Lichtmaschine lädt verzögert

Moin

Kenne das Verhalten wenn die Fremderregung über die Kontrolleuchte nicht funktioniert, dann kommt es durch den Restmagnetismus zur Eigenerregung

das sieht dann ziemlich genau so aus..

Gruß

Sönke

Moinsn,

Check auf jeden Fall auch die Gummilager an den Halterungen der Lima

Bei mir war der Auslöser des Tannenbaum Syndroms das Kabel vom Anlasser zur Lima! Seit ich das in neu getauscht habe ist es weg!

Viel Erfolg

Grüße

Sascha

Moin,

ich würde clusterix zustimmen und auch das Problem in der Erregung der LiMa sehen. Insbesondere, daß die drei Kontrolleuchten vor sich hinglimmen, bestätigt mich in der Annahme. Eine davon ist ja die Ladekontrolleuchte, durch die ein Strom zur LiMa fließen sollte und dadurch die Erregung erzeugen sollte. Die anderen beiden (Kühlwasser- und Öltemperatur) hängen über die im Iltis verbaute Lampentestschaltung (sollen beim Einschalten der Zündung so lange leuchten, bis der Motor läuft bzw. die LiMa Spannung liefert) unmittelbar damit zusammen. So aus dem Bauch heraus würde ich mal die Freigängigkeit der Kohlebürsten und den Zustand der Schleifringe der LiMa prüfen. Vielleicht sind sie abgenutzt, verklemmt oder der Anpreßdruck reicht nicht, was evtl. durch die Temperatur beeinflusst werden kann. Die Gummilager an der LiMa sind eigentlich nur für die Funktion des Hauptschalters relevant.

Dem schliesse ich mich an.

Zuerst verschleissen die Kohlen des Reglers , dann die Schleifringe.

Wenn die Kabel alt sind dann kann es auch zu Problemen führen .

Regler kann man ausgebaut prüfen und z.B.Die Kohlen wechseln.( gibts bei mir)

Wenn zuviele Verbraucher angeschlossen sind dann gehen die Regler elektronisch auch kaputt.

Schleifringe und Lager nebst Diodenplatten gibt es auch als Ersatz

Wer sich das nicht zutraut schickt seine Lichtmaschine zu

Lichtmaschine VW Iltis 1.6 Diesel Militärausführung Bosch 0120469850 0120469851 24 Volt 55 Ampere Reparatur Made in Germany

REPARATUR Lichtmaschine

kohl24.de

Lichtmaschine – VW-ILTIS Wiki

Der Regler Hella 5DR 004 241-161 ist ersetzt durch 5DR 004 241-171

Falls das jemand selbst machen möchte: in der letzten Oldtimer Markt war ein Artikel über die Überholung von Lichtmaschinen:

Zitat von dd1lm

n der letzten Oldtimer Markt war ein Artikel über die Überholung von Lichtmaschinen

Hallo Andreas,

danke fuer diesen Beitrag,

den hab ich mir natuerlich abgespeichert, man weis ja nie.

Gruss

Rudi

Allerdings würde ich den Rotor nicht sandstrahlen , Es besteht grosse Gefahr das die Rotorwicklung beschädigt wird und es keinen Ersatz gibt .

Noch ein Video

Moin

Fremderregung separat provisorisch legen - also von Plus (kl15) über Birnchen (richtige Wattzahl!) ein Kabel auf D+ (blau) direkt am Generator - das andere abklemmen, dann sollte der Generator beim Start sofort loslegen und du weisst - Generator i.O. oder eben nicht I.O.

Ich denke deine Lampen leuchten weil sie woanders auf Masse gehen und bei der Lima kommt deswegen nix an

Gruß

Es bestünde auch die Möglichkeit eines einfachen Fehlers.

Wenn die Ladekontrollleuchte defekt ist oder keinen gescheiten Kontakt zu Masse aufweist dann kann es sein das der Erregerstrom für den Rotor

nur intermittent fließt und die lampe praktisch flackert oder nur glimmt.

Das passiert auch wenn die Zuleitung DF (blau) vor der Lampe Masseschluss hat. In dem Fall lädt die Batterie auch nicht.

Also da müsste die Fassung der Lampe gereinigt werden und man sollte die lampe tauschen. Das wäre zuerst zu prüfen bevor man die Lichtmaschine überprüft und zerlegt.Über die Lampe läuft der Strom zur Magnetisierung des Rotors. Der Regler trennt Df immer dann wenn die Ladespannung ihren höchsten wert ereicht ( 28 Volt max 28,3 Volt Gasungsspannung). Der Regler ist defekt wenn er vorher abschaltet oder eine weit höhere Spannung abgibt.

Die Fahrzeuge sind jedenfalls so alt das man Verschleiss oder Altersspuren mit einrechnen muss

Regler prüfen

Wie gesagt - ich würde einfach mal den Regler ausbauen und eine gründliche Sichtprüfung insbesondere im Bereich der Kohlen machen und auch einen Blick auf die Schleifringe werfen. Dazu gehört natürlich auch die Verkabelung. Als nächstes das blaue Kabel von der LiMa abnehmen und bei eingeschalteter Zündung mal die Spannung zwischen Kabel und Masse messen. Die sollte der Batteriespannung entsprechen. Dann mal das blaue Kabel gegen Masse halten, und prüfen, ob die Ladekontrolleuchte so leuchtet wie sie soll. Die anderen beiden Leuchten sollten auch an sein, aber das ust eine andere Baustelle und hier erstmal irrelevant.

Andreas , das blaue DF kabel darf aber nicht direkt an Masse , Kurzschlussgefahr .

Das kann man machen mit Last davor , also einer Glühlampe .

Das simulert praktisch die Verkabelung zur Ladekontrolleuchte .

Das sagt aber ncoch nichts über den Zustand des Reglers ( Bosch 0192053006) oder die von z.B. Hella...

Sollte sich da nix ändern , dann wäre der Regler zu prüfen ,der Zustand der Reglerkohen , die Funktion des Reglers und anschlessend die Lichtmaschine.

defekte Dioden, kurzschlüsse der Windungen , der Lager...

Natürlich kannst du das blaue Kabel gegen Masse legen! Die Ladekontrolleuchte ist doch die dazugehörige Last und mit der Ankerwicklung in Reihe geschaltet. Der ohmsche Widerstand der Wicklung ist vernachlässigbar klein und stellt dadurch ja auch eine Masseverbindung dar. Deshalb leuchtet die Ladekontrolle ja auch bei eingeschalteter Zündung und der geringe Strom von etwa 83mA bei 24V und einer 2W-Lampe reicht zur Erregung.

Aber Vorsicht , die 24 Volt Lichtmaschinen für den Iltis sind selten und teuer.manmuss wissen was man kann und ob man die Werzeugausstattunghat.

Gesucht werden immer die Boschnummern der Teile ,selbst wennSie nicht mehr verfügbar sind , und dann die verfügbaren Equivalente.

Zuvor sollte man die Bosch Nummer der 24 Volt Lichtmaschine ermitteln . Die steht auf einem Aufkleber .Anhand der Lichtmaschinennummer kann man Lager, Schleifringe, Regler ... ermitteln.

Also ein Foto des Aufklebers führt zum Erfolg.

Die Teileliste ist hier für m12 Volt und 24 Volt verlinkt

Lichtmaschine – VW-ILTIS Wiki

Zitat von dd1lm

Natürlich kannst du das blaue Kabel gegen Masse legen! Die Ladekontrolleuchte ist doch die dazugehörige Last und mit der Ankerwicklung in Reihe geschaltet. Der ohmsche Widerstand der Wicklung ist vernachlässigbar klein und stellt dadurch ja auch eine Masseverbindung dar. Deshalb leuchtet die Ladekontrolle ja auch bei eingeschalteter Zündung und der geringe Strom von etwa 83mA bei 24V und einer 2W-Lampe reicht zur Erregung.

das gilt aber nur wenn die originale Verkabelung zur Ladekontrolleuchte verwendet wird und ncht simuliert wird.

Was soll denn da simuliert werden???

Ich gehe erstmal davon aus, daß sich das Fahrzeug noch im Originalzustand befindet und wüßte auch keinen Grund, warum man in diesem Bereich was ändern sollte. Das ist eine Standardschaltung, wie sie in jedem anderen Auto auch verbaut ist.

Ich schlage vor, daß wir jetzt erstmal alle in den Schaltplan sehen, anstatt hier irgendwelchen abstrusen Theorien zu folgen und uns immer weiter von der ursprünglichen Fragestellung zu entfernen. Ohne Schaltplan macht eine weitere Fehlersuche ohnehin wenig Sinn.

Das bezog sich nur darauf das blaue Kabel der Ladekontrolle als fehler auszuschliessen