8er San-Munga "bedarf nur ein wenig Pflege"

Moin!

Vorgestellt habe ich den kleinen ja schon, nun habe ich mich entschlossen mal die Arbeit anzufangen...
Da solche mal eben Aktionen doch meistens in Arbeit ausarten habe ich für dieses Projekt eine Munga- Kladde angelegt in der ich alles mit Daten und Arbeitszeit dokumentiere.

Als ersten schritt empfand ich es als wichtig das verdeck einzulagern... da ich jede Halle oder Garage hierfür als ungeeignet empfinde habe ich es nach einer ausgiebigen Waschaktion bei mir unterm Bett verstaut.


Gerade beim umklappen der Außenseite nach Innen sieht man die "minimalen Verunreinigungen 8o
Nach 5 Litern Waschmittel und knapp 3 Stunden Schrubben sah das ganze doch wieder recht brauchbar aus... nur in die Badewanne traute sich keiner mehr rein :/ .

Der Munga heißt übrigens Gasto, benannt nach seinem Erstbesitzer AD (Gastone)
Gedient hat der Munga von 1964 bis 1985 im zweiten Sanitätsbatallion Marburg, Trotz 8er Karosse ist er laut Papiere ein 6er Munga, zu seiner Dienstzeit war nur die Linke Sitzbank verbaut Rechts gab es wohl zwei Tragenhalterungen (Übereinander??) wer da Infos zu hat dem wäre ich zu tiefsten Dank verpflichtet wenn er sie hier mit uns Teilt .

Ich werde versuchen das Forum Regelmäßig hier mit Fotos und Fortschritt zu füttern, solange die Nachfrage besteht.

Im Anhang noch ein paar Fotos von der Abholung.

Beste Grüße

Moin!

Weiter geht es im Projekt!
Ich sage schon mal Danke für die Infos und freue mich auf weitere :thumbsup:
Die Plane ist Original-echt LSHD, bis auf eine der Türen, die ist Gelboliv.
Was den Rüstsatz angeht habe ich Vorhin mit einem Freund Rücksprache gehalten und wir wüssten da vielleicht noch zwei Orte wie ein Rüstsatz weniger nicht weiter bedauert werden würde

So wie die meisten Munga hat auch Gasto eine Karosserie, die man sogar noch als solche erkennt.
Frei nach Bundeswehrmanier wurde der gute natürlich mit der Walze nachlackiert. gemischt mit der übrigen Farbpalette ist das zumindest keine Patina mehr

Das Hochwertige Interieur habe ich von dem Rest der Karosse getrennt damit ich nun Bald eine vorzeitige "Scheidung" von Fahrgestell und Aufbau durchführen kann... nennen wir es eine Beziehungspause :thumbsup:

Wie Immer im Anhang noch ein Paar Fotos um den Unstillbaren Bilderdurst dieses Forums zu stillen
Das Karosserie-projekt wird später angegangen, es bedarf noch etwas Platz in der Halle.....
Mein nächster Beitrag schaut sich den Motor an.... Bleibt gespannt

Im übrigen bin ich meistens mit dem Projekt weiter als es den anschein erweckt, seit also bitte gnädig mit mir und meiner Forumsträgheit

Beste Grüße

Moin!

Und weiter geht der Mungaismus....

Mein Lieber Motor hat es noch nicht mal gewagt eingebaut gewesen zu sein, gedreht hat er sich auch nicht... Schlimmer noch, bereits bei der Besichtigung von Gasto hat mich der Motor beim versuch ihn durchzudrehen schwerwiegend Verletzt (sprach der Hypochonder). Da ich aber kein Unmensch bin habe ich mir den guten dann mal zu Herzen genommen und siehe da, ich hätte auch keine Lust gehabt mich zu drehen wenn ich dieser Motor gewesen wäre.

Der dritte Zylinder mochte wohl mehr Wasser als ihm Recht war und das hat es sich nach 29 Jahren Standzeit natürlich im Brennraum gemütlich gemacht:

Nur um Missverständnisse zu vermeiden auf dem Foto ist kein Wasser zu sehen, das war Woche 3 meiner Kriechöltherapie :thumbsup: .
Als wäre das nicht genug lief das Wasser, so wie es das eben macht, auch noch in den Verdichtungsraum um sich dort um ein
Ordnungsgemäßes voranführen der Oxidation zu kümmern....

Nach Vier Wochen Kriechöltherapie, 80° Bädern und liebevollen Eschenholz-schlägen tat sich allerdings noch immer nichts, so habe ich den Kolben letztlich mühsam mit einem Kolbengroßen Aluminium Dorn aus dem Motorblock geschlagen
Nach der Entnahme der Kurbelwelle samt Kolben hat sich dann Gezeigt das die Kolben ohne hin nicht mehr zu retten gewesen wären. Das Kolbenspiel war Grenzwertig aber annehmbar, allerdings hat Gammelkolben (N°3) nicht mal mehr seine Kolbenringe loslassen wollen und viel schlimmer noch hat Kolben N°2 sogar einen seiner Ringe zur flucht verholfen
N°3
N°2

Den Block habe ich nun zu meinem Motorexperten des Vertrauens gebracht um ihn aufbohren, hohnen und Planschleifen zu lassen.
Wie es der Zufall will kam ich recht günstig an einen Satz hochwertiger KS Übermaßkolben
Bin gespannt wie er ausschaut wenn er Fertig ist, dann Spendier ich ihm auch ein bisschen Lack

Die Kurbelwelle lass ich instand setzen bei einem Experten für mehrteilige Kugellagergelagerte Kurbelwellen in Büren.

Bis Dahin, bleibt gespannt!

beste Grüße

Der Gute hat da schon seine 30 Jahre Erfahrung längst drüber.... Motoreninstandsetzung kann jeder, er macht da nahezu nur Oldtimer und freut sich immer wenn er ein DKW Produkt in Händen halten darf :thumbup:
Da die arbeiten die er für mich und für meinen Arbeitgeber geleistet hat bislang immer vollster Zufriedenheit ausgeartet sind vertraue ich ihm da scho a'bissl....

Beste grüße

Es ist wieder mal zu viel Zeit vergangen und ich habe zu wenig Zeit gefunden um weiterzumachen...
Nunja zumindest habe ich es geschafft die Karosse zu entkernen und diese zu mir auf die Arbeit zu schaffen.

die Karosse auf ein Rollwagen abgelegt habe ich erstmal zwei Achsen an die Fahrzeugfront und ans Heck geschraubt, so kann ich die Karosse auf zwei Zahnstangenwinden absetzen und drehen, was das Arbeiten doch einfacher machen sollte... wenn ich Muse habe dann werde ich noch ein Gestell zurechtschweißen welches mir erlaubt die Karosse, an den beiden Drehpunkten fixiert, durch die Gegend zu rollen...

gefühlt 6 Pfund Spachtelmasse und diversen in meinen Sicherheitssandalen verlorenen Drähten die sich von meiner Topfbürste gelöst haben später musste ich erkennen welch Unheil der armen Karosse angetan wurde
Ich meine ... Ernsthaft ?!... Bleche die Ungefähr passen an die Außenhaut halten und diese dann anbraten!?
als wäre das nicht Schlimm genug meinte man es wäre in Ordnung einen Munga mit Spachtelmaße zu formen... rostet dann zumindest nicht.
Generell hat man sich nicht all zu viel mühe gegeben beim entfernen Rostiger Blechpartien, auch hier half überall ein Blech aufzusetzen... ich könnte Heulen
Hier hat man fachmännisch ein Rostiges Blech entfernt und ein ganz fürchterlich angepasstes Blech angeschweißt, welches ich mühelos mit einem Schraubendreher entfernt habe... noch fragen?
den Zwischenraum hatte man mit Silikon ausgefüllt .
Hier enstand auch ein Siedlungsgebiet für Spachtel, das Loch war damit vollständig Gefüllt und im Radkasten sah man nur einen Knubbel
Eine Lochzange ist eine feine Sache und erleichtert das Schweißen, ich habe allerdings nicht Verstanden warum man sich den Aufwand macht, wenn man die Löcher nicht einschweißt...
Und wo man gerade kein Schweißgerät hat, da nimmt man einfach wieder Silikon (Nein, kein Karosseriekleber) Vielleicht war der Schweißdraht leer oder so, ich weiß es wirklich nicht

Genug traurige Geschichten....
Die Kurbelwelle ist zumindest schon Überhohlt worden und der Block dürfte auch wieder frisch sein.
Ich werde jetzt erstmal die Karosse wieder brauchbar machen und Parallel das Fahrgestell prüfen, auch die Kabelbäume wollte ich neu Anfertigen, wer auch immer vor mir daran gearbeitet hat, hat es sogar geschafft den Kabelbaum durchzuschweißen, wow ich glaube ich brauch gleich noch ein Wochenende nach all diesen Erkenntnissen :thumbdown:

Aber es geht voran!
Bis dahin, bleibt gespannt.

Beste Grüße