Ratgeber Anhängerkupplung

Dann vergess bei deiner Ästhetik, nicht den Fuchsschwanz.

Darauf läuft deine Ästhetik raus.

Zitat von Tc

Was könnte denn passieren ,wenn der Wohnwagen

während der Fahrt mit der Deichsel etwas schräg steht?

Wenn der Anhänger tiefer ist als die AHK des Zugfahrzeugs, dann könnte bei einer starken Bremsung der Anhänger die Hinterachse des Zugfahrzeugs "hochheben". Somit besteht die Gefahr dass das Zugfahrzeug auf der Hinterachse ausgehebelt wird und ausbricht.

Muß hier wirklich ausdiskutiert werden, warum Fux will daß sein Gespann gerade steht? Ich kann das verstehen, würde mich auch wahnsinnig machen.

In jedem Forum gibt es Leute, die sich nur aus dem Zwecke anmelden, Haare zu suchen oder dagegen zu reden und alles madig machen..

Deren Nutzen geht meist gegen Null, sie tragen kaum bis gar nix an Wissen oder Tipps in die Foren-Kultur bei..

Typische Miesepeter, die alles, aber auch alles schlecht reden , deine Wünsche sinnlos , aber vehement hinterfragen, damit den Thread zu sprengen drohen..

Oft ist dieser dann so zugemüllt worden, das man schon gar keine Lust mehr hat, das Sinnvolle sich aus den Antworten raus zu picken.:cursing:

Oft finden dann sich noch Gleichgesinnte, die in die gleiche Kerbe hacken...

In dem Forum, wo ich tätig bin, haben wir schon Leute ertappt, die mehrere Accounts angelegt haben, um unter verschiedene Namen einen Thread zu kippen..

Vorzugsweise arbeiten diese User spät abends oder auch Nachts , damit ihre Beiträge möglichst lange im Netz bleiben, bevor ein Moderator sie liest und gegebenenfalls löscht oder bearbeitet...

Daher ist Moderation in einem Forum sehr wichtig, um solche Gestalten in ihrem Tun zu beschränken..

Solche Leute können ein ganzes Forum kippen, weil sie große Mengen an friedlichen und sich einbringende User vergraulen.

Genug gejammert, zurück zum Thema...

@ Olli: don't feed the   

Mal zum Thema Neigungsausgleich zwischen Zugfahrzeug und Anhänger, auch wenns nicht unbedingt kübelspezifisch ist: in den USA gibt es mehrere Varianten einer "load equalizing hitch", also einer lastausgleichenden Anhängerkupplung. Beim Zugfahrzeug sind an der AHK links und rechts vom Kugelkopf zwei Aufnahmen für kurze Federstäbe (rund 25 mm im Vierkant und einen Dreiviertelmeter lang). Diese Federstäbe lassen sich in ihrer Aufnahme nach links und rechts schwenken und haben am anderen Ende eine kurze recht massive Kette. An der Deichsel befindet sich an jeder Seite ein nach unten klappbarer Haken in den die Ketten eingehängt werden (Haken unten) und dann mit einem Hebel gespannt werden (Haken oben und verriegelt). Dadurch wird sozusagen das gesamte Gespann "gerade gezogen".

Hier mal ein Bild das den Aufbau verdeutlicht:

Hallo Zusammen,

so etwas gab bzw. gibt es auch in Deutschland. Das nennt sich Orismat 2000. Ich kenne das von unserem Wohnwagen. Damit haben wir nur gute Erfahrung gemacht.

https://www.google.com/imgres?…6QKHZNbBeAQMygHegUIARCUAQ

https://www.google.com/imgres?…Yt6QKHZNbBeAQMygYegQIARA3

Bilder habe ich von der Google-Suche entliehen.

LG, Michael

...äh, der Orismat wirkt mit Reibung gegen das Schlingern - also das links-rechts drehen um die senkrechte Achse im Kugelkopf.

Das System aus den USA drückt aber den Anhänger auf den Kugelkopf, so eine Art künstliche Stützlasterhöhung.

In meinen Augen gefährlich, da das Ganze ja bei Bodenwellen stark belastet wird...

Zitat von ShroudShifter

Das System aus den USA drückt aber den Anhänger auf den Kugelkopf, so eine Art künstliche Stützlasterhöhung.

Moin,

eher irgendwie andersrum würde ich sagen.

Ich verstehe es so, es drückt zwar den Anhänger auf die Kugel, hebt aber gleichzeitig die AHK den Zugfahrzeugs nach oben. Die beiden Federstäbe heben ja quasi das Auto an der AHK hoch.

Halte ich persönlich auch für eine sehr seltsame Konstruktion. Wundert mich bei den Amis aber nicht.

Stimmt, im Prinzip soll das Ding bei zu hoher Stützlast die AHK hochdrücken. Anscheinend gibts das System schon seit den 50er Jahren, so ein Teil war bei einem 1957er Wohnwagen montiert den ich mal in den USA gekauft hatte.
Ich halte es da eher mit einer vernünftigen Lastverteilung beim Anhänger. Also Wassertank und Bordbatterie nicht direkt hinter der Vorderwand sondern im Heck usw. Ausprobieren möchte ich das System lieber nicht

Nicht nur bei zu hoher Stützlast, auch bei zu viel Gewicht im Kofferraum des Zugfahrzeugs.

Die Amis fahren weit höhere Stützlasten als bei uns üblich. Die zugfahrzeuge sind halt kein Kübelwagen, kein G oder Iltis oder Golf (ohne Anspruch auf Vollständigkeit!) sondern eher Pick Up, die meist bei 200 lbs Stützlast anfangen und je nach Ausrüstung (heavy duty trailering kit, ab Werk bestellbar) auch mal 600 lbs betragen kann.

Üblich in den USA sind zwischen 10% und 12% des Anhängergewichtes als Stützlast.

Grüße

Wolf

Zitat von KaiserJeep

(...) auch mal 600 lbs betragen kann.

:huh: Das hat Brusthaare...

Was haben 600 lbs (amerikanische Pfund) mit Brusthaaren zu tun. Ich habe ja auch nicht von zulässigen Stützlasten im Deutschland / Europa geschrieben, sondern von den in den USA vom Hersteller freigegebenen. Es gibt da je nach Baureihe auch höhere Stützlasten (bei reduzierter Nutzlast).

Wenn es zum Verständnis hilft, gerne.

Entschuldige bitte daß ich 270 Kilo Stützlast an etwas, daß ja trotz allem so etwas wie ein PKW ist, beeindruckend viel fand. Ich werde Deine Beiträge in Zukunft nicht mehr von der Warte meiner beschränkten Kenntnis der Welt und der Technik kommentieren. Mea Culpa.

... so, meine neue Befestigungsplatte für den Kugelkopf ist nun fertig - hier also die finale Auflösung zur Frage von Seite 4:

Heute probemontiert und mal den "großen" Puck drangehängt.

Sieht nun ziemlich vernünftig aus. Puck ist vorn geringfügig höher, aber Gespann ist auch komplett unbeladen.

Hinsichtlich der Kugelkopfhöhe bin ich nun bei so zwischen 44 und 44,5 cm gelandet ...

Gruß fux

Bei der letzten HU mit meinem T4 mit Höherlegung gabs mecker, weil die Kugelkopfmitte sei höher als 42 cm über dem Boden....