Mercedes W461 G 290 D lang niederl. Militär

Scheibe mit den eingelegten Drähten wird in den Rahmen gelegt.

Freundlcihe Helferhände drücken von Außen gegen.

Ich sagte noch zu meinem Bruder: Beim Barkas hast Du damals Innen gezogen, heute mach ich das mal.;-)

Wichtig ist dabei, wenn man unten anfängt, darf die Scheibe nicht nach oben aus dem Rahmen rutschen.....dann kann die Scheibe wieder raus nehmen und den Draht nochmal einlegen.

Es hat alles beim 1. MAl geklappt.

Scheibe saß drin. Gummi lag Innen überall sauber an.

Das bisschen Fett auf dem Gummi Innen, was mitgerissen wurde ist schon weggewischt. Da ist noch genug auf dem Falz drauf geblieben.

Lappen und Silikonenferner.

Es waren Heute mollige 5°C. und kein Regen. So langsam wurde es schon wieder dunkler...

Auch von Außen muß man eindichten.

Der Gummi sitzt nicht wasserdicht am Rahmen an. Speziell in dne Ecken.

Also kam dort auch Dekalin von außen rein und wieder abgetupft.

Vermutlich wird daim Frühjahr und Sommer noch etwas nachquellen.

Ich hoffe nur, daß die von mir gewählte Kombination aus Korrsionsschutz /Mike Sanders Fett am Falz Innen und der "Wasserabdichtung" Dekalin außen eine gute Wahl war.

Außen ging fast eine Kartusche 310ml Dekalin rein.

Ein halbe zwischen Gummi und Glas.

Die Abtupfkugel passt gut in eine Hand und wurde entsorgt.

Zitat von Heckflosse

...der Grünkeil turnt mich an.

Ich liebe Grünkeile!

Bin mal gespannt wie es mit dem Einbau läuft.

Der Grünkeil wirkt auf den ersten Blick von Außen nicht so aufdringlich.

Mein Alltagsauto- ein alter Volvo V 70 II hat auch einen Grünkeil. Das ist eine sehr feine Sache und verhindert sehr gut Blendungen durch tiefstehende Sonne. Warum das neue Fahrzeuge oft nicht mehr haben....ist schade.

Die Scheibe ist an sich auch leicht grün getönt.

Die anderen Scheiben hingegen sind "klar". Wenn ich Lust und Laune habe, werde ich vieleicht für die Türen vorne einfach auch noch grüne Scheiben holen. Aber das muß nicht unbedingt sein.

Der Aufdruck auf der Scheibe ist übrigens unten links und von Außen zu lesen.

Keine Ahnung, ob diese Scheiben eine Außen- und Innenscheibe hat.

Theoretisch kann man die dann auch um 180° gedreht einbauen. Einige haben das ja gemacht...damit der Steinschlag nicht mehr im Sichtbereich des Fahrers ist z.B..

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Wenn man mal nach einer solchen Montage die Scheibe ausbauen muß..warum auch immer- bei mir kommt ja nur Bruch oder Steinschlag als Grund in Betracht....geht das auch. Das Dekalin kann man auch nach Jahren noch immer in sich "abtupfen".

Heute ging es frostfrei und sonnig weiter.

Ein wenig die Folie und Kelebebänder entfernen und Beginn mit der Montage der abgebauten Teile.

Aluschiene mit Gummilipp am Falz oberhalb der Frontscheibe.

Diese Aluschiene hat zur Aufnahme der 6 Stahlklammern ein "C- Profilnut"

Die Klammern haben zwei ausgestanzte Löcher, die als Krallen auf dem Falz funktionieren.

Die alten Stahlklammern sind fast verrottet. Die Schiene hatte ich einfach vom Falz weggehebelt.

Das ist auch unbedingt notwendig, weil die Klammern und der Falz am Dach gammeln.

Seitlich wegschieben der kompletten Schiene wäre ggf. auch gegangen.

5 der 6 Klammern saßen noch in der Schiene. Die habe ich seitlich rausgeschoben.

Falz am Dach ist ja jetzt rostfrei.

6 neue Klammern bei MB gekauft.

Ich wusste jetzt nicht, in welcher Reihenfolge ich das montiere...

-erst Klammern auf den Falz am Dach drücken und dann die Schiene rüberklopfen

-erst Klammern in die Schiene und dann die Schien auf den Falz klopfen

Den Gummi bekommt man problemlos von der Schiene runter und auch wieder raufgedrückt.

Die Aluschiene bekam einen leichten MS Fettfilm ab. Auch ALU kann korrodieren, insbesondere bei Kontakt mit anderen Metallen.

Die Nut an den Stellen wo die Klammern reinkommen etwas dicker MS Fett.

Der Falz oben am Dach wurde ja schon gefettet.

Klammern leicht in dsa Fett in dem Nut der Schiene gedrückt, Schiene mittig ausgerichtet und mit Holz und Hammer auf den Falz geklopft.

Die Plastikecken werden mit Poppnieten 3mm x 11mm befestigt.

Im Innenraum wurden an der Dachkante und unterhalb des Fensters die vorher schon vorhandenen Löcher mit 6mm Nietmuttern "befüllt".

Die sind gut für irgendwas, aber auf jeden Fall besser als nur Löcher.

Folie außen und Klebebänder sind weg.

Armaturenbrett und Türen bleiben noch verhüllt....

Der G wurde auf runter von den Böcken auf die Räder gestellt und die verfettete alte Poolfolie entsorgt.

Ich wünsche allen einen schönen 1. Advent.

Danke fürs nett zusprechen.

Das letzte Bild, wo er endlich von den Böcken runter ist, ist auch mein Lieblingsbild der letzten Wochen.

So schnell bin ich nicht....viel zu langsam.

Im Freien und mit der Stirnlampe lackieren......den Knall muß man haben......

Meine "Halle" liegt noch im Sägewerk im Rohholzlager.....Abbund im nächsten Jahr....

Fachwerk...ich wollte es so haben....Klinkermauerwerk wäre schon lange fertig....

Jetzt kommen die kleinen "Wiedereinbaudetails" als Puzzle. Viele kleine Tütchen mit kleinen Schräubchen...und sicher wieder irgendwas, was neu bestellte werden muß….weil fast verschlissen oder prophylaktisch fällig....;-)

Heute war wieder ein sonniger und sogar frostfreier Tag.

Innen war der Boden nass....kleine Pfützen. Es kam als Kondenswasser von dem Dach runtergetropft.

Genaus gibt es immer Kondensation in den Hohlräumen und Feuchtigkeit, die dort ablaufen oder abtrocknen muss...aber das Problem wurde ja gefettet....fast komplett.

Es fehlte der Scheibenrahmen. Dort kam ich irgendwie nicht mit der Sonde von unten damals in der A- Säule hoch.

Es ging von den 2 Bohrungen zur Tür hin nicht nach oben und auch nicht vom Hohlraum an der Karosseriespitze/ Fußraum.

Frontscheibe schnell von Innen zugekebt und Vließ ausgelegt.

Unten links am Scheibenrahmen war schon 1 Loch 10mm.

Es kam nich eines mittig und rechts unten hinzu.

In den Falz zum Scheibengummi muß das Fett von unten hochkriechen können. Sonst ist die braune Pest trotz Lackierung etc. irgendwann dicke da.

Ich habe oben am Scheibenrahmen oberhalb des Himmels in den Ecken kinks/ rechts 15mm Löcher gebohrt.

Der Vorbesitzer hatte es geschafft, in der linken A-Säule Kabel (12 V, Antenne CB Funk) hochzuziehen- und diese durch ein 10mm Loch zu quetschen...rechte A-Säule war frei

Oberhalb der B-Säule jeweils 1 ca. 12mm Loch. So komme ich in das geschlossene Profil an der Dachkante.

Kochstelle eingerichtet.

Die 6mm Sond ging rechts oben brav n die A Säule runter.

Man sollte während das Fett so langsam heiß wird ruhig mit den "trocken" Sonden probieren, was geht und was nicht.

So hat man beim Fetten keine Überraschungen.

Das es für diese Arbeiten eigentlich auch zu kalt ist.....brauche ich nicht zu erwähnen.

Die Sondenschläuche mit dem Fett drin kühlen zu schnell aus. Ich musste zwischendurch die 6mm Sonde komplett in den bereits flüssigen Fettopf stecken...weil nix mehr ging- nicht mal mehr Luft kam raus....

Irgendwie war das "Sprühgefühl" auch komplett anders als bei 15°C z.B...so das zischen und dampfen fehlte mir komplett...

Vorne rechts lief Fett, was in der rechten A-Säule zuviel war ruckzuck unten aus dem Schweller raus und auf eine kleine Wasserpfütze.

Wird wiederverwendet.

Den Innenraum hinten hätte ich mal doch abkleben sollen....so durfte ich mit Fön und Lappen etwas putzen.

Jetzt kam nach dem Abbocken der zweite Spaß. Endlich Innen vom Armaturenbrett und Fenstern, Türen die Folie weg.

Lack und Dreckkrümel rauspusten.

Als das erledigt war.. Motorhaube auf, Hauptschalter an, 2 x glühen und Bräääääähm...

Einfach geniale Technik....einfach und robust.

Ich ließ den Motor nett "tuckern" und gönnte mir den "beheizten" Innenraum.

Der Gebläsemotor ist in Stufe 1 fast problemlos. Er quietschte nur kurz beim Anschalten.

In Stufe 2 kommen noch unschöne Lagergeräusche hinzu.

Die Blechdoppelung Bodenblech/ Schweller unter der Einstiegsleiste bekam per Fingerchen etwas Fett aufgetragen.

Sicher ist sicher...

Türen sind ja die Türschachtdichtungen noch nicht eingebaut.

Die Blechkanten bekamen auch etwas Fett angespachtelt.

Speziell Außen sitzen an dieser Kante die Stahlklammern wo die äußere Dichtung eingeschoben wird.

Zitat von Rotkaeppchen

Mach mir Mut - bei mir steht morgen das Seilfett auf dem Plan...

Eigentlich alles zu kalt. Aber Seilfett ist nicht so fest wie Mike Sander und Du musst es nicht so stark erhitzen.

Wenn Du mit langen Sonden in Hohlräume musste, dann ein Fön und ein Rohr oder Wellschlauch als "Heizköcher".

Meinen Heizköcher habe ich bei unserem Fetthändler mit dazu gekauft.

Ich komme zu Dir und mache die fettige Arbeit und Du baust mir vorne das Armaturenbrett, Gebläselüfter aus.;-);-)

Feuer frei und einfach machen!

Zitat von ThorstenC

16Kg Waren ja schon "von Außen" in den Hohlräumen und Unterboden/ Achsen etc. weggesprüht worden.

Ich hatte jetzt mit 4 kg gerechnet, 8 gekauft und nochmal 7kg versprüht.

Insgesamt also 23kg.

soweit war ich mal....

Ich habe Heute ca. 1,5kg verm. dazugegegben. Aber das war heute mehr ein "Füllen" denn "kontrolliertes Sprühen".

Also geschätzte 24,5 kg Fett.

Mit mehr Erfahrung und vernünftigen Objekt- und Umgebungstemp. würden verm. 20-21kg genügen.....

Am Anfang war zuviel, dann wurde es besser....und Heute wieder zuviel. Ich konnte auch überhaupt nicht abschätzen wieviel "gut und Genug ist"...

Was zuviel an Schichtstärken drauf ist, läuft irgendwann irgendwo raus und hört dann irgendwann auf...

Das ist aber auch so bei den prof. mit Fett versiegelten Fahrzeugen so.

Da nimmt man ebe ein Läppchen....;-)

oder stellt eine Schüssel unter die Schwellerabläufe;-)

Bei dem Fetthändler habe ich bestimmt Material und Werkzeug 1300- xxxss€ gelassen.

Ich sollte ja aber nicht mehr nachrechnen.

So manches aber an Material nachbestellt, weil "es sos gut lief" waren die Töpfchen schnell alle....

Eigentlich hätte der Fetthändler mir auch das Kochgeschirr für das Fett schenken können....