Kfz-Elektrik Profis erwünscht. Ladeleistung für Batterie im Anhänger zu niedrig

Mein Pongratz Autotransporter hat ja eine elektrische Winde, die von einer handelsüblichen Starterbatterie gespeist wird. Es wurde in diesem Zuge auch die Ladeleitung für die Batterie mit in den Kabelbaum/Stecker integriert. Mittlerweile hat mein Yeti auch die passenden Leitungen in der Steckdose. Der Großteil der Bauteile davon (alles rings um die Dose) wurde von VW bezogen. So passt es auch zum Fahrzeug.

Grundsätzlich funktioniert das alles, allerdings habe ich nun mal nachgemessen und folgendes herausgefunden:
An der Steckdose liegen ~13,9-14,6 Volt an, am Kabel vor der Batterie und an der Batterie selber, kommt aber nur ungefähr ein Volt weniger an.
Ich war deswegen schon bei meinem Anhängerbau, aber da hatte man leider auch keine Idee, woran das liegen könnte.
Blöd ist daran, dass die Batterie somit eben recht lang braucht, bis sie aufgeladen ist.

Ich hatte jetzt die Idee, ob da eventuell ein Ladebooster/Regler helfen könnte? Also ähnlich wie in einem Wohnmobil?

Ein Relais für die Leitung(en) ist im Zugfahrzeug selbstverständlich verbaut, der Leitungssatz ist extra dafür gebaut (gibt es ja fertig zu kaufen) und verbaut worden.

Ich bin auf Eure Ideen gespannt.

Das Kabel am Hänger ist ein handelsübliches für Anhänger. Kann ich so nicht spezifizieren.

Zitat von Alexander [G]

An der AHK Dose hast du wahrscheinlich nicht mit angestecktem Anhänger gemessen. Das mußt du aber machen. Die Spannung kann immer hoch sein so lange kein Strom fließt.

Das stimmt, mangels geeignetem Equipment habe ich das im "Leerlauf" gemessen. Wobei ich an der Batterie mit Multimeter gemessen habe und mithilfe des BatteryGuard über die App zum gleichen Ergebnis gekommen bin. Also müsste ich mal schauen, ob ich irgendwo im Bereich der Dose messen kann, wenn alles angesteckt ist und er Motor läuft.

Muss ich mal meinen Kumpel fragen, ob der eventuell geeignete Mittel hat. Wir wollten die Elektrik sowieso noch etwas überarbeiten, vielleicht findet sich da etwas.

Ich hab mal kurz das Bild vom Batteriekasten gesucht und gefunden:

So kann man eventuell mehr dazu sagen.
Man sieht die Batterieüberwachung und das Kabel für das CTEK-Ladegerä, sowie den unprofessionellen Sicherungshalter.

Ich gehe mal davon aus, dass die Kabel bis zur Dose ausreichend dimensioniert sind.
Ich habe gerade mal wieder die Bilder von den Kabeln gecheckt, die von der Batterie weggehen.

Die betreffenden Kabel sind ja extra markiert, dass man sie vom Rest unterscheiden kann.
Ich frage mal nach, ob die Kabel bis in die Dose den gleichen Querschnitt haben, sonst macht das irgendwie keinen Sinn.

Dann braucht der Anhänger auch diesen Querschnitt.
Der Yeti wird nicht das einzige Zugfahrzeug bleiben, mein Panzer wird den Hänger auch hin und wieder ziehen. Und der bekommt auch noch eine 13er-Dose und die Ladeleitungen. Da ist das aber wahrscheinlich etwas einfacher zu realisieren.

Ich glaube, wir kommen dem Problem näher.

PS: Die noch dickeren Kabel linksseitig sind in diesem Thema zu ignorieren, die sind nur für ein bisschen bessere Musik eingebaut worden.

Zitat von dd1lm

Prüfe den Zustand der Steckdose. Die kann äußerlich gut aussehen, aber die Anschlüsse können trotzdem vergqammelt sein. Falls die Dose Schraubklemmen hat, achte drauf, daß Aderendhülsen verbaut sind und die Schrauben ausreichend fest angezogen sind.

Da in der Dose die zwei Pins nicht belegt waren, wurde die Dose von Didi ausgebaut und die fehlenden Pins nachgerüstet. Ich habe ihm auch gesagt, dass er die Dose ggf. ersetzen soll. Laut seiner Aussage war das aber alles in einem sehr guten Zustand.
Das mit dem Kabelquerschnitt kläre ich noch ab, aber ich gehe davon aus, dass der Querschnitt von vorne bis hinten gleich ist.
Bei der Car-Hifi stückelt er ja auch nichts an.

Zitat von dd1lm

Zum Messen der Spannung unter Last wird man wohl nicht drum herumkommen, ein kurzes Messkabel mit AHK-Stecker und -Buchse und rausgeführten Meßleitungen zu bauen

Gute Idee, machen wir.

Zitat von dd1lm

Ich persönlich würde das auch auf Pin 3 (Masse für die Beleuchtung) ausdehnen. Das setzt natürlich voraus, daß die Verkabelung auf ganzer Länge so ausgeführt ist.

Auch danach werden wir schauen.

Zitat von Wolf_im_Taunus

Erwarten würde ich Rot an Rot und dann Schwarz an Schwarz (oder Blau).

Ja, eigentlich schon.

Danke für die vielen Ratschläge, das ist sehr hilfreich.

Zitat von dd1lm

Hallo Eve,

Hast Du eigentlich schonmal drüber nachgedacht, ob die Leistung der Lichtmaschine für derartige Zusatzverbraucher überhaupt ausreicht?

Davon gehe ich auf jeden Fall aus, die Lima hat 180 A. Das sollte mMn passen, selbst wenn am Hänger alle (inzwischen auf LED umgerüsteten) Lichter an sind. Zudem ist ja im Kabelstrang für die Ladeleitung ein Relais drin.

Zitat von dd1lm

Stören tut mich aber die Durchführung des zweiadrigen Kabels links durch die unentgratete Bohrung im Blech. Mach da mal eine Gummitülle oder sowas rein!

Ja, da kommt eine Tülle rein, das habe ich schon länger auf dem Schirm. Ich wollte aber deshalb nicht extra die Leitungen demontieren, sondern im Zuge der Überarbeitung machen.
Da wo ich die Leitungen verlegt habe, ist überall eine Tülle montiert.
Die Nachrüstung erfolgte 2024 kurz vorm Weihnachtsurlaub der Firma, da hat man dann wohl nicht mehr so gewissenhaft gearbeitet.

Zitat von Friedrich

Je nach dem wie oft der Trailer benutzt wird könnte man auch über eine Pufferung der Batterie über Solarpanel nachdenken .

Der Anhänger steht nicht bei mir, sondern in einem "Solarpark". Da baue ich kein Solarmodul an den Hänger, ich hole den auch immer zum Batterie laden, zu mir und parke auf der Straße an meinem Giebel. Ungenutzt entlädt die Batterie sich in 2-3 Monaten, das ist überschaubar.

Zitat von Friedrich

Die beiden Bluetooth Akkuüberwacher ziehen über eine längere Zeit auch noch minimal an der Batterie.

Die BatteryGuards verbrauchen nur minimal Strom, das kann man vernachlässigen.
Im Auto ist es sowieso egal, weil das regelmäßig fährt.

Zitat von Friedrich

Wie ist das ohne die Dinger ?

Dann weiß ich nicht, ob die Batterien voll oder leer sind.

Zitat von Friedrich

Auf der anderen Seite liegt die Ladeschlussspannung bei Calcium Batterien 0,4 Volt höher wie bei normalen Bleibatterien.

Die würde so nicht richtig aufgeladen auch wenn das gut gemeint war

Dazu kann ich nichts sagen, die Batterie hat der Hängerbauer organisiert. Und, dass die Batterie Calcium hat, ist mir noch nie aufgefallen.

Zitat von Friedrich

Vielleicht wäre ein Trennschalter auch eine sinnvolle Lösung

Das ist im Motorraum, wie Eingangs erwähnt. Bzw. ein Trennrelais. Man sieht es aber nicht, da weiter unten verbaut.

Zitat von tante Ute

Wenn da nicht 10 Autos am Tag Hochgewincht werden, würde ich daheim stationär laden und auf den Rest verzichten.

Regelmäßig wird er nicht benutzt. Die meisten Fahrzeuge sind fahrbereit, zumindest kommen die meisten aus eigener Kraft auf den Hänger. Und für die, die es nicht schaffen, ist eben die Winde da.

Zitat von tante Ute

Kumpel betreibt seine Winde und Hydraulik Kipper , Bagger ,Rasentraktor, Boot mit nem Booster, den er im / oder am Fahrzeug lädt und dann auch noch mobil für Starthilfe nutzen kann.

Genau das wollte ich eben nicht. Der ist sonst leer oder verliehen, wenn man ihn braucht und für mich einfach nicht praktikabel.
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Die Ladeleitung ist eigentlich nur dafür da, dass man auf dem Rückweg von der "Einsatzstelle" wieder eine volle(re) Batterie hat.
Wobei sich das in Zukunft ändern könnte, an meinem Giebel soll ein eingeschränktes Halteverbot kommen. Dann muss ich mir etwas anderes überlegen.

Das Auto hat selbstverständlich ein BMM, aber ich möchte da ehrlich gesagt nichts mehr umbauen.

Friedrich Wenn ich schreibe ich mach das nicht, dann hat das seinen berechtigten Grund!
Reicht es dem werten Herrn aus wenn ich erwähne, dass die Radschrauben des Anhängers schon mal gelöst wurden und auch die des darauf stehenden Fahrzeuges?
Oder reicht auch das nicht und du brauchst noch die Information, dass der Anhänger eine Alarmanlage hat und ein GPS-Gerät, welche nachts gerne mal auslösen?
Und man höre und staune, die Alarmanlage und das GPS reagieren relativ spät.

Beide Systeme arbeiten selbstverständlich autark und sind versteckt verbaut.