Bremse hinten.

Mit noch mehr Hitze und dem Schlaghammer ging es dann.

Und hier wurde dann gut sichtbar, das trotz regelmäßiger Abschmierdienste das Fett nicht da hin kam, wo es eigentlich hin sollte.

Im Keller wurden zwei überarbeitete Federn gefunden.

Es wurden Ermüdungsspuren der alten Federn festgestellt.

Wohl dem, der sich beizeiten mit Bolzen eingedeckt hat.

Wenn nicht, ist auch nicht schlimm. Es gibt im Fachhandel Normteile.

Nur die spezielle Befestigungslasche des Borgwards muss nachgearbeitet werden.

Als die Feder zerlegt wurde, war gut zu sehen, wieviel Rost sich gebildet hatte.

Da sammelt sich einiges an.

Wenn man nun eine Seite nach der anderen macht, steht der Wagen meist schief.
Das macht das zentrieren der Feder schwierig. Der Augenbolzen muß schließlich in das Loch der Federauflage der Achse.
Da sind dann Ratschengurte das Mittel der Wahl, um die Feder so hinzubiegen, bis alles passt.

Und weil das alles noch nicht reichte, fiel mir noch Korrosion am Kotflügel auf.

Aber das mache ich im Winter....

Gruß Jozi.

Zitat von Pi90

Und überarbeitet heist?Entrostet und Lackiert,zumindest die Schwarze?

In der Tat, nur die schwarze ist überarbeitet.

Sandstrahlen,

lackieren, bei Bedarf die Buchse erneuern, und dann mit ganz viel Fett zusammenbauen.

Und, Peter, ich zähle bei beiden Federn 12 Lagen, nur ist bei einer die unterste Lage kurz, bei der anderen etwas länger.

@ pipi, die inneren Manschetten werden erneuert, die äußeren, wenn unbeschädigt, gereinigt, mit Gummifett oder Glyzerin eingerieben, und weiterverwendet. Bei den alten Gummiteilen ist die Qualität um Längen besser. Nur gut, das ich nie was wegwerfe, ich hab`die alten Dinger immer alle aufgehoben.

Gruß Jozi.

Und wieder wird der Fred mal hochgeholt, weil Yoyo nun diese Arbeit bevorsteht.

Damit du nicht solange suchen musst, Jerome:

Gruß Jozi.

Alle Jahre wieder...

Diesmal war mein beiges Lieblingsauto dran.

Nach flotter Fahrt, also immer wenn das Öl warm und dünn ist, treten an der Felge Sabberspuren auf.

Ein Blick auf die Rückseite zeigt mir, dass es diesmal nicht aus der Bremse läuft, es kommt ausdem Zwischenraum zwischen Bremstrommel und Nabe.

Wenn ich das so sehe, kommt mir der Gedanke, dass hier schon lange keiner mehr dran war.

Belagstärkenmäßig wäre es sowieso höchste Zeit gewesen.
Aber diesmal war ich ja eigentlich auf der Suche nach einem Haarriss in der Nabe.
Der fand sich natürlich nicht, aber dieses Teil wollte ich natürlich nicht wieder einbauen.
Ich erinnerte mich, das Michi mir mal eine neue Nabe gegeben hatte.
Er hatte sie ausgepackt, und sie war nicht Nordhimmelhellblau, da wollte er sie nicht einbauen und ich bekam sie günstig.

Schön mit Konservierungsfett versehen hatte sie die Jahre im Scheunenkeller gut überstanden.

Dann erinnerte ich mich, dass in eben diesem Keller auch neue Bremstrommeln liegen müssten, die ich vor 20 Jahren da mal einsortiert hatte.

Auf der zweiten Trommel war das Fett nicht mehr ganz so fettig.

Hier reichte ein Bad in Bremsenreiniger,

hier musste der Sandsturm agieren.

Dann werden die Teile verbunden.

Dazu braucht man aber bestimmtes Werkzeug.

Denn mit Gabelschlüssel kommt man nur sehr schlecht an die Köpfe und hat keine Gewalt.

Morgen kommen die neuen Radlager rein, und dann wird alles wieder da raufgeschoben.

Gruß Jozi.

Na, Stephan, du bist ja ein schöner Bold.
Bei einer Jahresleistung von 5000 Km wären in 20 Jahren 100 000 Km mehr auf der Uhr.
Ich denke, da spielen die Beläge nicht mit.
Wenn ich 10 Jahre Ruhe hätte, wäre ich schon zufrieden.

Gruß Jozi.

So,heute ging es weiter.

Das Datum der aktuellen Reparatur wird diesmal festgehalten.

Dann wird sich rausstellen, ob es 5, 10, oder 20 Jahre gehalten hat.

Dann wird geprüft, ob die Beläge Flächenmäßig gut anliegen. (Die Trommel für die andere Seite hat praktischer Weise das gleiche Maß.)

Hier kann man auch schön den neuen Simmering erkennen, welcher nach jedem Trommelabzug erneuert werden sollte !

Wenn die Backen montiert sind testet man mit der losen Trommel, ob sie in der richtigen Höhe hängen,

... wenn das Sichergestellt ist, lässt sich der schwere Trum dann einfacher aufdremmeln.

Dann wird mit Knete gespielt.

Denn hier ist ein Konstrktionsbedingtes Loch, durch welches im Laufe der Zeit viel Dreck in die Bremse kommen kann.

Aber das kann man ändern.

Demächst noch die andere Seite, und dann gucken wir mal, ob wieder die Handbremskehre geht.

Gruß Jozi.