heutige Kraftstoffe und alte Motoren

Hallo,

mal sehen, ob ich hier richtig bin.

Es geht mir um die heutigen Kraftstoffe und die Nutzung in unseren, zum Teil ziemlich alten Fahrzeugen, es betrifft aber eigentlich alle alten Vergasermotoren. Wenn es, wie in den letzten Tagen bis zu -10°C sind, tritt folgendes Problem bei meinem Monster auf: Bei diesen Temperaturen habe ich immer wieder das Problem, das der Motor erst nach ewig langem starten anspringt. Es liegt definitiv nicht am fehlenden Kraftstoff, da ich elektrisch vorpumpe. Es wird zu Beginn auch ein Schluck Kraftstoff über die Beschleuniger-Pumpe eingespritzt, so das eine Art Starthilfe da ist. Zündung ist ebenfalls iO und korrekt eingestellt. Ich habe die Vermutung, das die heutigen Kraftstoffe nicht mehr so gut mit Vergaser-Motoren bei Kälte harmonieren. Hintergrund ist in meinen Augen die teils geringe Verdichtung der Motoren und die doch stark verringerten leicht flüchtigen Bestandteile des Kraftstoffs. Dadurch wird der Kraftstoff -Nebel nicht mehr richtig im Brennraum verwirbelt, sondern schlägt sich an den kalten Metallteilen ab und hängt dort rum ohne zu zünden. Hat der Motor so ca.0°C, dann funktioniert der Start wieder ohne Schwierigkeiten.

Batterie ist voll , Vergaser funktioniert und ist korrekt eingestellt, U-Zündung ist teilelektronisch und ebenfalls korrekt eingestellt. Motor ist ein 2,5 l-Reihenvierzylinder und Ventile sind ebenfalls korrekt eingestellt.

nun mal Feuer frei für die Diskussion.

Russe 469

Hallo,

gut, Kompression habe ich nicht angegeben. Die liegt zwischen 8,0-8,2 : 1 auf allen Zylindern. Original waren es sogar mal 6,7:1. Vergaser iO heißt, das alle Düsen und Kanäle sauber und frei sind, die DK ordnungsgemäß eingestellt ist und der Deckel plan aufliegt. ( Nebenluft ) Eine Umstellung des Luffi zwischen Winter- und Sommerbetrieb gibt es nicht. Der Vergleich zwischen Motorrad und meinem Motor hinkt gewaltig, schon allein wegen des unterschiedlichen Hubraumes. Meine 250er MZ's sind auch im Winter nach 2-3 Versuchen angesprungen. Sobald der Motor dann ca. 10 km gelaufen ist, springt er auch beim ersten Versuch an. Zündkerzen sehen normal aus und eine Änderung durch neue Kerzen gibt es nicht. ( bereits probiert ) Dieses angesprochene Phänomen gibt es auch nur ab -5°C abwärts und mind. 1 Woche Standzeit. Wenn ich den Motor vorwärme, ist wieder alles normal. Wenn ich mehr wie 2x die Beschleunigerpumpe benutze, kann ich jeglichen Startversuch vergessen-dann ist er abgesoffen. Nun gut, dieses Problem ist ja nicht dauernd, da der Winter immer mal wieder zu Ende geht.

Russe 469

Hallo, an Alle

es liegt an der Motorenkonzeption im allgemeinen. Dieses Problem war/ist schon immer vorhanden, hat sich aber mit den modernen Spritsorten verstärkt. Vorher ist es erst ab ca. -10°C und mind. einer Woche Stillstand aufgetreten, jetzt genügen tlw. schon -5°C und 2 Tage Stillstand. Der Motor möchte anspringen, kann es aber nicht. Durch die geringe Verdichtung und die doch sehr starke Kondensation des Kraftstoffes an den kalten Metallen ist es physikalisch nicht möglich. Nicht umsonst haben viele Motoren elektr. Heizigel im Ansaugtrakt.

Die von Bernhard angesprochene "Kaltstartprozedur" sieht folgend aus: einmal wird angeraten, das Kühlwasser abzulassen und vorgewärmtes Kühlmittel einzufüllen. Desweiteren gab es eine Benzinheizung, welche das Kühlwasser und das Motoröl vorgewärmt hat. Diese Heizung wurde bei den NVA-UAZ nur in geringer Stückzahl verbaut. Die klimat. Bedingungen waren dafür wohl nicht ausreichend. Man behalf sich bei der NVA folgendermassen: Fzg war ständig an der Ladeerhaltung angeschlossen ( zumind. bei Gefechtsfahrzeugen), Fzg bekam eine elektr. Kühlmittelheizung vom Typ FAMOS nachgerüstet oder das Fzg wurde einfach angeschleppt. Da sprang er definitv an.

so, nun genug mit diesem Thema. Ich bekomme mein Monster an und das ist die Hauptsache.

MfG

Russe 469

Hallo,

ich habe nicht das "Benzingespräch" beendet. Das kann fortgesetzt werden, bis der Sprit alle ist. Ich habe bereits die Antworten bekommen, die ich in etwas erwartet habe. Kinners, ich fahre das Teil seit ca. 30 Jahren, glaubt da noch einer, das Problem wäre neu für mich? Bremsenreiniger werde ich tunlichst vermeiden. Damit hat sich ein Kumpel schon seinen Trecker-Motor zerstört. Der hat auf "Morlock"-Art großzügig das Zeug beim Startversuch in den Luffi gejagt. Es gab einen gewaltigen Knall und seitlich schaute etwas heraus = Totalschaden. Äther ist ebenso riskant. Man benötigt zwar weniger, aber die Dosis kann auch leicht unterschätzt werden. Am schonendsten ist immer noch, wenn man ein Vorwärmgerät verbaut hat oder eine Zusatzheizung im Kühlkreislauf verbaut ist.

So, um noch einige Fragen zu beantworten:

- Monster bekommt nur E5-Kraftstoff und der ist dann max. 2-3 Wochen alt

- Monster steht in ungeheizter Großgarage = ständig belüftet

- Kraftstoff wird vor dem starten grundsätzlich durch E-Zusatzpumpe vorgepumpt

- Vergaser kann durch Ablassschraube entleert werden - danach keine Veränderung der Symptome

- Vergaser ist noch nie vereist, da er eine Umstellung für Winterbetrieb hat und somit im Betrieb gewärmt wird

- nach abstellen des Motor's leert sich der Vergaser durch die aufsteigende Motorwärme fast komplett durch Verdunstung

Ehe jetzt jemand diese Verdunstung als Ursache ansieht: der Vergaser wird in Leerlaufstellung " entlüftet ", somit baut sich da kein Druck auf.

Dieses Thema mit dem schlechten Startverhalten war am 28.12.2025 auch ein Thema bei den "Autodoktoren". Da wurde es am Beispiel des VW-Boxer's erklärt.

herzlichst

Russe 469