Eckhauer 3 Genreation Kaufberatung

Da alle Schaustellerzugmaschienen die ich in den letzten Jahren so gesehen habe eigentlich Sattelzugmaschienen mit Hilfsrahmen und Minipritsche anstelle der Sattelkupplung waren vermute ich es geht Dir um einen sehr kurzen Radstand in Verbindung mit Deutz-Diesel oder ähnlich elektronikfrei.

Wenn dem so ist hatte ich über die Jahre hinweg immer mal wieder bei der Vebeg schon die Vorgänger der Straßenzugmaschine leicht MAN 19.403 FALSX gesehen, meistens tituliert als Zugmaschine Feldflugplatzbetankung oder ähnliches.

Gab es wohl als MAN 630, Magirus Jupiter usw.
z.B. https://www.fahrzeugbilder.de/bild/militaerf…-mit-einer.html
oder könnte für Dich ähnlich wie dieses Gespann aussehen: https://www.motor-talk.de/news/dieser-ma…925.html?page=2

Wenn es kein Hauber sein muss und Du trotzdem die Hütte nicht kippen willst habe ich Mitte der 90er auch eine KAT1 320PS Deutz SZM mitsamt darauf abgestimmten Tankauflieger live erlebt, sowohl der KAT1 als auch der Auflieger hatten die üblichen Einzelräder und das Gespann wurde nur mehrfach in das Gelände geschickt weil das zuständige Logistikbataillon nicht ausreichend KanPal für über 90 leere Kettenfahrzeuge hatte. Der technische Stabsoffizier hatte aber schon bevor das Fahrzeug kam durchklingen lassen das es in hochgeländegängig wohl recht selten ist und die üblichen STW die sie sonst haben da nicht hinkommen.

Einen üblichen Eckhauber "einzukürzen" halte ich für keinen vielversprechenden Ansatz, von allen die was ähnliches gemacht hatten habe ich gehört das ein zuverlässiger Winkel für die Kreuzgelenke der geänderten Kardanwellen nach vorne und hinten und zum dann versetzten Verteilergetriebe mehr try&error ist. Da ist schon MAN selber dran gescheitert das zuverlässig abzubilden, weshalb es den F90 Unterflur-Allradkipper wohl nur als Versuchsträger gab und er dann verworfen wurde.

Zitat von Heibo

Ich vermute, dann wäre ein Unimog noch am besten.

Würde ich nicht machen. Die mögen keine Langstrecke auf der Autobahn. Da geht doch das Öl aus den Vorgelegen wandern.
Muß es denn Allrad sein?

Zitat von Heibo

Ich möchte gerne hinter der Vorderachse sitzen, da ich mir das bequemer vorstelle.

Bist du schon mal F90 oder F2000 gefahren?
Da ist nix unbequem.

Von der Crashsicherheit würde ich mich heute auch in keinen Frontlenker mehr setzen - und angenehmer sind Hauber tatsächlich - außer beim rangieren und abbiegen. Bei einem Scania T Modell das ich gefahren bin hast Du gefühlt die Haube eine Viertelstunde langsam in bebaute Kreuzungen geschoben bis man den Querverkehr sehen konnte. Kurzhauber wie Unimog sind da wohl ein guter Kompromiß.

Die volle Nutzlast vom Anhänger den Du hast bekommst Du aber mit einem 1300L nicht hin, bei 150% des zul. Gesamtgewichts des Zugfahrzeugs ist auch bei durchgehender Bremsanlage schluss. Und die meisten Nachbarstaaten die etwas "hügeliger" sind verlangen bei der Zugmaschine generell mindestens 25% des effektiven Gewichts das hinten dran hängt, bei ausgwiesenen Gebirgsstrecken auch teilweise 40 oder 60%, d.h. mit leerem Unimog kann das u.U. mit Streckeneinschränkungen verbunden sein.

Die Kombi 1017 mit dem Anhänger war mein Fahrschulauto. Nur mit Plane und Spriegel versehen.
Ist allerdings untermotorisiert für die heutige Zeit. Das macht keinen Spaß.

Bevor du an Iveco denkst, solltest du dich mal schlau machen wie die Ersatzteilversorgung ausschaut. Das ist bei den alten Iveco wohl nicht so einfach.
Ich würde mir das nicht antun.

LKW mit Anhänger der einen Wohnausbau hat ist im Prinzip wie ein Auto mit Wohnwagen.

Man könnte sich daher ganz viel Gewicht, Diesel, LKW Maut, 2x im Jahr zum TüV und so weiter sparen. Ganz abgesehen davon werden Wohnwagen in der Regel komplett ausgebaut verkauft. Spart ne Menge Arbeit und es kann nach dem einräumen der persönlichen Sachen + einmal zum Supermarkt sofort losgehen.

Aber manchmal ist das planen einer Reise ja schöner als die Reise selbst.

Mal eine organisatorische Idee:

Wir haben uns von der Magirus-Idee ja jetzt schon ein wenig entfernt hin zu einer eher allgemeinen Diskussion zu LKWs im "Camping-Einsatz".

Mein Vorschlag wäre, den ganzen Thread in den Bereich Mannschaftsheim zu verschieben, da dann wahrscheinlich mehr hilfreiche Tipps zusammenkommen.

Den Titel würde ich dann auch nach Wunsch ändern und damit wären dann auch ein paar Schreibfehler weg

Na, wie wäre es damit?

Hallo,

bedenkt bitte das bei der rechtlichen Seite die Schweiz berücksichtigt werden muss. Da ticken die Uhren, was Kraftfahrzeug-Prüfung, Zulassung etc. betrifft, anders.

Zitat von Heibo

Hier in CH

Zitat von Heibo

In CH kann man ja Wechselkennzeichen verwenden

Deshalb nützt es nichts wenn hier auf das deutsche Recht (StVZo) verwiesen wird. Es wäre allerdings noch der Einsatzbereich interessant, da die Regelungen anderer Länder zu beachten sind.

Gruß Lars

Einen Wertverlust gibt es immer, egal ob Auto, Wohnwagen oder LKW. Heutige Schlachtschiffe a la neues Expeditions Mobil für 450.000€ sind in 10 Jahren nur noch 150.000€ wert und nach 30 Jahren nur noch 50.000€ oder gar nix mehr.

Hintergrund ist, dass sich jedes Fahrzeug abnutzt und es irgendwann keine Ersatzteile mehr gibt. Daher auch nicht mehr für die Innenaustattung und alles was aus Gummi ist (jede Dichtung und jeder O-Ring) muss dann erneuert werden. Die Ansprüche ändern sich auch. In den 80er Jahren war ein 4x4 Hanomag AL28 das Mass aller Dinge, heute wollen sich viele maximal 65 km/h, Krach beim Fahren und ein unsynchronisiertes Getriebe mit Zwischengas einfach nicht mehr antun.

Heibo, ich würd mir einfach mal einen Camper für 4 Wochen ausleihen und dann schaust du erst mal, ob das Reise Leben überhaupt etwas für dich ist.

Vielen fällt es schwer, diesen Lifestyle zu haben. Nach Jahren der Planung und Ausgaben kommt dann die Ernüchterung. Aber es kann auch passieren dass du feststellst: ich brauch gar nicht so viel Platz. Und: im Sommer nach Skandinavien und im Winter nach Marokko ist einfach geil.

ERST DANN baust du dir ein Fahrzeug, was deinen Wünschen genau entspricht.