M38A1 Startprobleme

Hey!

Leider musste ich bei meiner letzten Fahrt feststellen, dass mein M38A1 bei warmem Motor nicht mehr an geht.

Aufgrund von dieser Erfahrung habe ich als erstes Mal die Zündung überprüft, dann den Vergaser einstellt (CO Wert 2,5 oder?), die Ventile eingestellt und den Luftfilter gereinigt.

Leider hat sich daraus keine Besserung ergeben. Wenn ich jetzt überprüfen will ob er Kraftstoff bekommt oder nicht sollte man dazu ja mal ne Zündkerze rausdrehn und schaun ob se nass ist. Allerdings geht das nicht so leicht, da der Motor ja warm ist und somit das Benzin sich recht schnell verflüchtigt.

Vermute dass es an der Benzinpumpe liegt, oder an der Zündspule. Was meint ihr?

Luftblasen in Spritzufuhr durch den heissen Motor?.Hast Du die Spritleitungen zu dicht am Motor verlegt.?

Also bezüglich den Luftblasen hab ich folgendes beobachtet:

Ich hab ungefair vor 4 Jahren noch den Carter Vergaser montiert gehabt, damals mit der Hälfte des Unterdrucksystems, da der Vorbesitzer schon die erste Hälfte ausgebaut hatte.

Damals war alles blasenfrei. Dann hab ich irgendwann zum Solex gewechselt, da das Unterdrucksystem sich definitiv nicht mehr als funktionsfähig herausgestellt hat. Ab diesem Zeitpunkt war der Benzinfilter immer nur halbvoll und somit könnte jederzeit Luft ins System kommen. Aufgrund dem anderen Vergaser hab ich dann auch zur Benzinpumpe vom MB gewechselt.

Sprich aktuell: Solex + Pumpe vom MB. Hat bisher funktioniert.

Man sieht immer wieder mal aufsteigende Luftblasen im Benzinfilter (von der Pumpe kommend, logischerweise)

Es sind aber alle Leitungen dicht! Dass der Benzinfilter immer nur halbvoll ist sollte ja eigentlich auch kein Problem sein, da er ja aus dem unteren gefüllten Teil Benzin zieht.

Die restlichen Leitungen sind alle steigend verlegt. Man muss ja zwangsläuft am Abgaskrümmer vorbei (minimale Distanz: ca 15cm) um zum Anschluss des Vergasers zu kommen. Einmal um den Motor rum wäre ja weniger sinnvoll, oder?

Ich hab schon oft versucht Benzin mit der hand vorzupumpen (die Möglichkeit hab ich also auch) aber es hat meistens nicht sehr viel gebracht. Vor allem lässt sich dann die Pumpe 2 bis 3 mal bewegen und danach pumpt so sozusagen im Leerlauf. Man meint dass der Druck jetzt erreicht ist und daher nicht mehr geht. Wenn ich dann die Entlüftungsschraube am Vergaser öffne lässt sich logischerweise nochmal etwas Benzin pumpen, da ja der Druck wieder abfällt.

Das Kerzenbild ist perfekt (rehbraun). Die Zündfunken sehen bei kalten sowie warmen Motor gleich aus. Entweder gleich schlecht oder gleich gut, wobei es schon nach nem sauberen Funken aussieht.

Das mit der Kerze hab ich schon probiert. Bisher war die Kerze immer trocken, was ja schon mal gegen die Benzinzufuhr spricht. Problem ist aber, dass der Motor ja warm ist und man leider nicht innerhalb von 20 sec die Kerze draussen hat. Somit kann es ja auch sein, dass das Benzin schon wieder verdampft ist.

Man hat im warmen Zustand absolut keine Chance den Willys wieder anzubekommen. Oft hilft dann warten und irgendwann wenn der Motor wieder etwas kälter ist geht er dann wieder an..aber auch erst nach ewigem orgeln.

Kompression ist im kalten Zustand etwas geringer und im warmen Zustand gut. Also so wie es sein soll. Glaub kalt waren es 7 bar und warm 9 bar.

Der M38A1 hat ja kein Kraftstofffilter, bis auf den, den man selbst in die Leitung kurz vorm Vergaser einbaut, korrekt?

Ich hab immernoch die Vermutung, dass es an der Zündspule liegt. Ich bin der Meinung, dass ich früher ohne Problem mit 4 Mann und Gepäck fahren konnte, am Wochenende musst man da ganz schön am Gas hängen...daher könnte es ja auch mit der Zündspule zusammenhängen.

Anschieben hab ich auch schonmal probiert, hat sich nix geändert.

Ich muss am WE nochmal schaun ob der Vergaser bei warmem Motor wirklich genügen einspritzt ...nett das da des Problem vorliegt.

Mit Startpilot geht er gleich an, das hatte ich auch schon ausprobiert hat mir aber recht wenig geholfen, da es mir ja net sagt, ob Benzin fehlt oder der Funke schlecht ist.

jeepwilli

Die Zündkerzen sehen gut aus, SAE 30 unlegiert wurde werksmäßig verwendet und ist auch drin. Ich hab das Problem ja noch net lange, daher glaub ich net, dass es am Öl liegt, ich bin bisher immer damit gefahren.

Der Funke sieht ansich auch gut aus, aber wenn es an der Spule liegt sin die Funken vielleicht im Kalt oder Warmbetrieb beide gleichschlecht, hier kann man ja dann auch schlecht unterscheiden.

Ich werd am WE nochmal alles ausprobieren.

Naja ich hab die Sache mit der Startpilot auch schon mal bei ner Vespa gehabt, da war dann aber die Zündspule nemme so gut, der Funke hat aber ausgereicht um den Startpilot zu zünden, da dieser ja viel leichter zu entzünden ist als ein Benzingemisch.

Wie gesagt..ich werde am Wochenende nochmal nachschaun, was der Vergaser so im warmen Zustand treibt.

Die Sache mit der elektrischen Benzinpumpe müsste ich mir gut überlegen, da man diese Pumpe ja mit an ein Relais schalten müsste, sonst würde sie ja im Falle eines Unfall trotzdem weiterpumpen...bla bla....und irgendwo is mir ne Benzinpumpe vom Willys schon lieber (bzgl Orginalität). Muss ja auch ohne gehn, zumindest beweisen des die letzten 50 jahre

sofern die Pumpe aber einwandfrei funktioniert kann man damit ja nicht gegen die Dampfblasenbildung vorgehn...was hilft dann?

Ich hab noch nie so nen Dampfblasenabscheider gesehn...und wenn man ne Rücklaufleitung zum Tank hat dann pumpt die Benzinpumpe sozusagen den Sprit in die Schwimmerkammer und wenn die voll is dann weiter zum Tank?

Naja wobei mir mit der Zündspule ja wieder beim ursprünglichen Verdacht wären.

Ich bin Nichtraucher, daher sollte mein Willys gleich an gehn

Ne Spass, also ich denke halt, dass wenn man mal irgendwo auf nen Parkplatz fährt oder im Gelände mal kurz anhält, oder an der Tank tankt...dann sollte der Willys schon wieder angehn...nicht erst nach ner halben Stunde warten. Sagen wir er geht aus welchen Gründen auch immer mal an der Ampel aus, dann hast echt n Problemchen.

Aber ich glaub ich bestell mir dann morgen auch gleich mal ne Zündspule und dann seh mer mal am Wochenende was Sache mit dem Vergaser ist und was die Zündspule bezweckt.

Also die Unterdruckleitung zur Zündspule war schon nicht mehr montiert als ich mein Willys gekauft habe. Es war nur die Leitung zum Chartervergaser verlegt. Da der dann aber irgendwann Probleme gemacht hat und ich dann von nem Händler den Solex angeboten bekommen habe, da der n bisschen mehr Leistung bringen sollte, bei etwas weniger Spritverbrauch und besserer Zuverlässigkeit habe ich mich dann für diesen entschieden.

Die Zündkerzen sind die orginalen Wasserdichten...die genau Bezeichnung müsste ich nachschaun.

Wenn ich sowieso die Benzinpumpe vom MB drin hab, dann kann ich ja sowieso keine Unterdruckleitung verbaun, da die Unterdruckpumpe ja nur in der Pumpe vom M38A1 verbaut ist, oder?