Beiträge von ghostbuster

Zitat von RangeJever

Nur beim Humvee fällt mir auf, das vor 10 Jahren astronomische Preise bezahlt wuren und seit dem die Amis die in USA verhöckern, die Preise recht akzeptabel sind.

ich hab letztens echt mal darüber nachgedacht mir so einen v8 diesel zu holen....aber dafür muss ich mich erstmal intensiver mit der materie befassen. Blöd bei den wagen finde ich, dass ich nicht alle ersatzteile einfach auf ebay deutschland, oder an der theke bestellen kann und die innerhalb von 3 tagen bei mir daheim sind...und 24v mag ich nicht, müsste umgerüstet werden...

Zitat von Pi-jay

Der Testberg ist der Schöckl

wenn es um den schöckel geht, darüber habe ich letztens ein video auf youtube gesehen, als sie dort (die neue, weiss ich gerade nicht mehr) G klasse gefahren sind.
in dem video wurde gesagt, dass die strecken dort größtenteils in privatbesitz sind und nur für magna freigegeben werden, um dort ihre testfahrten zu machen, bzw. magna hat mit den eigentümern einen vertrag, dass die dort fahren dürfen.
kann mich auf verhört haben.

nichts desto trotz möchte ich dort nicht zwingend hin, solche feldwege (mit schotter) gibt es bei mir in der nahen umgebung. wenn ich spaß haben will, fahre ich in einen offroadpark...

gruß
mathias

hallo Markus,

hast du den direkt aus österreich gekauft, oder hier in deutschland?
was hat der gekostet, wenn man fragen darf? baujahr? was hat der für ein getriebe, automatik/ schalter?

bin interessiert.

gruß & viel spaß damit
mathias

zum glück will ich mit meinen alten fahrzeugen keine städtetrips machen, sondern nur ins gelände. :saint:
okay, mit dem einser geht "ins gelände" schlecht, aber auch mit dem fahre ich aller höchstens in die klassikstadt nach ffm.

auch ich finde es dennoch schade, dass es darüber keine einheitliche EU- regelung gibt. das würde es zumindest einfacher machen, so wie peter es schrieb. :thumbup:

Eventuell bin ich anfang märz in stuttgart, reutlingen ist nicht so weit entfernt...mitte märz dann eventuell abgabe in herne auf dem weg nach belgien.
wenn es konkreter wird, kann ich mich nochmal melden.

gruß
mathias

Meine erfahrung einer tunesien reise mit insgesamt 5 fahrzeugen (geführte reise), über 2 wochen ist in etwa so: verbauch im sand ca. 20l/100km, sonst ist der verbauch halt normal. Schotterwege, und normale straßen kann man mit hisigem verbrauch vergleichen. Der verbrauch im sand mit 0,5bar auf den reifen und stellenweisem harten einsatz finde ich schon extrem. Dafür waren wir auch nur ca 200km im sand unterwegs...
getankt wurde immer normalen tankstellen. 2 kanister hatte ich als ersatz dabei, jedoch habe ich diese nicht benötigt. Nach den paar tagen im sand kam ich noch gerade so zur tankstelle. Das tankstellennetz in tunesien ist gut finde ich.
verbrauch war ein 2,4l diesel von toyota. Mit dem 2,5l 5zylinder von daimler sollte der verbrauch höher sein denke ich, da der G grundsätzlich schon schwerer ist als ein hilux...

gruß
mathias

gibt es auch größer (bis 4 oder 6cm breite) und zum festschrauben (ist dann ein metallband in den gummi eingearbeitet, habe noch so eine rolle im keller liegen, war mal für meinen taro gedacht...).

wie gut die nur durch das doppelseitige klebeband halten, weiss ich nicht. wobei die gummileisten am G (neuere modelle) sind stellenweise auch nur geklebt.

gruß
mathias

Zitat von Oelprinz

ich hab als flexible Lösung ein Gurtbandnetz verbaut. Bei meinem Kesselverein reicht das als Trennwand.

Vorteil: Preiswert (ca.30eu inkl Gurtkrampen), leicht, einfach unterwegs montierbar und demontierbar, falls es mal im Weg ist. Demontiert einfach verstaubar.

Quelle: Art.Nr.: FM-84565 bei www.berufsbekleidung-arbeitsschutz.de, 23,10 EUR

Ein zweites davon hab ich als Zwischenboden unter dem Dach. Passt perfekt auf die Längrohre aufgefädelt, dient als Ablage für Zelt und Jacken. Da oben ist das Zeug nicht im Weg und wird im Wald nicht schmutzig.

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klasse lösung, gefällt mir gut.
mein prüfer hat die nicht vorhandene trennwand gar nicht interessiert...

https://www.ebay.de/sch/i.html…+gummi&rt=nc&LH_PrefLoc=1

vielleicht hilft es...

gruß
mathias

wie ist denn der rückspiegel innen am ramen befestigt? ist dort ein gewinde eingeschweißt? wenn nicht, würde ich den einfach abschrauben und dann den scheibenrahmen fluten.
beim wolf sind außen an den seiten unten noch die abdeckungen dran. diese abgeschraubt kommt man mit der sonde vom presto hohlraumschutz ideal rein.

muss ich bei gelegenheit mal wieder auffrischen, ist nun auch wieder 2 jahre her....

hallo uwe,

welche PU- buchsen hattest du verwendet, mit denen du schlechte erfahrungen gemacht hast?

gruß
mathias

was bedeutet die "0" vor der "51" auf dem etikett der linken feder?
normalerweise sollte vor der "51" die "4" stehen und keine "0", oder irre ich?
beispiel einer weißen feder (ein- strich): A460321040460.

ein bild vom etikett kann die frage ggf. beantworten.

Zitat von SDP

Moin,

es wird kein W464 geben, es wird ein W463 Mopf werden. [...]

sagen einige im vmv auch.

die wie vielte MOPF vom 463er ist das dann eigentlich? 3te?

Zitat von stefferl

Wie kommen eigentlich Ghostbuster und TC darauf, dass in Fertan Phosphorsäure ist?
Sämtliche mir bekannten Quellen nennen als Inhaltsstoff Tanninsäure, nicht Phosphorsäure.
Das ist auch nachvollziehbar, denn Phosphorsäurehaltige Mittel (z.B. "Rostweg"oder Ospho) erzeugen keine blau-violett- schwarze Oberfläche, sondern eine Graue (Hell bis dunkel).
Phosphorsäure erzeugt auf Eisen auch keine Salze, sondern eine Phosphatschicht. Die ganze Diskussion basiert auf völlig falschen Annahmen.

bin lediglich auf den beitrag von TC eingegangen, und habe aktuell nicht nochmals recherchiert, was in fertan enthalten ist.
jetzt wo du die tanninsäure erwähnst fällt mir auch wieder ein, dass ich mich mal über fertan und ein paar weiteren marktüblichen mitteln, intensiver informiert hatte.
dabei kam ich auch zu der information, dass beim produkt brunox epoxy mit ameisensäure entrostet wird, bzw. diese säure dort enthalten ist (bildet ebenfalls einen schwarz- violetten schutzfilm bei der reaktion, sowohl auf rostigem und nicht von rost befallenem eisen).

dennoch können bei verwendung von phosphorsäure als entroster salze der phosphorsäure entstehen. denn man nimmt selten genau die menge an phosphorsäure, um die vorhandene menge rost genau, stöchiometrisch in eisenphosphat umzuwandeln. in der regel arbeitet man mit einem überschuss. was passiert mit der üblichen phosphorsäure? einerseits kann sie sich weiter ins eisen fressen (auch gesundes), oder bildet deren salze, unter verdunstung des in der säure enthaltenen wassers.
richtig ist natürlich, dass phosphorsäure mit eisen direkt keine salze bildet, sondern die bekannte phosphatschicht. lediglich der überschuss an säure, welcher nach einer behandlung übrig bleibt, bzw. während einer behandlung zu viel vorhanden ist, kann auf der oberfläche der phosphatschicht verbleiben und, sofern nach der säurebehandlung nicht ausreichend gespült wird, mit wasser die rostbildung fördern, bzw. schneller vorantreiben.

vielleicht ist es nun etwas verständlicher, was gemeint war.

VA keine starrachse mehr, wie beim kommenden W464, schade...

hallo frank,

eventuell ende januar/ anfang februar fahre ich nach koblenz zu einem kunden. niedernhausen liegt da auf dem weg...
wo müssen die stiefel anschließend hin?

gruß
mathias

hallo michi,

nein, die A4604010002 liegen noch original verpackt im keller. die werden dort auch liegen bleiben, denn die 255/75r15 möchte ich aufgrund der oben wiedergegebenen empfehlung eines forenmitgliedes vom viermalvier- forum nicht fahren. auch sind die reifen etwas teurer als 235/85r16 reifen. der gewinn an höhe beträgt bei 255/75r15 zum vergleich zu den serien 225/75r16 lediglich 2cm. bei 235/85r16 sind es im vergleich zu serienbereifung 4cm.

Zitat von J.B.

?( 235/85 R16 sind nicht unbedingt "besser" als 255/75 R15. Aber mit einer an Sicherheit grenzenden Wahrscheinlichkeit passen R16 Reifen auf keine R15 Felge! -> wo habe ich behauptet, dass 235/85r16 auf eine 15zoll felge passen sollen???
es ist eine allgemeine aussage eines forenmitgliedes, dass er (mit seinem popometer und seinen erfahrungen im gelände) die 235(85r16 im vergleich zu 255/75r15 angenehmer zu fahren findet. da ich das rad nicht neu erfinden möchte, bin ich für solche informationen/ erfahrungen sehr dankbar. das erspart mir zeit und vielleicht auch etwas ärger.

Gleichzeitig? Das hätte ich gerne gesehen! -> nein, nicht gleichzeitig. aber nacheinander. zunächst rundum die 255/75r15 aufgeschraubt, ins gelände, und dann die 235/85r16 aufgeschraubt und ins gelände, sodass die unterschiedlichen fahreigenschaften vergleichbar sind.

Das sind 7J R15 Felgen oder? Natürlich passen dort 235´er Reifen drauf. Und wenn Mercedes die für 255 freigigibt allemale. Aber auch hier ganz sicher nur wenn es R15 Reifen sind!

Täusche ich mich oder gibt es hier Defizite im kleinen Rad/Reifen Einmaleins? -> bei mir jedenfalls nicht.

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grüße
mathias

nachtrag:
höhenzuwachs bei 255/75r15 zum vergleich zur serienbereifung von 1cm auf 2cm geändert

Zitat von Tc

Bei Fluidfilm A, steht 2 Jahre in geschlossenen Hohlräumen.
Er hat jetzt aber 4 jahre, in nicht geschlossenen Hohlräumen und
wahrscheinlich schlechter Vorbereitung.
Wenn er damit gefahren wär, mit Spritzwasser und viel mehr
Temperaturschwankungen sinds eher höchtens 1 Jahr.
Das ist ein Toller Name,in wirklichkeit ist es eben nur ein
etwas besser aufzutragendes Wollfett,was auch die Wikinger hatten.
Bei Autos gibts auch keine Rostgarantie für Aussenrost,
sondern fürs Duchrosten von innen,was in den 70ern
noch überall zu finden war.
Da sind sie wieder, die geschlossenen Hohlräume.
Besser wär gewesen den rost umzuwandeln mit Fertan.
Das enthält Phosporsäure,genau wie Cola.
Es ist aber billiger sich das in der Apotheke zu besorgen.

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fertan hat leider den nachteil, dass man anschließend gründlich mit wasser nachspülen muss, um alle entstandene salze zu entfernen. in einem hohlraum kann man auch mit einer hohlraumkamara leider nie wirklich 100%ig sehen, ob alle salzrückstände entfernt wurden. denn die salze bei fertan sind, meiner erfahrung nach, optisch nicht gut erkennbar (es entsteht bspw. keine weißliche salzkruste, die sich vom schwarzen/ dunklen fertan optisch gut absetzen würde).

auch verlängert das den konservierungsprozess deutlich, da nach auftrag von fertan dieses zunächst trocknen muss und anschließend die wasserspülung noch trocknen muss, bevor man starten kann.
besser ist es, jedes jahr, noch besser halbjährlich, mit produkten wie liquid a (sehr gutes kriechverhalten) hohlräume, bzw. grundsätzlich rost befallene stellen, zu konservieren.

phosphorsäure macht man sich auch in einigen washprimern/ grundierungen zu nutze, um den rost auf dem untergrund umzuwandeln (bzw. auch allgemein gesagt: um die haftung der grundierung zu verbessern, sei es auf rostigen untergründen, aluminium, oder sonstigem metallischem untergrund). leider kann man nach der trocknung bei washprimern vergebens mit wasser spülen (ist halt eine lackschicht), die in der lackschicht sich womöglich gebildeten salze sitzen dort so lange, bis wasser seinen weg zu ihnen findet. was dann passiert wissen wir alle.
das blöde an salzen ist, dass sie, wie schon erwähnt, wasser relativ stark anziehen.

habe ebenfalls einen obolus für das forum bereitgestellt.

eine (komfort) anmerkung noch:
wäre schön, wenn sich beim klick auf den "spende" knopf ein neues fenster zu paypal öffnet, und man nicht von der aktuellen seite auf die paypal- seite geleitet wird.
das würde mir ersparen einen neuen tab wieder zurück zum forum zu öffnen...man bin ich faul geworden...
bzw. je nach programmieraufwand wäre das ggf. eine verbesserung für das kommende update...

tab-öffnende-grüße
mathias

Zitat von Tc

Hast du das Mike Sanders Zeug auch erhitzt?
Weisst du das die Fluid Film Angabe "Stoppt Rost" nur auf
geschlossene behältnisse wie nen Schweller garantiert wird?
Das kann schon Rosten, nur weil du das mit der Hand angegrabscht hast.
mfg Tc

klar wird sanders immer flüssig gemacht, um es zu verarbeiten. wer verarbeitet sanders unerhitzt? und wie soll das gehen??? ?(
und natürlich habe ich bei den ganzen arbeiten handschuhe getraten und alle bleche gleich behandelt, alle bleche am selben tag, in der selben halle bearbeitet, um die unterschiedlichsten einflüsse möglichst gering zu halten. klar ist unsere garage kein labor, aber der gravierende unterschied, nach kurzer zeit, gibt mir zu denken, woran dies liegen könne.

wo steht, dass die roststoppende wirkung von fluidfilm nur in geschlossenen behältnissen gewährleistet wird? zumal: ein schweller ist durch seine konstuktionsbedinkten ablauflöcher auch kein geschlossener behälter, wie ein ballastwassertank bei den schiffen, wofür fluidfilm angeblich zunächst eingesetzt wurde...
selbst der hersteller schreibt zu sienem produkt folgendes:

Zitat

penetriert Rost, verdrängt Wasser und bildet einen äußerst widerstandsfähigen Korrosionsschutz

keine nennung von "nur geschlossene behältnissen", daher gilt diese wirkung auf allen untergründen, auf die man liquid a appliziert.

Zitat

auf trockenen oder feuchten, blanken oder rostigen Oberflächen, die gegen Salzwasser und gegen alle Witterungseinflüsse geschützt werden sollen, eingesetzt werden.

ebenfalls keine nennung von "nur geschlossene behältnissen", also muss auch hier von oberflächen von geschlossenen behältnissen UND offenliegendene oberflächen ausgegangen werden.

Zitat

FLUID FILM Liquid A auch für den temporären Korrosionsschutz bei der Lagerung und dem Transport von Gütern, oder als leicht zu verarbeitendes Korrosionsschutzmittel für Hohlräume bei Kraftfahrzeugen oder Auffrischung der Unterbodenbeschichtung eingesetzt.

hier sogar expliziete nennung von unterbodenbeschichtungen und hohlräume, ohne auf die schutzdauer einzugehen.

der hersteller schreibt weiter:

Zitat

Schutzdauer: min. 2 Jahre (in geschlossenen Hohlräumen)

klar ist, dass nicht spritzwassergeschützte bereiche (keine schweller, bspw. der unterboden) keine zweijährige schutzdauer aufweisen können, da die ablösende wirkung von spritzwasser einfach zu hoch ist. es macht einen erheblichen unterschied, wenn ich einen komplett mit wasser gefüllten tank, bei welchem die wände mit liquid a eingepinselt sind, zu einem unterboden vergleiche, der verschiedensten mechanischen und chemischen mitteln ausgesetzt ist. die mechanische abriebskraft des wassers, welches in bewegung versetzt worden ist,im tank hält sich in grenzen (bei einem halb gefüllten tank und bewegungen sieht die sache schon anders aus), jedoch ist die mechanische abriebskraft von dreck + wasser + salz erheblich und daher wird sich liquid a relativ schnell abwaschen/ verflüchtigen.

zum abschluss:

Zitat

Löst FLUID FILM Rost?
FLUID FILM durchdringt Rost und bestehende Beschichtungen bis in die Struktur des Metalls, dadurch wird Rost gelöst. Im Gegensatz zu anderen Produkten ist das Einsetzen der rostlösenden Wirkung langsamer, aber es ist dadurch auch möglich, tiefer sitzende Verrostungen zu lösen.

ebenfalls allgemein gehalten, keine nennung von "nur geschlossene behältnissen". also gilt dies für alle bereiche...

gruß
mathias