Vorstellung und Anfängerfragen zum Typ 181

Soweit die Modifikationen überhaupt zulässig sind, sollten sie zeitgenössisch sein, d.h. auch vor 30 Jahren schon in der Form möglich gewesen sein. Abgesehen von gesetzlich vorgeschriebenen Nachrüstungen wie Blinker/Warnblinker werden oft auch Umbauten toleriert, die gesteigerter Sicherheit dienen. Hier ist die Bandbreite aber sehr groß und deshalb dann auch diskussionswürdig. Der eine Prüfer würde z.B. LED-Scheinwerfer als Sicherheitsgewinn akzeptieren, der nächste sie wieder als nicht original ablehnen.

Wie oben schon gesagt - bezieh den potentiellen Prüfer frühzeitig mit ein!

Zitat von dd1lm

Der eine Prüfer würde z.B. LED-Scheinwerfer als Sicherheitsgewinn akzeptieren, der nächste sie wieder als nicht original ablehnen.

Wobei in diesem Punkt es eigentlich ganz klar definiert ist:

Das ersetzen des Leuchtmittels, im dafür zugelassenem Scheinwerfer, durch ein LED Leuchtmittel (z.B. H4 gegen Led H4) ist zulässig, da die äußere Optik nicht verändert wird (bei ausgeschaltetem Licht).

Hingegen ist das ersetzen des Scheinwerfers gegen einen Led-Scheinwerfer nicht zulässig, da auch bei ausgeschaltetem Licht die Originaloptik nicht mehr gegeben ist.

Das es sicher Prüfer gibt die das anders sehen ist möglich, aber dann halt eben nur eine 1x Entscheidung.

Zitat von M.Adler

Könnt Ihr mir noch Tips geben worauf ich beim Kauf bezüglich Vorgelege achten muss?

Selbst Kfz Mechaniker mit längerer Berufserfahrung aus meinem Umfeld

kennen das überhaupt nicht

1. Die Vorgelege teilen sich ihren Ölhaushalt mit dem Getriebe. Starke Tiefer- oder Höherlegungen behindern den Ölaustausch.

2. Undichtigkeiten am Vorgelege sind hier die Regel. Verölte Felgen, Trommeln und Ankerbleche an der HA sind klare Anzeichen. Die Reparatur ist je nach Ursache kein Zuckerschlecken aber Grund für Preisnachlass. Sicherheitsrelevant ist das Ganze auch.

3. Lass dich vom Jaulen der Zahnräder ab ca. 50-60 km/h nicht verunsichern. Die sind halt gradverzahnt und jaulen etwas. Solltest du aber schon deutlich unterhalb dieser Geschwindigkeit kräftige Geräusche wahrnehmen, ist da was im Argen. Das können entweder die Lager sein (In Summe vier Stück pro Hinterrad) oder die Zahnradpaare selber. Schäden durch Überlastung sind hier selten, Schmierstoffmangel aufgrund Leckage kommt schon eher vor.

Allgemein:

Die Portalachse am Kübel ist im Bedarfsfall fummelig und bei gravierenden Defekten ist die Ersatzteilversorgung etwas kniffelig da Diese sonst in keinem Auto verbaut war. Der Motor kann je nachdem mehr als die angegebenen 105-110 km/h, aber dreht dort schon fast an der Kotzgrenze. Überleg dir sehr gründlich ob du das möchtest. Die Schräglenker-Kübel leihen sich mehr teile aus dem Käfer-Regal was billiger und wartungsfreundlicher ist. Abgesehen vom rustikalen "Charme" der Pendelachse existieren mittlerweile kaum Kaufargumente.

Zitat von FoxtrottKilo

da Diese sonst in keinem Auto verbaut war.

die Kübel- Pendelachse mit Vorgelege ist vom T1 (211er Nrn). Käfer gab's auch mit Pendelachse, da weiß ich aber nicht, ob/welche Teile baugleich sind ...

Zitat von edbo181

Zitat von FoxtrottKilo

da Diese sonst in keinem Auto verbaut war.

die Kübel- Pendelachse mit Vorgelege ist vom T1 (211er Nrn). Käfer gab's auch mit Pendelachse, da weiß ich aber nicht, ob/welche Teile baugleich sind ...

Das ist so meiner Meinung nach nicht ganz richtig. Die Gehäuse insbesondere früher T1 Modelle sind in manchen Fällen etwas anders aufgebaut. U.a. ist der innere Lagersitz für den Achsstumpf teilweise als Bohrung statt als Sackloch ausgeführt und dann mit einem (extrem schlecht dicht zu kriegenden Deckel) verschlossen. Die Achsstümpfe sind außerdem teils länger ausgeführt um eine breitere Trommel zu ermöglichen (Man bedenke T1 durfte teilweise bis fast 1t zuladen) und besitzen auch andere Gewinde für die Kronenmutter (Ich meine M30x1,5). Außerdem sind die Getriebe und Vorgelege meist nochmals deutlich kürzer übersetzt als im Kübel.

Mein Punkt hierbei ist: Es lohnt nicht und bringt nur unnötige Komplikationen mit sich im T1-Regal umzusehen. Die Teile sind meist nochmals deutlich älter, deutlich länger und brutaler misshandelt worden und vor Allem werden diese nochmals deutlich teurer gehandelt.

Ob das so einfach ist den Herzurichten weiß ich nicht. Es sieht in den Bildern aus als hätte der Schweller, Fahrerseite an der Unterkante hinten eine nicht ganz kleine Delle (Bild 10). Auch wirkt der Fleck an der C-Säule ganz nah am Radkasten verdächtig (Bild 11).

Hallo,

beim Schweller Fahrerseite scheint jemand es gut gemeint zu haben mit Spachtelmasse.

Die Originalsicken sind nicht mehr da.

Auf den Bildern sieht er aber erstmal nicht schlecht aus, aber in der Tiefe kommt meistens das böse Erwachen. Wie bei vielen….

Vielleicht gibt es auch Fotos von den Instandsetzungen.

Gruß Lars

Unkompliziert instand zu setzen ist karosseriemäßig eigentlich kein Kübel wirklich. Die Dinger sind grundsätzlich erstmal alle faul und gerade Fahrzuege aus ehemaligem BW-Bestand haben aufgrund Baujahr und laienhafter Instandhaltungsversuche viel an brauchbarer Substanz eingebüßt.

Dein Hauptaugenmerk sollte auf den Sicken bzw. Absätzen im Bereich Schwelleroberkante -> A / B / C - Säule liegen. Sind diese Stellen zugespachtelt ist dort oft schon laienhaft herumgebraten oder etwas kaschiert worden. Gleichzeitig sind das die Stellen die zusammen mit der Schwellerunterkante am schwersten instand zu setzen sind. Ebenso die Schwellerunterkante im Innenraum, insbesondere Fußraum, Bodenblech allgemein und insbesondere unter Rücksitzbank, Kofferraumboden, Scheibenrahmen, Türunterkanten, die Längsträger hinten, das Abschlussblech unter der Motorklappe, die "Endspitzen" hinten unten am Radlauf / Motorraum und die Kotflügelschraubkanten.

Ganz besonders schlimme Exemplare wie bsp. Meiner gammeln auch zwischen den Verstärkungen im hinteren Radlauf, und unter der Rückenlehne sodass der Radlauf irgendwann faustgroße Löcher aufweist.

Ein nicht unerheblicher Faktor ist auch das Verdeckgestänge. Dieses ist zu 90 Prozent immer verzogen, verwunden, am Spriegel durchgegammelt und selbst der beste Sattler wird Schwierigkeiten haben darauf ein Verdeck zu spannen so dass es brauchbar aussieht.

Kurzum: Kübel sind schon echt schlimme Rostlauben. Wenn viel und intensive Eigenleistung nichts für dich ist, solltest du entweder jemanden kennen der dir Freundschaftskonditionen anbietet, oder von vornherein die besseren Exemplare ab 15.000 + in Betracht ziehen um lange Spaß zu haben.

Zitat von FoxtrottKilo

Unkompliziert instand zu setzen ist karosseriemäßig eigentlich kein Kübel wirklich

Stimme zu, das trifft es sehr gut.

Wenn man es so sieht gibt es eigentlich überall Rost. Stellt sich nur die Frage wie gut er behandelt wurde oder .

Zitat von M.Adler

Sehe ich es richtig, dass die beiden Sicken am Schweller vorne auf gleicher Höhe enden, hinten der Untere ein keines Stück kürzer ist?

JA:

Zitat von Klaus Mantel

Herzlich willkommen und Grüße von einem ehemaligen Dillkreiser.

Da schließ ich mich gerne an:

Sowohl was die Grüße angeht, als auch die Herkunft...

Gruß

Peter

Zitat von M.Adler

Sehe ich es richtig, dass die beiden Sicken am Schweller vorne auf gleicher Höhe enden, hinten der Untere ein keines Stück kürzer ist?

Vorallem solltest du wenn es original ist auch den Stoß vom Schweller zur A/B/C-Säule sehen können. Oft ist das geflickt und dann einfach zugeschmiert.

Siehe das Bild von unten. Da wird eigentlich nichts mehr abgedichtet.