Moin
Das Original-Getriebe ist für ein Eingangsdrehmoment von 180Nm ausgelegt.
Erfahrungsgemäß hält das auch 250Nm .
Bitte das zu bedenken bevor der Motor das Getriebe zerspahnt.
gruss nobi
Moin, da denke ich auch dran, eins zum zerspahnen hab ich Gott sei Dank über. 
Moin, ich will hier mal meinen Wolf Turbo Umbau vorstellen der aktuell noch in Arbeit ist.
Verbaut wird eine neue mechanische Einspritzpumpe vom 124er 250TD (ist gerade beim Pumpenbauer), Ladeluftkühler vom 300CDI Greenliner und 290GTD Turbolader. Angepeilt sind 150-170PS in Verbindung mit dem Original Lastgang Getriebe. Ich mach das nur weil ich Bock drauf hab. Der Wolf wird komplett auf 12V umgestellt alle Teile sind vorhanden und teils auch schon verbaut (Heizgebläse und Drehzahlmesser). Der Motor hat ca. 250tkm gelaufen und lief ohne Probleme also macht es keinen Sinn den aufzumachen.
Das mit dem randvoll füllen ist falsch. Wenn man in die Kühleröffnung hineinsieht ist dort eine „Nase“. Bis dorthin wird Kühlflüssigkeit aufgefüllt. Der restliche Luftraum muß bleiben damit beim Ausdehnen der Kühlflüssigkeit der Raum als Druckausgleich bleibt.
Ja das ist richtig, wenn er aber eine Luftblase in der Heizung hat bekommt er sie so raus. Deswegen befülle ich mittlerweile alle Motoren nur noch peer Vakuum, das hat aber nicht jeder zu Hause.
Alles anzeigenHallo,
Stelle sicher das die Wasserpumpe richtig herum dreht!
Bei der Keilriemenlänge ohne Klimakompressor gibt es 2 Möglichkeiten den Riemen aufzuziehen.
In einer Variante dreht die Wasserpumpe falsch herum!
Kannst du mal bitte ein Bild von machen 🤔, Stand gerade ne halbe Stunde vor meinem Projektmotor und bekomme es nicht hin den Riemen so aufzulegen das die Wapu falsch herum läuft. 
Und schon wieder ein Auszug aus der Reparaturanleitung vom Wolf
Ja so wie auf meinem Bild weiter oben 👍.
Alex kipp den Kühler Rand voll und las den Motor laufen und Heizung auf warm stellen. Wenn der Motor etwas Temperatur hat und etwas Druck auf den Kühlerschläuchen ist, löse mal vorsichtig eine Schelle vom Heizungsventil "Vorsicht Verbrühungsgefahr" und schau ob Luft raus kommt.
In Fahrtrichtung entgegen des Uhrzeigersinn.
Prüf mal lieber ob das Thermostat richtig herum eingebaut ist. Bei dem 1. Bild der Rep. Anleitung von JottKa ist es falsch herum eingebaut.
Zudem,
ein 124er mit umgebautem OM606 läuft mit 1150Nm bei 350PS und besteht ohne jedwede bescheißerei die HU sowie AU
die Kupplung war das größte Problem...
Hab noch mal frage? Wie seit ihr auf 1150Nm gekommen 
Bei nur 350PS. Find ich ja super geil, hätte nicht gedacht das der w124 Antriebsstrang das mit macht bei dem Drehmoment.
Moin Marcel, eingebaut und getestet funktioniert Top. Forumspreis 350€
Hallo Marcel, ich habe noch eins da muss nur testen ob es in Ordnung ist.
Die Plane ist vom Hürter.
Das Schwarz ist etwas unkräftig, das stimmt.
Ich habe damals die Grüne genommen und selber gefleckt.
Alles anzeigenRelativ einfach, der Kühler wanderte etwas mit der Karosserie nach oben.
Dadurch kam es zum Kontakt zwischen Lüfterrad - zumindest war es bei mir so.
Und um gleich mit den Märchen aufzuräumen, es kommt dadurch nicht zu einer Überhitzung.
Behaupte ich mal nach gut 10.000km, Sommer wie Winter und intensivem Geländebetrieb.
Den Affenkopf lasse ich mal unkommentiert...
Also bei meinem Wolf ist mit 40mm bodylift der Kühler immer noch an der gleichen Position wie vorher, hab den Schlossträger angepasst und nicht den Kühler angehoben. Lüfterzarge würde ich immer drin lassen die hat schon ihren Sinn.
Leider nein, den Rahmen hab ich schon lange ausgebaut.
Meine Karosse ist 25mm höher, dann hätte es ein Platzproblem gegeben.
Aber ich denke der Abstand war kleiner als bei dir, somit dürfte der Rahmen auch baugleich sein.
Warum baut man die Lüfterzarge aus 🙈 und was hat der Bodylift damit zu tun? Ich habe 40mm drin und die passt immer noch.
Schön ist er geworden 🥰 aber schnapp dir noch mal nen Pinsel und male die Gewichte an den Felgen in grün an sieht irgendwie besser aus, ist aber nur meine persönliche Meinung.
Hast du die Plane so fertig gekauft weil die Flecken so hell aus sehen? Und die Felgen Deckel müssen noch Grün.
Ich rolle immer mit 80-100 auf 235/85R16 durch die Gegend mal auch mit 70 hinter nem LKW durch die Gegend. Immer Tief entspannt ohne Radio mit neuer Plane.
Schau mal Insa Turbo sind zwar runderneuert aber wir haben die jetzt auf auf 3G's, 1 Jimny und 1 Frontera. Preis Leistung ist top und man bekommt fast alle Gängigen Profile und Schneeflocke. Auf meinem Wolf hab ich den Risko in 235/85R16 Straße Top auch nicht lauter als ein BF MT.
Nein nicht den Entriegeler sondern das schloss selbst.
Ja das Schloss geht echt bescheiden manchmal wieder rein. Am besten Fenster und Führung raus hast mehr Platz.
Alles anzeigenMoin,
Jeder Dauerläufer läuft unter 100% Volllast 24/7/365
Siehe
Deutz / MWM
TBG620V16K Beispielsweise Grubengas
TBG616V12C Beispielsweise Deponiegas
TCG2020V16K Beispielsweile Erdgas https://www.mwm.net/gasmotoren…regate/gasmotor-tcg-2020/
TCG2016V12C Beispielsweise Biogas
TCG3016V16S 1MW https://www.mwm.net/gasmotoren…regate/gasmotor-tcg-3016/
TCG2032V16K https://www.mwm.net/gasmotoren…regate/gasmotor-tcg-2032/
(Ich möchte keineswegs Werbung für MWM machen, doch diese Motoren kenne ich nun mal sehr gut und aus nächster Nähe)
PKW Motoren sind keine Dauerläufer, werden sie auch niemals sein.
Warum ich nichts schweiße?
Ganz einfach, weil das tragende Bauteile sind die zum Teil unter enormer Belastung stehen.
Das Gefüge einer Schweißnaht, bzw. die Ränder dieser sind immer die Schwachstellen.
Und dann das ganze noch Provozieren weils auch noch aus Alu ist?
Ohne mich.
Wie gesagt, bei meinem 3,5L Motor sind alle Kinderkrankheiten beseitig, daher nicht aus dem Motor
Auch nicht aus meinem 3.0L
Du kennst den Kühler doch gar nicht und hast ihn dir nicht angesehen.
Fälle kein Urteil über Dinge die du nicht kennst.;-)
Bitte nicht Falsch verstehen
Denn der sieht nur noch so aus wie ein Wolf Kühler, Optik muss halt sein. Da gehört halt kein Plastikkühler in den Motorraum, so meine Meinung.
Gruß Steffen
Moin Steffen,
Also zu dem Thema Kühler, da ging mein Gedanke eher an 230/280GE oder 240GD und 290GDT. Was mir leider zeigt das du dich anscheinend mit Thema Kühlung nicht so richtig beschäftigt hast. Der Alukühler aus dem 463 wäre auch eine Option da er einen Ölwarmetauscher für den Motor besitzt zusätzlich zum Automatikkühler, gerade beim 606 wo ja noch ein zusätzlicher Ölkühlers im rechten Kotflügel inkl. E-Lüfter verbaut ist.
Desweiteren sehe ich deine Meinung auf den Verzicht eines Ladeluftkühlers als kritisch, gerade im Punkt Leistung und Standfestigkeit. Ich stehe auf dem Standpunkt wenn ein verbautes Teil (Ladeluftkühler) nicht notwendig ist, würden die Hersteller es auch nicht verbauen da es unnötig kosten in Entwicklung und Produktion erzeugt.
Ich kenne deinen Wasserkühler nicht aber ich geh Mal maximal von nem Dreireiher aus (und im schlimmsten Fall noch ein offenes Trecker Kühlnetz), was bei einem 290GTD schon unterdimensioniert ist.
Warum willst du die Kupplungsglocke nicht umschweißen? Die ist aus einem sehr gut schweißbaren Material und mit der richtigen Technik kein Problem, ist nur 1cm auszugleichen. Bevor die Naht reißt raucht es vorher die Kupplung wech.
Die Motoren die du als Langläufer aufzeigst, haben doch nichts mit unseren Motoren zu tun und diese laufen garantiert auch nicht permanent an ihrer 100% kotzgrenze.
MfG Don
Alles anzeigenMoin,
Warum das nicht der gleiche Motor ist? Weil die Schäden logischerweise an 2 Motoren auftraten, die in unterschiedlichen Beanspruchungen bewegt wurden.
Pleul: ist hier durch klopfen entstanden
Kurbelwelle: Leistung
Der 606 erfüllt ein paar Merkmale eines typischen Dauerläufers, ist jedoch keiner! Genauso wenig wie seine artverwandten.
Ein Dauerläufer, läuft 24h am Tag, 7 Tage die Woche 365 Tage im Jahr unter 100% Volllast. Und wird nur für Servicearbeiten abgestellt, wie Ölwechsel, ventilspiel einstellen usw.
Der 606 schafft die 177ps unter diesen Bedingungen eines Dauerläufers nicht lange.
Wie viel Prozent der, sagen wir 600.000km läuft ein solcher aufgeladener Motor tatsächlich unter 100%? 2%? Mehr schätze ich kaum.
Richtig!
Holset HX35
3500 Umdrehungen
Große Pumpenelemente
Weil er genügend ladedruck macht um bei aller spätestens 2500 Umdrehungen zu schalten, selbst mit schwerem Anhänger.
Abgasdruck ist genügend da.
Bitte den Motor nicht tot drehen, ja es gibt einige die den 606 bei mehr wie 5500 Umdrehungen fahren, aber nicht lange.
Gruß Steffen
Moin Steffen,
Welcher Dauerläufer läuft unter 💯% Volllast =O 24/7/365? Da musst du mich mal aufklären, was für ein Aggregat das ist.
Im PKW Bereich sind die alten MB Diesel definitiv als Dauerläufer zu sehen.
Was ich gerade beim nochmal lesen gesehen habe, du hattest an den einem Motor 5 krumme Pleuel von 6. Das war doch hoffentlich nicht dein 3,5l 606?
Mich würde interessieren wie die Kolben aussahen.
Zu dem Thema Block Versteifung, warum sägst du nicht die Getriebeglocke unten ab und schweißt die tiefer an. Ist weniger Aufwand und da du eh nur Wolf/Transporter Getriebe verwendest die Glocken sind keine Mangelware. Was für eine Kupplung fährst du eigentlich wenn ich Fragen darf?
Noch ein Tipp von mir, wenn du schon solche Motoren einbaust, nimm bitte auch die dementsprechend großen Kühler und las nicht den Standard Wolf Kühler drin.
MfG Don
Alles anzeigenDie Bilder sind lediglich eine kleine Zusammenstellung und auch nicht aus dem gleichen Motor.
Der Pleulschaden durch überlast trat an 5 von 6 Zylindern auf. Erst nach eine Überlastung wurde aus dem Pleul ein Korkenzieher.
Für gewöhnliche PKW Kurbelgehäuse und normale Beanspruchungen muss ich dir recht geben, da platzt das Gusseisen.
Man muss jedoch ganz klar definieren zwischen einem PKW Motor, einem LKW Motor, einem Notstrommotor oder einem Dauerläufer. Dazu noch variable Drehzahl und Leistungen oder alles statisch.
Die Konstruktion des Motors ist eine vollkommen andere.
Der OM606D30LA (606.962 und 606.964) hat nahezu jedes Typische Merkmal eines Dauerläufers, man spricht nicht ohne Grund davon das es der Dieselige Bruder des 2JZ ist.
Durch diese Konstruktion, ob gewollt oder unbeabsichtigt, unbewusst, wie auch immer. Ist das Kurbelgehäuse sehr stabil ausgelegt.
In diesem Falle hat das Gusseiserne Innengewinde nachgegeben.
Aus der Erfahrung heraus, ist dies im normalen Dieselbetrieb erst ab 3,5 bar Ladedruck ein Thema.
Wie das alles genau abläuft werde ich nicht im öffentlichen Raum diskutieren, auch nicht wo die Zufuhr oder wie die Verbrennung statt findet.
So viel sei gesagt, es läuft, sehr gut und genauso fährt es sich.
Gruß Steffen
Moin Steffen, das verstehe ich jetzt nicht mit den Bildern? Wieso nicht aus dem gleichen Motor :/ einmal Pleuel krumm und einmal Schraube rausgerissen?
Bei den Motoren seh ich keinen großen Unterschied im max. Schaben zum Beispiel Wasserschlag brechen alle Kurbelgehäuse.
Wo ich dir Recht gebe ist, das der 606A im normalen Betrieb (PKW) ein Dauerläufer ist aber das sind 616, 617, 601, 602, 603, 604 ....... 606 ob mit oder ohne A auch die teilweise hohen Laufleistungen bezeugen das auch. In den Geländewagen sieht das zwar etwas ander's aus aber da liegt es halt an der Nutzung.
Wo ich dir ebenfalls Recht gebe ist das der 606A und der 605A der Dieselbruder vom 2JZ ist aber sobald man ihn über eine gewisse Grenze bringt ist er kein Dauerläufer mehr. Wie du ja bestimmt weißt gibt's gewisse Motorenteile nicht mehr an jeder Ecke.
Wo ich noch Mal ne Frage habe zu deinen früheren post, warum hast du in deinem Wolf eigentlich so einen großen Turbo (holset 35 glaube ich🤔) verbaut und die Pumpe auf 3500/min begrenzt trotz großer Elemente (wenn ich das richtig verstanden habe), du bekommst doch den Lader bei Drehzahl nicht gefüttert, der wirkt doch erst bei Drehzahl oberhalb von 3500-4500 was ja gerade die Paradedisziplin der 605/606 ist (so weit ich weiß 6000 + x 
) . Da hast du doch kaum genug Abgasdruck, wäre da nicht ein kleiner Lader effektiver der früher hoch spullt und warum ohne Ladeluftkühler?
MfG Quintin
