Beiträge von Kle

  • Scheibenwischer defekt

    Hallo Micha,


    richtig - Masse auf Klemme 31


    12V auf Klemme 53 Stufe eins

    12V auf Klemme 53e Stufe zwei.


    Wegen des Verbindungskabesl Schalter - Motor mal die Händler kontaktieren oder selbst anfertigen.


    7-adriges Anhängerkabel mit 1qmm eignet sich hervorragend.


    Sollte die Anschlussbaugruppe am Wischermotor oder die Kohlebürstenplatte beschädigt sein, meld dich bitte mal via PN.


    Markus

  • Scheibenwischer defekt

    Hallo Micha.


    Optisch fällt die Wischerwälle als erter Unterschied auf.


    Hier die frühe Version:

    Beitrag
    Unterschiede beim Wischermotor 1. Generation (nur interessant für uns "Erbsenzähler") :-))))
    Hallo,

    mir sind Unterschiede an meinen Scheibenwischermotoren der ersten Generation aufgefallten:

    Als erstes ein Wischermotor aus 1969er Produktion.

    46153370dh.jpg

    Im Bereich der Scheibenrahmenaufnahme ist am Deckel des Wischermotors keine Verstärkung angebracht.
    46153371ti.jpg
    Der Hinweis auf die 12V Betriebsspannung ist nicht im Deckel eingeprägt.

    46153373fy.jpg
    Die Außenfläche ist noch glatt und der Wischermotor in RAL 6014 lackert (werksmäßig - innen ist stellenweise oliver Lacknebel)
    Es ist keine VW ET-Nummer zu erkennen.


    Jetzt ein…
    Kle


    Markus

  • Unterschiede beim Wischermotor 1. Generation (nur interessant für uns "Erbsenzähler") :-))))

    Hallo Tomyli,


    danke, stimmt beides.

    Mir geht es hier aber nur um den Wischermotor der 1. Generation und seine unterschiedlichen Ausführungen/Detailänderungen.


    Der Wischermotor 2. Generation weist noch etliche Unterschiede mehr auf.

    Das beginnt bei der Ansteuerung der Parkposition (daraus resultierend eine andere Anschlussbaugruppe und Schaltung), abweichende Lager und Wellendurchmesser, neu entwickelte Schwenkmechanik, abweichender Gehäusedeckel etc.


    Markus

  • Unterschiede beim Wischermotor 1. Generation (nur interessant für uns "Erbsenzähler") :-))))

    Hallo,


    mir sind Unterschiede an meinen Scheibenwischermotoren der ersten Generation aufgefallten:


    Als erstes ein Wischermotor aus 1969er Produktion.


    46153370dh.jpg


    Im Bereich der Scheibenrahmenaufnahme ist am Deckel des Wischermotors keine Verstärkung angebracht.

    46153371ti.jpg

    Der Hinweis auf die 12V Betriebsspannung ist nicht im Deckel eingeprägt.


    46153373fy.jpg

    Die Außenfläche ist noch glatt und der Wischermotor in RAL 6014 lackert (werksmäßig - innen ist stellenweise oliver Lacknebel)

    Es ist keine VW ET-Nummer zu erkennen.



    Jetzt ein Wischermotor aus 1975er Produktion.


    46153374hv.jpg


    Im Bereich der Scheibenrahmenaufnahme ist am Deckel des Wischermotors die bekannte Verstärkung angebracht.

    46153375zd.jpg


    Der Hinweis auf die 12V Betriebsspannung ist im Deckel eingeprägt.

    46153376av.jpg


    46153377jo.jpg

    Das Gehäuse hat im Bereich des Wellenlagers eine Verdickung nach außen (zwischen den roten Pfeilen) und ist werksmäßig schwarz lackiert.

    Die VW ET-Nummer ist in gelber Farbe aufgestempelt.




    Zum Schluss ein Wischermotor aus 1982er Produktion.


    46153378fd.jpg


    Mit der Aufnahmeverstärkung und den Gehäuseverdickungen.

    Der Hinweis auf die 12V Betriebsspannung ist nicht mehr geprägt, sonden wie die VW ET-Nummer in gelber Farbe aufgestempelt.

    Das Gehäuse ist werksmäßig schwarz lackiert.

    46153379fe.jpg


    Ich bin mal gespannt, ob es noch weitere Produktionsunterschiede gibt, bzw. ob die Änderungszeiträume enger einzugrenzen sind.


    Markus

  • Unbekannter 24V Scheibenwischermotor - Für welches Fahrzeug?

    Hallo,


    nach der Kontaktbaugruppe, der Anordnung der Entstörwiderstände und der Wischerwelle ist der für VW 181, 1. Generation.

    Bei den ersten fehlte auch noch die Verstärkungsplatte im Bereich des Wischerwellenausgangs.

    Schau mal nach, ob da "12V" eingeprägt ist.


    Wenn du einen Testlauf machen möchtest, fang bitte mit 12V an.

    Grober Richtwert: Für 10 komplette Wischvorgänge sollte er auf Stufe 1 ca. 15 Sekunden brauchen.


    Wenn du ihn veräußern möchtest, kannst du die gerne via PN bei mir melden. :engel:


    Mir wäre egal, ob Rotor und Stator für 12V oder 24V ausgelgt ist.


    Markus

  • Adapter NATO (12 polig) auf 7 polig

    Hallo,


    zum Thema Notwendigkeit des Spannungswandlers.


    Ich hoffe, ich habe es nicht irgendwo überlesen.

    Hat schon mal jemand von euch den "12 V-Anhänger" mit LED Leuchtmitteln ausgestattet, die mit 10 - 30 V betrieben werden können)


    Markus

  • Blubbern und Benzingeruch Auspuff bei Leerlauf bergab

    Hallo Derrick,


    nimm dir mal etwas Zeit und les das hier mal in Ruhe durch:


    Beitrag
    Transistorzündung, Funktion, Reparatur, Prüfgerät
    Hallo zusammen,

    wie ich ja in einem anderen Thread geschrieben habe, bin ich seit kurzem Neu-Iltis-Fahrer, nachdem ich meinen Munga aus bekannten Gründen verkauft habe.

    Natürlich habe ich mich, nachdem die Entscheidung für den Iltis gefallen war, auch mit der Ersatzteilversorgung beschäftigt. Dabei bin ich u.a. durch Nachfragen im Bekanntenkreis zu einem alten, gebrauchten Steuergerät für die Zündung (TSZ oder TZG genannt) gekommen, das jemand nach einem Umbau auf anderen Motor mit 12V…
    slothorpe


    Markus

  • Sem 25 Kabel, sprechsätze usw.

    Hallo Andreas.


    Werde nachschauen.


    Das haben wir in der Truppe auch immer umgebaut.

    Der Bügel ist vom "Kehlkopfsprechsatz", der Rest ist aus der schwarzen, gepolsterten "Sprechhaube"


    Markus