Materielle Mobilmachungsergänzung – Bereitstellungsbescheid

Die Bundeswehr vor 1990 hätte im V-Fall eine gewaltige Menge von Zivilfahrzeugen als „materielle Mobilmachungsergänzung“ für die nichtaktiven Einheiten eingezogen. Von daher hat dieses Thema einen Bezug zu Militärfahrzeugen. Im Ernstfall wären wahrscheinlich mehr ehemals zivile als genuin militärische Fahrzeuge bei den Streitkräften gefahren.

Während die Besitzer von PKW und Kleinbussen meistens nicht davon wussten, dass ihr Fahrzeug für den Kriegsdienst vorgesehen war, bekamen die Besitzer von LKW oder Baumaschinen den sog, „Bereitstellungsbescheid“ bereits im Frieden ausgehändigt. In einigen Fällen wurde für LKW auch tatsächlich übungshalber die Vorstellung der Fahrzeuge beim sog. „Gestellungsort Material“ durchgeführt.

Anbei ein reales Beispiel eines solchen Bereitstellungsbescheids für einen Scania-LKW. Gestellungsort war Dichtelbach im Hunsrück, nördlich von Bad Kreuznach.

Der LKW war für das Transportbataillon 491 (WHNS) vorgesehen. WHNS steht für „Wartime Host Nation Support“, das waren die deutschen Unterstützungseinheiten für die Versorgung der NATO-Verbündeten bei deren Kriegseinsatz in Deutschland. Total hätten die WHNS-Truppenteile annähernd die Stärke von fast drei Divisionen umfasst.

Das Transportbataillon 491 bestand aus einer Stabs/Versorgungskompanie und sechs Transportkompanien, insgesamt wären in diesem Bataillon fast 500 Fahrzeuge, meistens aus zivilen Beständen, gelaufen.

Unterstellt war das Bataillon dem Unterstützungskommando WHNS 9 des Territorialkommandos SÜD. Dieses Unterstützungskommando hatte zehn sehr starke Bataillone (2 KrankentransportBtl, 2 TransportRgt mit insgesamt 6 TrspBtl, 1 PionierBtl und 1 FeldersatzBtl) , umfasste mehr als 9000 Soldaten und hatte damit den Umfang zweier starker Brigaden.

Das UKdo 9 sollte im Verteidigungsfall das 4th Transportation Command (TRACNSOM) der US-Army in Oberursel unterstützen.

Dem Bereitstellungsbescheid lag ein Laufzettel für den Kraftfahrer der zivilen Firma bei, der dieses Fahrzeug in Dichtelbach hätte abliefern müssen.


Da man ja nicht unbedingt davon ausgehen konnte, dass dieser Fahrer „gedient“ hatte, enthält dieses Blatt auch Hinweise zum Thema Auflockerung und Lichttarnung. Wobei natürlich die Formulierung „vermeiden sie auffälliges Licht bei Nacht“ bei einem zivilen Fahrzeug ohne nähere Hinweise, wie das geschehen soll, ziemlich sinnlos ist.

Mögliche Feindangriffe werden blumig mit „feindlichen Störungen“ umschrieben, die Verhaltensmaßregeln sprechen auch eher von einer gewissen Hilfslosigkeit.

Am besten finde ich die Schlußsätze. „Wir hoffen, dass wir Ihnen Ihr Fahrzeug baldmöglichst zurückgeben können.“ Von dem im zweiten Weltkrieg zur Wehrmacht eingezogenen Zivilfahrzeugen wurde nur eine verschwindend geringe Zahl zurückgegeben, der Löwenanteil war Schrott in Rußland, in Nordafrika oder sonst irgendwo. Das wäre auch im V-Fall während des Kalten Krieges nicht anders gewesen.

Materielle Mob.Ergänzung gab es aber auch in nichtmilitärischen Bereichen, z.B. beim Zivilschutz.
Anbei ein StAN-Auszug eines Betreungszuges mit Stand 1980, 2 von den insgesamt 3 LKW, alle drei Kombi (= PKW 8-Sitze) und das Krad kamen aus der materiellen Mobilmachungsergänzung, deswegen auf der Skizze grau unterlegt.


Die Betreuungszüge waren z.B. für die Versorgung und Unterbringung von Flüchtlingen oder Ausgebombten zuständig.

Zitat von U404

Diese Listen gibt es nach meiner Kenntnis nicht mehr- sie wurden mit Ende der WHNS Einheiten vernichtet.

Sollte jemand etwas anderes berichten können, bitte gerne hier einstellen !

Nach meiner Erfahrung ist davon nicht mehr viel übrig. Im Bundesarchiv lässt sich zu Stichworten wie "materielle Mob.Ergänzung" nur allgemeines finden. Ähnlich bei den Kreiswehrersatzämter. Die archivierten Bestände befassen sich fast ausschließlich mit den Liegenschaftsangelegenheiten der KWEA, also Neubau oder Anmietung von Gebäuden für KWEA.
Die ungeeigneten Fahrzeuge kamen oft daher, das hier stur nach der StAN vorgegangen wurde. Da stand dann eben "LKw 5 t". Ob das dann ein Pritschen-LKW, ein KAstenaufbau, ein Muldenkipper oder LKW mit Kühlaufbau war, war dem Beamten / Angestellten vom KWEA egal, oft konnte er das aufgrund der ihm vorliegenden Listen gar nicht erkennen. Auch dürften die wenigsten Sachbearbeiter der KWEA die nötigen technischen Kenntnisse besessen haben, um die Fahrzeuge entsprechend dem Einsatzzweck der militärischen Einheit beurteilen zu können.
Wobei das ein Problem ist, das sich seit Einführung der materiellen Mobilmachungsergänzung in den Streitkräften wie ein roter Faden durch die Zeiten zieht. Schon bei Mobilmachungsübungen vor dem ersten WEltkrieg gibt es endlose KLagen über ungeeignete Pferde, ungeeignetes GEschirr, unbrauchbare Fuhrwerke ohne Planen und auch über eigenmächtig von den Besitzern veränderte Lastwagen, obwohl damals viele LKW vom Staat subventioniert waren, wie es oliver oben schon bschrieb.
Das gleich dann bei der Wehrmacht nach 1933. Der Höhepunkt war dann die ziemlich umfassende Mobilmachung in Süddeutschland für den "Anschluß" Österreichs im Frühjahr 1938. Hier musste die Aufstellung zahlreicher LAndwehreinheiten abgebrochen werden, weil die Fahrzeuge größtenteils unbrauchbar waren.

Zur Ergänzung dieses Themas:
In den Beständen des Bundesarchivs-Militärarchivs bin ich auf den Operationsbefehl 1988 des Gerätedepots Herbolzheim für den V-Fall gestossen. Herbolzheim liegt ca. 30 km nördlich Freiburg im Breisgau und war ein Gerätedepot des Versorgungskommandos 860.
Bei diesem Op-Befehl gibt es als Anlage eine Liste der Fahrzeuge, die im Rahmen der materiellen Mobilmachugsergänzung für dieses Depot vorgesehen waren.



Hier sieht man,
- aus welcher Entfernung die Fahrzeuge anzuliefern bzw. abzuholen waren, hier sind es zwischen 12 und 50 km,
- von welcher Firmen oder Privatpersonen die Fahrzeuge kamen. Die Firma Beton-Bau Koch in Freiburg musste z.B. gleich drei Gabelstapler abgeben. Das Krad kam wahrscheinlich von einem Privatmann, leider ist nicht erkennbar, um was für ein Krad es sich handelt. Da dieses Krad für den bodenständigen "Depot-Wach- und Sicherungszug" bestimmt war, könnte es sich allerdings auch nur um ein Mofa handeln, da diese Züge je nach StAN nur mit diesem "Krad" ausgerüstet waren.
- Bei dem LKW muss es natürlich 1,5 t statt 1,56 t lauten. LKW und der PKW 8-Sitze (VW-Bus oder ähnliches) waren für die "Feldpost-Leitstelle 66" bestimmt. Feldpostleitstellen wurden bei Gerätedepots eingerichtet. Sie waren zuständig für den gegenseitigen Austausch von Feldpostsendungen zwischen der Bundespost und der Feldpostorganisation der Bundeswehr. Diese Fp-Leitstellen holten eingehende Sendungen beim zugeordneten zivilen Postamt ab und leiteten diese an die nachgeordneten Feldpostämter weiter und umgekehrt.