Mercedes W461 G 290 D lang niederl. Militär

Eim gesundes neues Jahr!

Von vorne:

Unterfahrschutz abbauen, dann sieht man in den Rahmenenden Löcher...dort kommt mannaber nicht weit rein wegen dem dicken Rahmenrohr quer...

Da ist gerne Modder drin.

auf Höhe Rahmennummer Stöpsel beidseits

Am tiefsten Rahmenpunkt Fahrzeugmitte sind offene Ablauflöcher

Hinten im Bereich der Radhäuser

Letzter hinterer Zugang bei mir waren die Stopfen der hinteren Karosserieaufnahme vom Laderaum aus.

Vermutlich gibts Bilder von allem....irgendwo.

Wie Jottka anmerkte sind an den hinteren Rahmenenden ggf. auch Löcher.

Die habe ich aber nicht freigebaut oder überhaupt gesehen gehabt.

Kabel sind da keine. Das wäre auch egal bei MikeSanders. Aber ggf. Dreck.

Kärcher...Kanaldüse...

Es ist unbeheizt ggf. Zu kalt fürs fetten.

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Warte immernoch seit 6.12.2020 auf den Gebläsemotor....Händler lieferte das bestelltw Werkzeug problemlos...

Bei dem Motor ist er von Bosch abhängig...

Das klär ich nächste Woche. ...

Ich habe noch einen neuen Innenraumgebläsemotor erwischt. Goldstaub. Neu und OVP ohne Lagerspuren...

Einer der letzten seiner Art.

Infos zu 24V Motoren, Alternativen Datenblätter und warum jetzt ein Bosch 0130 007 051 statt statt dem oroginalen 0130 007 300 eingebaur ist, findet man ggf. hier

Heizungsgebläse ausbauen

Das Lüfterrad konnte ich von Hand auf die Welle raufpressen, zwischen dem oberen Gebläsekasten mit dem Wärmetauscher und dem Rahmen für das Gebläse war und kam auch wieder so ein feiner Gummi reingelegt.

Gebläsekasten sitzt schon wieder im G....

Erstmal Schneepause....

Ja, Friedrich das hast Du gut erkannt. Deswegen flog der leider aus der Wahl der Qual raus.

Zudem ist es immer erstaunlich, was passiert, wenn man die inserierenden Händler anschreibt, ob der 24V Bosch-Motor auf Lager oder erst bei Bosch bestellt werden muss....obwohl der ja ggf .nicht mehr produziert wird...

Ein Umbau des alten Ankers vom 0130 007 300 in den neuen 051 hab ich verworfen.

Man sieht auf den Bildern oben, daß die Lager geändert wurden.

Bei dem 051 sieht es oben am Lüfterrad irgendwie länger/ dicker aus, was ggf. hoffen lässt.

Ich wollte auch nichts kaputt reparieren...oder aus Gold Stroh spinnen....mir hats am Wochenende schon wieder gereicht bei einer einfachen Volvo Scheibenbremse mit Handbremstrommel....

Heute ging es langsam etwas weiter....

bedingt durch die "Fehlbestellung" eines nicht mehr lieferbren Gebläsemotors und wochenlangen warten, stand das ganze "Wiederzusammenbauprojekt" etwas.

Gebläsemotor Bosch 0130 007 051 und der neue Wärmetuscher (prophylakisch nach Tip von Friedrich getauscht) eingebaut, Gebläsekasten raufgesetzt.

Kabelwirrwar....Wochen her..Fotos habe ich ja zum Glück...und auch beim Ausbau nett alles beschriftet mit Edding,

Schrauben etc. habe ich immer Extra in kleine beschriftete Tütchen verpackt.

Ich muß hier sicher noch einiges an der Elektrik ändern...

Der Vorbesitzer hatte da ja so einiges gebastelt- Kabel zum zweiten Batteriesatz ohne Absicherung an Starterbatt...

Stromdieb an einem Lila Kabel vom Lenkstockschalter abgehend- ich weiß gar nicht mehr so recht, wo das hinging...

Lautsprecher sind in der unteren Armaturenbrettschale drin und stören nicht.

Spannungswandler 24/12V 15A saß vorher schon hinter dem Handschuhfach und kam dort wieder hin.

Der müsste für Radio, Funk genügen- bekommt aber eine andere Spannungsquelle...mit Sicherung etc..

Das schöne und erfreuliche- der letzte Motorlauf war jetzt ca. 7 Wochen her....

Hauptschalter- Zündschlüssel rein- vorglühen und brrrrrrum.

Herrlich so alte zuverlässige Technik.

Wärmetauscher und Gebläsemotor funktionieren zuverlässig.

Jetzt kann ich weiter den Rest einbauen...

Ein Kleinteil ist mir abhanden gekommen.

Die Halteklammer vom Heizungsregler- Bowdenzug.

Alle Teiletüten und Kisten schon 3 x durchsucht.....

Naja- im Juni ist der Lockdown vorbei und ich kann wieder zu MB an den Tresen.

Ja- ich hab schon an Dich und Deine Hilfsbereitschaft gedacht gehabt.

Ich schraube aber erst einmal etwas weiter und mache dann ggf. eine Bestellung.

Da kommt sicher noch irgendeine Kleinigkeit...vielen Dank!

Die kleine Klammer ist noch nicht so entscheidend....und eigentlich ist das, was man nicht wegschmeißt doch da...oder dort..

Ich muß mir mal einen sauberen Plan machen für die Elektrik (Zusatzbatterie etc.).

Jetzt kann ich noch schön "einfach" alles verkabeln.

So- die Erleuchtung kam...

die Klammer wurde nicht eingetütet, sondern blieb am Hebel dran...ohne Bowdenzug wohl locker..

Irgendwann beim Gebläsemotor einbauen plingeling...lag so ein Blechle am Boden.

Das passte irgendwie fast auf die Verbindung Gebläsekasten- Motorrahmen (wo nur Kunststoffnasen das zusammenhalten)

Da sind so links und rechts jeweils 2 Kunststoffnasen und wie geschaffen für Blechklammern...

Die eine irgendwo draufgeclips und gedacht- die anderen 3 finden sich schon an....hat auch gut gepasst irgednwie

Das war genau die vom Bowdenzug.

Verm. fehlen dort am Kasten 4 Stahlklammern oder ich bilde mir das nur ein..

Was man nicht wegschmeißt ist doch irgendwo da....

Bin gleich mit der Stirnlampe raus und hab das erledigt...;-);-)

Die Wochen gehen so ins Land..trotz Schnee und Eis habe ich ja immer etwas getan am 290er.

Eigentlich hätte ich nur noch die obere Hälfte des Armaturenbrettes und den bisschen Kleinkram ranschrauben müssen.

Fertig wäre die Kiste. Vielleicht 1 kompletter Tag und fahrfertig.

Zum Glück aber gibt es ja dieses Forum mit so vielen Tips.....unter anderem das ja der ganze "Lichtstom" über die Kontakte des Kombischalters laufen. Das kann man ggf. über Relais ändern.

Und da ich sowoeso eine paar elektrische Dinge;-) vorhabe beginne ich mal mit dem Einbau einer Relaisschaltung.

Das Ziel ist einfach- ich nutze die Kontakte des Kombischalters nur noch für den Strom der Relaispulen- Steuerkreis.

Eines vorab- Stromdiebe und Pfusch sind mir ein Greuel......auch wenn die Elektrik "einfach" ist würde ein Kurzschluß ggf. in einem Feuer enden können. Viele Dinge wie der Lichtschalter werden direkt ohne Absicherung von der Batt/ Gen. gespeist....Klemme X2...

Vernünftige Klemmen, Crimpwerkzeug etc....und möglichst kein Auftrennen der originalen Kabel durch schneiden...alles "reversibel" machen.

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Ich habe mir zuerst einmal die Schaltpläne vorgenommen, etwas bunt gemalt und mich im Fahrzeug mit den Kabeln vertraut gmacht.

Zu beachten ist bei einem Blick auf den Schaltplan folgendes:

-"Hauptplusklemme X 2" im Motorraum- links unter dem Scheibenwischermotor

-Kabel rot 4mm² zum Tarnlichtschalter Klemme 30 und von Klemme 30 weiter gebrückt 2,5mm² Klemme 15a

-Je nach Schalterstellungen Tarnlichtschalter (die Tarnlichtstellungen und Funktionen erkläre ich hier nicht...was da passiert sieht man auf den Schaltplänen und es ist nicht für Betrieb im öff. Verkehr...) werden 24V bei Licht an

-vom Tarnslichtschalter Klemme 56 Kabel weiss/ schwarz 2,5mm² über Klemme X11 Pin7 auf den Kombischalter gegegben

Dort kann man nun nett den S4 betätigen und zwischen Auf- und Abblendlicht schalten.

Vom Kombischalter S4 geht dann über 8pol. Klemme X 11 Pin 5 ein Kabel weiß 2,5mm² zu den Sicherungen F3 und F4 für das Aufblendlicht und weiter zu den Scheinwerfern Aufblend Kabel weiß..

Vom Kombischalter S4 geht dann über 8pol. Klemme X 11 Pin 6 ein Kabel gelb 2,5mm² zu den Sicherungen F5 und F6 für das Abblendlcht und weiter zu den Scheinwerfern Abblend Kabel weiß..

Für diese FunktionAuf - und Abblendlicht würden zwei Relais genügen.

Steuerkreis/ Spule über die weißen und gelben Drähte vom Kombischalter- Klemme X 11 Pin 5 und 6 ansteuern

Lastkreis werde ich ein zweites Kabel parallel vom Lichtschalter Klemme 56 ziehen.

...aber

die Lichthupe im Schater S 4 wird extra gespeist vom Lichtschalter und muß eben auch ohne angeschaltetes Licht funktionieren.

Tarnlichtschalter Klemme 49 Kabel schwarz rot 2,5mm² zu Klemme X 11 Pin 4 zum S4 "Lichthupe"

die Lichthupe wirkt parallel zum Aufblendlichtschalter.

Um diese Funktion aufrecht zu erhalten muß somit ein drittes Relais her, was eben für die Lichthupe extra gespeist wird vom Lichtschslter Klemme 49. Auch von dort aus werde ich ein Kabel parallel für den Lastkreis ziehen.

Ausgang vom LastkreisRlais Lichthupe ebenso wie der Ausgang vom Relais Aufblend auf das weiße Kabel zu den Sicherungen.

Nur in kurzen Worten erklärt. Reine Theorie.;-)

Erst einma die ganzen Kartons und Päckchen aufgemacht und durchsortiert, was ich die letzten Wochen so bestellte hatte.

Die Mädels beschwerten sich schon, weil ständig Pakete für mich ankamen.

Ich habe ersteinmal an den Massepunkten (Strebe zur Aufnahme der Pedalfedern sind 2 M6 Massepunkte) diverse Massekabel sauber dort angeklemmt: Kabel zu den LED Leuchten am Dach vorne, CB Funk, Radio, Spannungswandler etc., 1 Kabel für die Relais- Masse Steuerkreis)

Zum Kombischalter gehen 3 Stecker

X11 8 polig

X15 6 polig

X18 1 polig

Am X 11 gehen die für mich interssanten Kabel Abblendlicht gelb Pin 6 und Aufblendlicht weiß Pin 5 ab.

Diese habe ich "ausgepinnt"- dünner Schraubendreher genügt zum lösen der Verriegelung.

Die beiden nun freien Kabel (abgehend zu den Sicherungen) behielten den originalen Schuh und kamen in einen 2 fach- Stecker.

Von diesen Stecker geht dann später

ein gelbes Kabel an den Lastkreisausgang Relais 1 - Abblendlicht

und

ein weißes Kabel an den Lastkreisausgang Relais 2 und durchgeschleift Relais 3 - Aufblendlicht/ Lichthupe

Die nun freien Pins der Klemme X11 bekommen wieder Kabelschuhe als Steuerkreis zu den Relais.

gelb Abblendlicht Relais 1

weiß Aufblendlicht Relais 2 und durchgeschleift 3

Wie schon beschrieben wird der

-Lastkreis der Relais 1 und 2 dann vom Lichtschalter S2 Klemme 56

-Lastkreis Relais 3 Lichtschalter S2 Klemme 49 Lichthupe

gespeist.

Mindestens 3 Relais müssen irgendwo hin.

Alublech 2mm- 13cm breit und ich glaub..9,5cm hoch. 90grad abgekantet bei 45mm.

Dazu an dem Halteblech die eine freie Bohrung links genutzt und rechts noch eine in 6,5mm.

Die Relais mit M5 angeschraubt. Platz ist noch für ein viertes. Platz vorbereiten und haben ist besser als brauchen.

Bei den Relais habe ich etwas verpennt und glatt 5 Stück 80A Relais bestellt. 40 A hätten dicke genügt.

Zur Freude musste ich dann Kabelschuhe in 9mm für die Lastkreise nachordern.

Wieder ein Paket- naja;-) Briefchen.

Morgen muss ich malochen- mal sehen wie weit ich am Sonntag komme.

Der Platz dort mit dem Winkel ist nicht so üppig, wie es aussieht.

Der Luftschlauch für die linke runde Luftdüse muss dort noch lang.

Es kann gut sein, daß ich hier unnötig 3 Relais verbaue und etwas verschlimmbessere, was 30 Jahre vielleicht mit dem ersten Kombischalter funktionierte. Die Idee an sich ist nicht schlecht und umsetzbar.

Zumal es jetzt einfach für mich umsetzbar ist. Material kostet vielleicht 25€.

Gute Nacht.

Keine Sockel dort. Ich crimpe isoierte Flachstecker direkt ran.

Naja.. Masse überall- ich versuche mich an den orginalen Massepunkten zu orientieren und wo ich Masse- Möglichleiten schaffe oder missbrauche kommte vom orignalen Punkt ein Refenzkabel dort mit hin.

Relaissockel erleichtern das wechseln der Relais und manche haben auch gleich Sicherungsverteiler mit dran.

Die kommen dann bei meinem 12 Gemurkse später dran.

Ist nicht viel Arbeit- die "Büchse der Pandora" ist ja noch offen.

Alles nur weil der Lüftermotor quietschte und rappelte......

Hier eine grobe Skizze des Schaltplanes mit den 3 Relais.

Es ist nicht kompliziert. Einfache Relaistechnik. Keine originalen Kabel aufgetrennt- nur 2 Kabelschuhe an X 11 Pin 5 und 6 ausgepinnt.

Ich habe als Reserve für irgndwas noch ein viertes Relais installiert.

Als erstes wurd die Masse an jeweils einem Kontakt des Steuerkreises angeschlossen.

Massekabel haben immer die Mantelfarbe braun und nix anderes!

Um die an X11 ausgepinnten und an einem neuen 2 fach Stecker eingepinnten Kabel für Auf- und Abblendlicht (gehen zu den Sicherungen 3-6) an den Laskreis der Relas anzuschließen habe ich kurze Kabel gefertigt.

NAtürlich nicht aufgepasst und 6mm Flachstecker erst gecrimpt...die Lastkreise der 80A Relais haben ab er 9mm....

Lastkreiausgang von Rel. 1 Ablendlcht - gelbe Kabel und Rel, 2 Aufblend geschliffen zu Relais 3 Lichthupe weiße Kabel ist somit fertig

Steuerkreis der Relais kommen ja vom X11 Pin 5 gelb Abblend und Pin 6 weiß Aufblend.

Abblend gPin 5 elb Steuerkreis Relais 1.

Aufblend Pin 6 teilt sich auf in zwei Kabel zum Stuerkreis Relais 2 und 3.

Jetzt würden die Relaispulen schon arbeiten. Steuerkreise sind angeklemmt.