoch is er für die Kopfaufspannung, in der Breite, fast noch zu klein.

Aber mit ein paar Aufspannsätzen und etwas Krimskrams aus dem Materiallager sollte das halten.

Jetzt dann noch das Werkzeug präparieren und dann sollte dem Materialabtrag nichts im Wege stehen

mfg Patrick

Abend,

Es ist vollbracht

Ich hab heut den Kopf geplant

Zehntel für Zehntel mm habe ich mich rangetastet

Hier die Eigentliche "Schadstelle"

Die Schaublin hat dem Messerkopf und meine Aufspannung gut gehändelt

Schaublin 53 Zylinderkopf planen (youtube.com)

1,1mm mussten schlussendlich von der höchsten Stelle runter, um alle Murkse wieder zu beheben.

Jetzt kommt dann der Spannende Teil, entgraten und reinigen

mfg Patrick

Abend,

Ich hab jetzt den Kopf auch noch an der Längsachse ausgerichtet

Weil einer der zu tauschenden Krümmerbolzen seinen Gewindeteil im Kopf zurückließ

Also eben noch die Gewinderest ausbohren

Mit einem neuen Stehbolzen habe ich die Lochmitte angepeilt

Dann Zentriert

Gebohrt und aufgebohrt

Danach habe ich den Kopf mal grob gereinigt, das Gewinde nachgeschnitten und den neuen Bolzen eingesetzt.

Darauf hin hab ich auch die anderen Stehbolzen alle wieder an Ort und Stelle verschraubt

Jetzt muss ich mich noch um den Block kümmern und dann kann alles wieder zusammen

mfg Patrick

Abend, danke.
Der Motor sollte das aushalten, wenn nicht werdet ihr es hier lesen ^^

Heut waren ein paar Kleinigkeiten am Plan.

Den Öleinfülldeckel hab ich auseinander genommen, am Originalen war ja die Feder gebrochen, die die Kugeln nach außen drückt und der Deckel ausm Traktorzubehör im Ventildeckel nicht ordentlich fest wird.

Ales gereinigt t und den Kondenzrost entfernt

Hier die gebrochene Feder, die es zu Rekonstruieren gilt

Als ich so am Werkeln war, lachte mich, am Tisch, die alte Ölfiltergehäusedichtung, von meinem Volvo an.

Und siehe da, der O-Ring passt schön in die Nut unterm Vergaser.

Wie es also aussieht brauch ich mir keine Gedanken um die weitere Dichtringversorgung machen, wenn ich da Jedes Jahr einen, beim Ölwechsel, bekomme ^^

Ich habe dann noch den Kühlwasserhahn am Block demontiert und neu eingeschliffen

Mal sehen ob er jetzt dann wieder ganz dicht ist

mfg Patrick

Abend,
Heute gings unten rum weiter, also die Ölwanne rausgefischt

Bisschen Schlamm hat sich da seit 2019 schon gebildet.

Also das Ding mal Reinigen.

Im Kurbelgehäuse fand ich zum Glück keine Wasserspuren oder Rost

Also raus mit den zwei Kolben, man sieht auch gut die Überreste der versagenden Ölwannendichtung, das Rote Dichtzeugs habe ich die letzten Jahre schon verband, weil Müll, aber die Ölwanne hatte ich da wohl noch damit gedichtet

An der Laufbahn, der beiden Kolben, sah man die Standstellen bis nach unten

Also alles Reinigen, auch habe ich die Zylinderkopffläche mit dem Haarlineal geprüft, auch hier am Mittelsteg ist er um nicht ganz 0,05mm hohl, ansonsten sieht die Fläche nicht schlecht aus. Jetzt wo der Kopf gefräst ist, sollte das aber gar keine Probleme machen.

An den Kolben und Kolbenringen gab es auch nichts allzu Auffälliges.

Also habe ich dann die Zylinder gehont die Kolben wieder eingesetzt und die Ölwannendichtfläche am Block gereinigt.

War da so in die Arbeit vertieft, dass ich da keine Bilder mehr gemacht hatte.

mfg Patrick

Abend,

Da unten alles erledigt ist, kann die Ölwanne wieder drauf.

Und der Unterfahrschutz vorne, is ja auch der einzige den der Borgi hat ^^

Dann oben die Planfläche gereinigt, die neue Dichtung aufgelegt und die Löcher kontrolliert, passt soweit

Da ich nicht mehr wusste, ob der Krümmer, bei eingebauten Kopf, zu montieren geht, hab ich ne vorsorglich jetzt schon montiert.

Und zum Schluss den Kopf wieder an seinen Arbeitsplatz gesetzt und angezogen

mfg Patrick