Rahmen peinlich genau untersuchen, im Gegensatz zum Munga nur aus Blech, die Hecktraverse ist meistens hinüber.
Alle Übergänge zwischen Blech und Aluaußenhaut kontrollieren - Blech ist beim Landy meist tragend aber das unedelere Metall, wenn Korrosion, dann betrifft es immer das Blech. Besonders die Türen sind fast immer betroffen, dort auf den Übergang Korpus und Scheibenrahmen achten (fester Sitz). Der Rahmen rostet oft ganz weg.
Die hinteren Antriebswellen scheren bei älteren Modellen gern bei größerer Belastung ab.
Die Motoren sind langliebig, aber ölen fast immer (Korkdichtungen).
Ja und dann noch die Elektrik: Oft Lucas = die Erfinder der Dunkelheit
Viel Erfolg
Rolf
elektrik sollte bei dem angebotenen keine probleme machen, ist ja keene drin 
Karle
Look for a data plate on the seat base or the firewall. It should read something like "truck 1/2 ton rover Mk 1" and after that it will say "gs" or "FFR".
If it's GS then all the eletrical parts are 12 volts, if it's FFR (fitted for radio) EVERY electrical item will be 24 volts. The 24 volt bits are hard to come by, and very expencive.
Look for rust in all the chasssis, but mainly in the firewall, and rear area.
Engine will have a special 7 hole water pump if it's the right one. And will be painted duck egg blue. The axles are only used on this type of Landrover, so it's not possible to rob another if you have a problem. The oil heat exchanger should also be in front of the radiator.
If you need anymore info get in touch. I worked on these when i was with british army :|
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