T3 Syncro JX, mangelhafte Motorleistung, zu hohe Öltemperatur

Ich habe gestern meinen Panzer von der Werkstatt geholt und bringe ihn auch wieder dort hin.

Der Bus stand jetzt drei Tage im Hof der Werkstatt, die Batterie war frisch geladen.
Ich habe also am Freitag nach dem Anbringen der KKZ den KSB-Zug gezogen und vorgeglüht. Nach 20 Sekunden Orgeln abgebrochen und nochmal vorgeglüht und mit dem letzten Saft der Batterie starten können. Ich hätte aber zur Not auch meine große Powerbank zur Starthilfe dabeigehabt.
Im Tank ist HVO100, da ich vor dem Wintereinbruch der Dieselpest vorbeugen wollte. (Tank wurde von Fachfirma gereinigt, nur zur Ergänzung. Außerdem sind alle Kraftstoffleitungen neu, die Düsen allerdings noch die alten)
Ich hatte bei meinem letzten "Besuch" in der Werkstatt schon bemängelt, dass viel zu viel Luft im Vorlauf ist. Chef meinte, das passt schon so.
war, bin ich dann also losgefahren und habe ihn erstmal warmgefahren. Als er dann warm war, habe ich Gas gegeben. Was soll ich sagen, ein CS läuft sicher deutlich besser.
Ich muss ununterbrochen Vollgas geben, dass ich auf ebener Straße mit Ach und Krach auf 80 Km/h komme.

Um so länger ich fahre, um so höher steigt die Öltemperatur.

Die Ladedruckanzeige bleibt bei Vollgas stur bei 0,45 bar stehen, ich merke aber vom Turbo nichts.

Meine Vermutung ist, dass der Förderbeginn falsch eingestellt ist. Kann mir das mal bitte jemand bestätigen?
Vermutung zwei wäre, dass der OT nicht passt, da ein neuer Zahnriemen montiert wurde.

Langsam aber sicher habe ich keinen Bock mehr.
Ich habe für die letzten Drei Jahre an die 6000 € investiert, ich will nicht mehr!

Ich bitte um sinnvolle und hilfreiche Kommentare.

Mein Bus hat die letzten 10 Jahre kein Salz gesehen und das soll er auch weiterhin nicht. Vor dem Malheur lief er wirklich gut. Die einzigen Änderungen waren seither die ESP mit LDA (die habe ich heute getestet, die funktioniert) und anstatt Diesel eben HVO und natürlich der neue Zahnriemen.
Um den Turbo herum ist zudem die Windel, da kann also eigentlich kein Salz hinkommen.

Was ich allerdings beauftragt habe war, die Ventile einzustellen. Das wurde aber nicht gemacht. (wie vieles andere auch)

Förderbeginn wurde auf 0,90 eingestellt, das hat er mir mit dem oben gezeigten Bild per WA mitgeteilt.

Das ist richtig, ich gehe aber schon davon aus.
Letzten Endes muss die Werkstatt das fixen und meine Mängelliste abarbeiten. Ich hoffe, dass ich diesen Monat noch meinen Bus zurückbekomme.

Eine "echte" Probefahrt macht halt durchaus Sinn, dann merkt man die fehlende Leistung und eventuell auch, dass am Schlauch vom hinteren Ausgleichsbehälter zum oberen die Schelle fehlt und das Wasser in der Umwelt verteilt wird.

Zitat von Alexander [G]

Welche Mängel hast du noch?
Ich glaube die Werkstatt und dein Syncro, das werden keine Freunde mehr. Ob es nicht besser wäre man würde getrennte Wege gehen?

Ich werde mich zu den Mängeln öffentlich nicht äußern.

Es geht jetzt "nur noch" um die Gewährleistung, danach werde ich um die Werkstatt mehr als nur einen riesigen Bogen machen.

Auch wenn ich heute mit dem Booster starten musste, sprang er sehr gut an. Ich habe dem Chef eine Liste mit den Mängeln geschrieben und auf den Fahrersitz gelegt.

Er war anwesend, hat sich aber vor mir versteckt und ist dann durch die Hintertür angehauen. Na gut, dann kann ich die Mängel auch veröffentlichen.
Wer nicht will, hat schon gehabt.

Ich veröffentliche mal die Bilder und Ihr könnt dann bei Unklarheiten fragen.

Abrieb vom Keilriemen

Die fehlende Schelle. Seit die wieder dran ist, wurde der hintere Ausgleichsbehälter eineinhalbmal leergesogen, jetzt bleibt der Stand gleich.

Ein Schalter wurde massakriert.

Und als ich auf das Dach schauen wollte, hat mich fast der Schlag getroffen!

Unwiederbringlich kaputt!
Ersatz gibt es nur noch mit ganz viel Glück irgendwo gebraucht. Das ärgert mich eigentlich am meisten!

Ich habe auf der Fahrt gefilmt, ob, bzw. wie viel Luft in der Leitung mitgerissen wird.
Video lädt gerade in die Cloud, das dauert noch.

Und hier die Mängelliste, nur die wichtigsten Punkte. Sonst seh ich meinen Panzer wohl erst in ein paar Monaten wieder.

Der neue Keilriemen schleift die Abdeckung des Zahnriemens kaputt und muss nachgespannt werden, daher der Abrieb.

Zitat von Alexander [G]

Kann bei einem neuen Keilriemen in Kombination mit den gebrauchten Riemenscheiben schon mal passieren. Was soll er denn aus deiner Sicht machen? Alle Riemenscheiben erneuern?
Der Riementrieb mit den 2 Limas ist eh Murks und unterliegt deutlichem Verschleiß.

Zitat von Alexander [G]

Ein wenig Luft darf sein.
Allerdings sieht die ganze Schlauchschellenkonstruktion nicht wirklich vertrauenerweckend aus. Es könnte aber auch daran liegen das der Filter nicht richtig sitzt, da dieser an den Aluwinkel stößt, der den Filterhalter hält und der ja nun nicht original ist.
Wer hats gebaut?

Das habe ich vor mehreren Jahren mit einem befreundeten Kfz-Meister gebaut und es hat tadellos funktioniert, da waren aber auch nicht so viele Schellen montiert. Wenn er im Stand läuft, ist eigentlich keine Luft zu sehen, wenn man Gas gibt hingeben sehr viel.

Zitat von Alexander [G]

Hast du eine 24V Anlage, also 2 Batterien angeschlossen?

Ja, die ist in Betrieb und das wurde auch vor drei Jahren mit notiert. Da hängen unter anderem auch die Standheizung und mehrere zusätzliche Verbraucher mit drauf. Die Batterien sind zwei 100 AH Solarbatterien im Alter von knapp 4 Jahren. Die linke ist inzwischen wohl kaputt, ich kann da nur noch 0 Volt messen, die rechte hat noch 12,2 Volt.
Ich hatte mal ein Bild gepostet, in dem mein Überbrückungskabel mit Stecker für die Natodose und Polzangen zu sehen war. Ich kann damit 12 V und 24 V überbrücken, da zwei Schweinenasen vorhanden sind.

Zitat von Alexander [G]

Das ist natürlich extrem ärgerlich, da war wohl die Halle oder das Tor zu niedrig.

Das könnte eventuell auch der Druckluftschlauch aus der Trommel gewesen sein, ich weiß es nicht. Ich weiß auch nicht wie lange das schon defekt ist, ist mir bisher nicht aufgefallen.

Eigentlich reicht es, wenn man sich die ersten 5 Minuten von knapp 30 des Videos anschaut. Dann weiß man sofort, woher der Leistungsmangel kommt.

Mehr Luft als Diesel

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Zitat von Grenny

Die Schellenanzahl würde meinen inneren Monk auch erwecken - und dem Konstrukt traue ich ähnlich wie es Alexander schon bewertet hat.
Ungeachtet dessen - lässt sich auf dem Bild nicht ganz einwandfrei erkennen - aber kann es sein das ein maximalbegabter beide Alu-Dichtringe auf einer Seite am Zulauf zum Filter unter die hohlgebohrte Schraube gepackt hat? Falls ja hätte ich da schon eine fundierte Vermutung woher die Falschluft angezogen wird.
Und obwohl der Filterhalter Aluguß und Aludichtringe somit richtig sind habe ich niemals eine Werkstatt da anderes als Kupferdichtringe verwenden sehen.

Ja, das mit den Dichtringen sah für uns auch so aus.

Und nochmal zu den vielen Schlauchschellen: das war bevor er in die Werkstatt gekommen ist nicht so. Und ich hatte auch nie Probleme mit Luft im Vorlauf. Die hatte ich nur, als noch der Filter mit dem Frosch verbaut war. Und da auch mehrfacher Tausch nichts änderte, wurde auf Schraubfilter umgerüstet. Danach war die Luft weg.

Zitat von Alexander [G]

Da hat nach Filterwechsel das Theater angefangen. Grund war einfach dass die Filter je nach Hersteller einen unterschiedlichen Außendurchmesser haben. Mit dem Filter mit dem man es gebastelt hatte, hat es saugend gepaßt. Der neue Filter war dann etwas größter und blieb minimal am Aluwinkel hängen

Das wäre natürlich möglich. Ich muss mal schauen, ob ich die alten Filter noch habe. Ich bin der Meinung, dass ich MANN Filter verbaut hatte. Jetzt ist ein Febi drin.