vieleicht hattest du auch nur ein falsches Modell bestellt.
Offensichtlich scheint das Baujahranhängig zu sein
Schick das Teil einfach zurück , das ist nicht nur nachgebaut sondern nachgebauter Schrott
Genau, die Frage ist warum S-Tec die Nummern anders zugewiesen hat . Müsste man nachgucken im Teilekatalog
Vorne 2 x 4614200348
Hinten 1 x 4604285135
Differentialsperre
1x 4614200748 bei Puch.At No 23
500 mmLänge
im Ersatzteilkatalog SchweizerArmee A4604280435 N0 23
Länge 390mm -500mm
Ich denke man muss konkret schauen was da im Fahrzeug verbaut ist .
Es gibt unterschiede bezüglich der Anschlüsse und Längen
Genau die sind gemeint. Der für die Differentialsperre hat genau die gleichen Anschlüsse wie die Vorderen, Also davon 3 bestellen.
So, die bestellte Verteilerkappe von S-Tec ist heute geliefert worden.
Es handelt sich dabei nicht nur um die deklarierte A0001584802 von MB , sondern um die Originale
Verteilerkappe von Bosch mit der Nummer 1235522381
Und das für 19,20 € plus Versand aus Östereich (ca. 10 Euro)
mit dem Versender TNT über Sub auslieferer war ich nicht zufrieden.
Einfach Abgabe beim Nachbarn ohne Benachrichtigungskarte. Es gab auch keine übliche Sendungsverfolgung.Das hab ich bei S-Tec schon moniert.
Die gelieferte Verteilerkappe hat somit mit Versand ca. 30 € gekostet uns ist damit um mindestenz 50 % günstiger wie bei den hiesigen KFZteileportalen.
Dort sind Preise von 75 € und 140 € angesagt.
Ich würde sagen es lohnt sich dort vorsorglich damit einzudecken.
Alle Widerstände in den Steckernanschlüssen wiesen die geforderten 1 KOhm auf ,um genau zu sagen ca. 970 Ohm.
Das folgende Bild ist von der bestellten und gelieferten Verteilerkappe
Also rate ich jedem sich sowas zuzulegen hnd die alte Verteilerkappe messtechnisch zu prüfen...
LG Friedrich
Er meint doch bestimmt die Bremsschläuche.
Da kann nan auch gleich die hinteren beiden gleich mit tauschen
Alu muss man entweder mit Reibelot oder Alulot mit Flussmittel löten. Optimal ist Wig Schweissen mit AC .
Alu kann man nur schlecht löten. Deine Lösungsvorschläge wurden schon genannt. Die Edelstahl Schlauchnippel sind teurer wie du glaubst aber nicht weisst.Cusi3 eignet sich nicht zum Schweissen oder Hartlöten von Alulegierungen sondern von niedrig legierten Kupfer...
Und wenn, Es wäre schon ein mega Risiko da die ganze Familei zu Riskieren mit einem klapprigen Wasserfluzeug aus aus den 50ern
Ohne Supply und so.
Man weiss es nicht
das ist die einfachste Methode. Auf Kupferrohr gelötet reicht auch weichlot. Der hält doch nur den Schlauch an ort und Stelle .
Abdichtung kann über eine Ohrschelle erfolgen. Das geht schnell ist sicher und funktioniert.
Die Schneidringe gibts bei Landefeld ,Lieferung umsonnst ausser Express
Schon gefunden
https://www.vw-iltis.com/downloads/stromlaufplan_iltis_24v.pdf
Und hier die Quelle
vielen Dank für die Bereitstellung
Öldruckschalter kann man prüfen indem man das Kabel zu geber absteckt.
Bei korrektem Öldruck schaltet der am Geber ab. Bei laufendem Motor dürfte dann bei der Ohmchen messung Geberanschluss/ Motormasse
kein durchgang sein.Das gleiche zu Karosseriemase. Das angeschlossene Kabel auch zu masse Motor /Karosserie messen.dort darf auch keine Verbindung bestehen. Sieht man auch an der Kontrolleuchte /muss ausgehen.
Sollte der öldruckschalter korrekt funktionieren ,dann kann der Öldruck zu niedrig sein.
Öldruckschalter rausschraben und dort einen Manometer anschliessen und Öldruck prüfen.
Es ist bestimmt eine gute Idee sämtliche Massekabel abzuschrauben, metallisch blank zu machen und wieder mit batteriepolfett zu montieren. das gilt auch für die Schrauben.
Wie das mit der Ladekontrolle verschaltet ist ergibt sich aus dem Schaltplan.
Hat jemand sowas zufälliger weise
Tom was hast du feststellen können ?
Peter ich hab das nicht böse gemeint .
Alu endet früher oder später wieder als Bauxit.Zumindest waren diese Fahrzeuge noch vorwiegend metallisch .
Was die Zeit mit moderneren Fahrzeugen anstellt will man sich nicht ausmalen.
Jedenfalls war meine letzte Idee (F-Bördel) gar nicht so schlecht.
Es wird dabei zuerst in die konische matritze gebördelt und dann von der kannte her nach innen zrück .
Wenn man das nur zur hälfte macht dann ergibt sich genau was du brauchst.. 10 mm Rohr ist einfach
zu eng um da so eine Kugelaufweiter einzuführen. Kupferrohr lässt sich ja einfach wieder weichglühen.
Es gibt da noch eine Methode.
Dabei rotiert in dem Rohr mittels Bohrmaschine so eine Art Taumeldrücker
Im Prinzip ist das ein abgewinkelter Stift mit rundem Ende oder kugeligem Ende .
Eingespannt in das Futter einer Bohrmaschine welche in einer Halterung waagerecht sitzt wird das
Rohr drehend über einen Anschlag gegen diesen umlaufenden Stift geführt . Geführt wird dan manuell.
der Vorteil ist dasman viel weniger Kraft benötigt um das Rohr innen aufzuweiten. Die Kraft wirkt nur Punktuell un nutzt auch die Trägheit des Materials bei der Umformung.
Kann man auch mal probieren.
Na vielleicht besteht auch die möglichkeit das Ventilgehäuse aus dem Beitrag oben nochmals aus Messing nachzufertigen
und den Schlauchnippel dort mit Silberhartlot einzulöten. Die Radien für das verlegen in dem Venilgehäuse sind ja ziemlich beengt.
Unter #44 ist das Teil ja auch zu sehen und damals schon ziemlich mitgenommen.
Peter was sagst du dazu ?
AAh ich hab deinen Beitrag von 2021 gefunden
Es hat was mit dem Hydrair zu tun
offensichtlich gammelt das vor sich hin.Ist aus Alu.
man könnte an dem Deckel entweder eine presspassung zu nippel Bohren oder dort jeweils ein Feingewinde M10 x 1 einbringen .
Dann mit Locktide 342 einkleben
Schlauchnippel mit Rohrstutzen, 90° gebogen - Landefeld - Pneumatik - Hydraulik - Industriebedarf
einer davon könnte passen
der Indexschlitz dieser Wandscheibe müsste neu gefeilt werden, sodas die Abgangsposition des Nipprld wieder stimmt der Sch
was ist das für einTeil und woraus besteht es ?
Meiner startet immer ohne Vorgas
Tom , Schreib mal was du festgestellt hast .....
Dann kann man weiter überlegen.
Also jetzt erst mal die Zündanlage checken.
