Erste Berührungspunkte Munga

Guten Tag zusammen

Mir ist vor Kurzem ein MUNGA zugelaufen und ich will das Gefährt durchschauen und verstehen, was ich überhaupt gekauft habe. Fahrzeug ist ex THW, 4 Sitze, an einigen Stellen offensichtlich nicht original und läuft noch nicht sauber (ich vermute die Zündung als Ursache)

Was mir noch fehlt, ist eine gute Übersicht. Gibt es irgendwo viele Detailbilder, wie das Ding auszusehen hat? Die "DVD" vom https://auvc-forum.org/ wollte ich mir die Tage mal beschaffen.

Evtl. könntet ihr mir vorab ein bisschen helfen.

Die Getriebe tropfen und jede Manschette sieht anders aus. Wie sollte das aussehen und was lohnt sich zu tauschen um es dichter zu bekommen?

Thema

DKW Munga

Hallo zusammen,

Ich müsste hinten getriebeseitig eine Manschette wechseln, was habe ich zu beachten.....und ist das aufwendig

Gruß Duge

Duge

15. Juni 2026 um 15:18

Gehören diese beiden Schläuche (?) zur originalen Zündanlage?

Was könnte das für ein Kabel sein?

Was macht das?

Vielen Dank

Vielen Dank für die schnellen Antworten.

Ich komme aus der Region Trier, habe aber in den Weiten des Internets ein Problem mit Klarnahmen. Ohne Internet: gerne Kaltgetränk.

Wieso brauchen die zwei Entlüftungen am Zündgehäuse?

Die Hupe hupt, evtl mit einem anderen Kabek. Eine Farbe suche ich und melde mich. Das Fahrzeug ist elektrisch nicht das am besten gepflegte das ich kenne. Die Kabel sind überlackiert.

Status:

Beim Kauf ging der Motor nur unwillig an, lief nur auf 2 Zylindern (Kerze schwarz, Krümmer kalt). Kabel und Kerzen im Ringtausch hat eine defekte Spule und/ oder Kabel vermuten lassen. Zündanlage sah mitgenommen aus.

Die alten Zündkabel hatten alle >6kOhm (5kOhm Stecker). Daraufhin heute 3 neue Spulen vom Trabant (4,4 Ohm/ 10,5kOhm) mit neuen 1 kOhm Stecker und neue Kabeln verbaut.

Beitrag

RE: Zündspulen 1000er Marktsituation 2017???

Moin Frank Martin

[…]

...

Ich habe eine Box voll alter Spulen hier liegen, und mir vor geraumer Zeit mal den Spass gemacht die durchzumessen.

1. Erkenntnis: DKW- oder Prüfrex-Spulen sollten 4,2 bis 4,4Ohm an der Primärwicklung (gemessen über die Schraubanschlüsse) und 6,6 bis 6,9 kOhm in der Sekundär- oder Hochspannungswicklung aufweisen. Ich habe auch 2 intakte BZM aus Bulgarien die 3,6 bis 3,9 Ohm aufweisen. Leider habe ich keine Bosch oder Beru-Spulen zum vergleichen.
2. Erkenntnis: Die BZM sind…

freddy

28. Juli 2017 um 20:12

Beitrag

Zündspule(nersatz)?

Liebe Munga-Fahrer, nach sehr langer Zeit hat mich mein Allrad wieder hierher geführt, weil er einen Zündspulenersatz benötigt. Gibt es - neben BERU - Alternativen? Bei BERU fehlt mir die "geschraubten" Befestigungsmöglichkeit des Zündkabels (siehe Photo). Besten Dank für jeden Hinweis bzw. Einbautipp!!!



PS.: und Riesenrespekt für die Unterstützung im Ahrtal. War als Ösi vor 4 Jahren im August entlang Rhein und Ahr Radfahren und konnte nicht glauben, was passiert ist

Toni Polster

31. August 2021 um 12:45

Festgestellt: Klemme 15 von Spule 2 zeigt 24V, die anderen beiden um 9,5V an Klemme 15. Vorher natürlich nicht gemessen. Die Innenwiderstände der alten Spulen liegen auch um 4,1Ohm (ausgebaut, kalt).

Hatte eigentlich gehofft, das Ding geht mit neuen Spulen problemlos an. Hatte nicht mehr viel Zeit zum Testen. Morgen mehr.

Heißt das die Vorwiderstände müssen langfristig getauscht werden auf 4,2 Ohm/ 30Watt anstelle der originalen 7 Ohm Widerstände? https://www.youtube.com/watch?v=WCJ5Yrfq890 für eine höhere Spannung? Bin ein bisschen unschlüssig, was der Zielwert ist.

Werde morgen mal für Klemme 15 zwischen den beiden Batterien direkt 12V abgreifen.

Die Elektrik des Fahrzeugs ist über die Jahre „optimiert“…. Es geht einiges nicht, vom Batteriehauptschalter angefangen. Muss mich langfristig da durcharbeiten. Gibt es Kabelbäume?

Wie „oft“ muss die Benzinpumpe klacken? Habe das Sieb gereinigt und jetzt pumpt die Pumpe schnell bis Druck ansteht und dann noch alle 2 Sekunden. Ist das „normal“? Ich habe kein „Membranventil“ an der Pumpe. Brauche ich das und wo bekomme ich das?

Hat mir hier jemand ein 8mm Loch in mein Luftfiltergehäuse gebohrt oder muss das so?

Besten Dank

Ich stelle die nächsten Tage ein Video von der Pumpe rein und ihr könnt dann sagen, ob das „normal“ langsam ist.

Das Loch im Luftfilter wurde fürs Erste zugeschweißt.

Inzwischen läuft der Motor. An der Zündung hat so gut wie nichts gestimmt, obwohl angeblich alles frisch eingestellt wurde.

Problematisch war das Einstellen der Unterbrecher. Beim unteren Unterbrecher/ Zylinder 1 musste ich mich zwischen dem Zeitpunkt und dem Abstand entscheiden. Die Grundplatte ist schon am Anschlag. Was kann ich machen? Gibt es Ersatz oder el. Zündanlagen?

Zum Thema Entlüftung des Unterbrechergehäuses – wieso das Ganze? Bei mir ist unten ein Loch. Da käme Wasser rein und auch Luft raus.

Aus Verzweiflung habe ich meine neuen Trabant-Spulen wieder ausgebaut nachdem auch 12V von der Batterie auf der Spule nicht wirklich funktioniert hat.

Die alten funktionieren irgendwie, sind aber keine Schönheiten mehr. Die Zündkabel sind eher locker… Welche Alternativen gibt es? Die Widerstände sind nicht so weit weg und bei 12V sollte doch eigentlich alles iO sein? Es war mal von denen die Rede:

Zündspule 12V universal ähnlich Lucas, 34,95 €

Kickstarter 1 Universalzündspule 12 Volt, 3-5 Ohm Passt auf die meisten Motorräder und ist der perfekte Ersatz für oft sehr teure Originalspulen Kann auch f

www.kickstarter.de

Zitat von Löschknecht

Das Loch ist normalerweise mit einer Schraube verschlossen.

Außerdem ist in dem Gehäuse ein Schmierfilz und die Welle sollte leicht geschmiert sein.

Sand, Wasser, Schmierstoff und sich bewegende Teile, das passt nicht ganz zusammen. Merkste selbst, oder?

Hallo Andreas, hast du evtl ein Bild für mich, das zeigt, wie das aussehen müsste?

Hallo

Inzwischen läuft der Motor wieder. Es lag an einer Zündspule, zwei Unterbrechern selbst und der Einstellung.

Nächster Punkt ist der Ölverlust. Ich habe TDVs gelesen, die sagen, dass man die Getriebedichthülsen und Ringe auch bei eingebautem Getriebe und ohne die Querlenker auszubauen austauschen kann. Das Video zeigt es ja ausgebaut.

Das Forum schwärmt ja geradezu von geteilten Faltenbälgen. Wenn ich schon alles zerlege, sind die „normalen“ aber sicherlich besser. Welcher Typ soll es denn sein? "Universalmaschette GKN Spidan 23662"?

Thema

Achsmanschette/ Öl- Manschette, eine Alternative

Hallo Mungafahrer,
ich möchte hier eine Alternative zu den originalen Getriebemanschetten vorstellen.
Ich fahre seit 10 Jahren erfolgreich Universal Achsmanschetten vom QJB. Der vorteil ist neues nicht überlagertes Material und mit 10 bis 15 € recht günstig. Kein gefriemel mehr mit den Blechstreifen und dem Kontern der kleinen Schrauben, sondern Kabelbinder drüber und fertig!!!


Auf der großen Seite muß man zwei Ringe abschneiden.







Gruß Daniel

ME11

25. Juni 2010 um 21:49

Geht das auch ohne das Sonderwerkzeug oder muss ich mir das irgendwo beschaffen? Die Munga IG scheint es ja zu verleihen.

Danke

Je mehr man fährt, umso eher entdeckt man neue Themen.

Die grobe Undichtigkeit lag an einer falsch montierten Schelle. Ein selbst geformtes Stützblech hält jetzt dicht, bis Ersatz da ist.

Die Kupplung rutscht beim „starken“ Beschleunigen in großen Gängen (3,4). Die Drehzahl ist dann entkoppelt von der Geschwindigkeit. Noch riecht man nichts und man kann den Motor auch noch abwürgen. Bis die Kupplung nicht mehr greift, ist das aber eher eine Zeitfrage.

Was lohnt es sich zu tauschen? Beläge (welche Nieten muss ich bestellen und braucht man Spezialwerkzeug?) und Ausrücklager sind für mich gesetzt. Brechen die Federn gerne? Wie groß ist Chance eine neue Druckplatte zu benötigen? Ich will die Teile haben und nicht erst bestellen, wenn ich den Motor ausgebaut habe.

(Kupplung rutscht und

Ein anderer Punkt ist die Anzeige der Wassertemperatur.

Der Fühler sitzt nach dem Video normalerweise hier (

Wie baut man die „Uhr“ am besten aus?

Danke für euer Antworten

Die Videos von „Tachauchmal“ sind wirklich gut. Bremsbeläge habe ich schon mal für einen U411 vernietet. Vermutlich ist eine Kupplung ähnlich. Habe jetzt eine neue Scheibe mit Belägen bestellt und schaue mir das mit den Nieten in Ruhe an.

Zum Thema Kühlwassertemperaturanzeige habe ich nirgends eine Möglichkeit gesehen, die Armaturentafel zu lösen. Die Schalter sind auf einem Blech montiert, die Temperaturanzeige ist aber von unten durch die Lenksäule verdeckt und aus Richtung Motor auch hinter einem Blech versteckt. Also kommt man durch das Blech mit den Schaltern seitlich bis zur Anzeige hin?

Bei mir ist das Kapillarrohr abgerissen. Wie wird das normalerweise verlegt? Könnte mir jemand ein Bild machen?