Jens hat auch einen Hinweis gegeben.
Die " Kupferleitungen" können auch Bremsleitungen sein ,die man dazu verwendet hat ?!.
Deren Innenvolumen ist zu gross und dient event. quasi als Unterdruckspeicher.....
Der 290Gd hat die Unterdruckanlage etwas anders verbaut , hab ich bei Puch at gesehen. Und erhat ein Ventil in der Leitung
Also Ventil am Zündschloss und alle Leitungen auf Dichtheit prüfen. Das heiist Ventil ausbauen ,reinigen und testen.
Eventuell instandsetzen
Hermann du wirst recht behalten.
Ich Tippe auch auf das Ventil am Zündschloss...
Kann man bei Juliane Hehl nachlesen
5. Ventilgehäuse: beim Diesel:
 Das Ventilgehäuse enthält ein Ventil, das mit dem Zündschlüssel über eine Nockenscheibe betätigt wird. Zwischen beiden Anschlüssen 1 und 2 besteht zunächst Durchgang. Beim Starten des Motors (Zündschlüsselstellung 2) wird Anschluss 2 gesperrt, es kann kein Unterdruck an die Unterdruckdose an der Einspritzpumpe gelangen und die Leitung (blau markierter Anschluss 1 am Ventilgehäuse) zur Unterdruckdose (weißer Deckel) wird belüftet, sonst startet der Motor nicht. |
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6. Unterdruck-Abschaltung des Motors (beim Diesel):
Beim Abschalten gelangt der Unterdruck zur Unterdruckdose, diese stellt die Einspritzpumpe auf Nullförderung, der Motor geht aus. Wird das gewinkelte Gummischlauchteil (A1170780281, EPC-Net Gruppe 46 Lenkung) undicht, läßt sich der Motor nicht mehr übers Zündschloss ausschalten (also Hebel an der Einspritzpumpe nach unten drücken). Gleiches gilt für die Anschlussstücke am Zündschloss. |
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Weder bei Osram noch bei Philips sind die 6,5 Zoll Scheinwerfereinsätze aufgelistet.
Aber warscheinlich wird das noch erweitert....
Vielleicht sollte man die Firmen mal anschreiben oder darauf hinweisen
Polo1 ,Derby, Audi 50 haben E1 14592....
Käfer und viele andere Fahrzeuge haben die 7 Zoll Scheinwerfer E1 14551 und E11 4565
was würde passieren wenn du die Schlauchanschlüsse am Zündschloss verwechselt hast.
Was würde passieren wenn das Innenvolumen der verbauten Unterdruckleitungen zumr Einspritzpumpe zu gross gewählt wurde.
Das ist auch gut möglich.
Wenn das Ventil am zündschloss nur wiederwillig schliesst , dann kommt der Hebel an der Einspritzpumpe auch nur verzögert hoch.
Kann es sein das an der Einspritzpumpe eine Unterdruckdose installiert ist und die entweder Schwergängig oder undicht ist ?
Deine Scheinwerfereinsätze sind von einem Polo 1 oder 2 86/86C.
No Way
Hier gibts günstig Augbolzen M6 x80...
Wen die runde Öse nicht passt, dann lässt sich sowas im Schraubstock und mit Brenner abflachen.
Excenterverschlüsse gibts zu Hauf.
ich denke mit Korbmuttern und Gewindestange kann man einen guten Ersatz anfertigen.
zumal man die ganze Sache über die Mutter fein einstellen kann.
Ansonnsten besteht die möglichkeit neue Excenterverschlüsse zu montieren.
Das kannst du ja mal vormachen, bitte mit Video, dass wir auch alle daran teilhaben können.
Dann müsste ich die Teile ja kaufen...
Man dreht eine Gewindestange in die Korbmutter und sichert das ganze durch verschweissen oder verlöten mit Silberhartlot.
Alternativ Edelstahlstange 6mm und mit Brenner in gewünschte Form biegen und Gewinde Schneiden.
Dazu mach ich kein Video.
Bei 4 benötigten Schrauben ist der Aufwand gering.
Das muss man nicht ins Lächerliche ziehen.
Ich denke dazu ist hier jeder i.d.L.
So einen hab ich auch verbaut.Billige Schaltnetzteile haben aber immer hochfrequenzmüll anliegen.
Offensichtlich schadet das der Zündanlage nicht.
Der alte MB Wandler ist ein Linearregler.
Zwischenabgriff ist tödlich für die Batterien. Das wird dann teurer.
Für die Anhängersteckdose gibts Spannungswandler, Radios gibts auch für 24 Volt und Funk gibts auch für 24 Volt
Als Wandler reicht dann sowas hier(China Made) .....aber billig als Ersatz
Es besteht auch die Möglichkeit den 12V Kreis mit einer eigenen Batterie zu versorgen.
Der Spannungswandler dient dann nur zum Laden der extra Batterie.
Das ist nützlich, denn dann kannst du auch Funken und Radi hören bei abgeschaltetem Batteriehauptschalter.
Die Spannungswandler haben einen gewissen Ruhestrom der die die Batterien leerzieht wenn der Hauptschalter eingeschaltet bleibt.
dann nimm doch einfach einen mit wesentlich höherer Leistung und sichere den Eingang und Ausgang getrennt ab.
In meinem Puch werkrlt ein Modell mit 300W. Bisher gibts da keine Probleme.
Die Dinger sind so preiswert das sich eine Reparatur nicht rechnet.
Angeschlossen über den Batteriehauptschalter
Und wenn dein Radio ausserdem noch eine 12V Leiitung für den Speicher benötigt, dann kannst du das von einem MiniSpannungsregler extra von den Batterien bereitstellen.
Warum nimmt man nicht einfach ein Modell mit galvanischer Trennun
z. B. so etwas
vielleicht kann man diese Schrauben auch selber zusammenbauen.
Z. B.
aus Gewindestange und Korbmuttern DIN 80704
Bei mir ist es Der mit dem einseitigen Haken.
Jetzt ist es der „einarmige“ Bandit...
Da hat so ein qualifizierter Schrauber den 2. Arm abgebrochen. Normalerweise wird der Ring mit 2 Armen zusammengedrückt und dann flutscht es wie von selbst. Jetzt darfst du fummeln und improvisieren. Der Ring muß in die Nut.
Laut Juliane Hehl hat der alte Ring 2 Nocken, der neue nur einen...
Ich hab die auch schon mal langwierig auseinandergefummelt.....man muss gedult haben
Eine zusätzliche Fahne an dem Seegering wäre hilfreich.
Der Seegering wird gespreizt sodass er in der Nut des Sterns verschwindet.
Am besten feilt man sich eine alte Seegeringzange zurecht.
Die Breite der Spitzen sollte etwas schmaler sein wie die Nutbreite.
Wenn der Sicherungsring gespreitzt ist, dann kamm man den Stern(gelenk mit einem Gummihammer/Schonhammer abziehen.
Dazu fehlt in der Regel eine dritte Hand...... oder man ist nicht schnell genug.
OLDTIMER: Tipps für Mercedes Geländewagen 460 und 463
https://julianehehl.de/bilder/autos/werkzeug/zange1.jpg
Die gezeigte Zange ist eine Sicherungsringzange mit geraden Backen ohne Loch .
z. B ELORA 469 (modifiziert)
oder sowas
der Sicherungsring ist vom Typ Aussenring !!
Man muss ein bischen Gedult haben
Man kann sich auch eine Speizvorrichtung selber bauen
