Bundeswehrkalender aus den 1970´er und 1960´er Jahren

Auweia ...

Ich sehe gerade, dass ich euch ein Blatt unterschlagen habe.

Schnell mal nachholen, sonst bekomme ich Ärger mit den Panzerleuten ...

AUGUST 1975 (10.-16.)

"Leoparden" im Angriff

Zitat

Eine Panzerkompanie greift an. Unser Bild zeigt, wie das aus Sicht eines Panzerfahrers aussieht. Vor sich erkennt er die fünf "Leoparden" des Spitzenzuges. Sie fahren in der Formation "Kette": drei Panzer vorn, mit etwa 50 m Zwischenraum; zwei Panzer auf Lücke dahinter. Das hat zwei Vorteile: Stößt der Spitzenzug auf den Gegner, dann kann er sofort mit allen Kampfwagen das Feuer eröffnen. Und zweitens; seine Panzer sind so weit auseinadergezogen, daß sie schwer zutreffen sind.

Hinter dem Spitzenzug folgt der Kompaniechef. Sein Panzer rollt gerade vorne links ins Bild. Aus dieser Position übersieht er frühzeitig die Lage, braucht aber selbst nicht in den Kampf einzugreifen und kann sich daher ganz auf die Führung konzentrieren. Sein Umsteigewagen folgt ihm wie sein Schatten.

Die beiden anderen Züge der Kompanie, jeder wieder mit fünf "Leoparden", folgen hinter den beiden Wagen der Führungsgruppe. Solange die Kompanie noch keine Feindberührung hat, werden die Züge in der Formation "Doppelreihe" fahren.

Stößt die Kompanie auf Widerstand, so wird der erste Zug selbstständig den Feuerkampf aufnehmen. Die Fahrer müssen dabei Bodenwellen und Buschgruppen so geschickt anfahren, daß sie ihre Panzer der Sicht und der Waffenwirkung des Gegners entziehen, zugleich aber dem Kommandanten und dem Richtschützen beim Feuerhalt eine gute Stellung für den eigenen Schuß bieten. Der Zugführer weist seien Panzern die Ziele zu und leitet das Feuer der fünf 105-mm-Hochleistungskanonen. Er macht das über Sprechfunk in kurzen schnellen Befehlen.

Unterdessen setzt der Kompaniechef seine beiden anderen Züge ein - ebenfalls über Sprechfunk, auch er in knappen, raschen Aufträgen. Entweder befiehlt er den Zügen, in Stellungen neben dem Spitzenzug zu gehen, um zunächst die Feuer-Überlegenheit zu erkämpfen. Oder er setzt sie zugleich zum Angriff an, möglichst auf die Flanke des Gegners. Der Spitzenzug hält den Gegner mit Feuer nieder, die beiden anderen Züge stoßen mit Höchstgeschwindigkeit vor - das sind auf festem Boden 50 km/h. Eine Waffenstabilisierung erlaubt es dabei den Richtschützen, Ziele auch im Fahren anzuvisieren. Meist werden die angreifenden Züge einen "Sprung" bis zur nächsten Stellung machen und von dort aus das Feuer eröffnen. Sobald das geschieht, holt der Chef über Funk seinen ersten Zug wieder heran. Raupenförmiges Vorgehen nennt das der Panzermann. Ein solcher Angriff verlangt Konzentration und schnelles Handeln. Bei der Geschwindigkeit des "Leoparden" muß der Fahrer aufpassen wie ein "Schießhund". Die hohe Schußfolge der halbautomatischen Kanonen bringt den Ladeschützen ins Schwitzen. Der Richtschütze muß blitzschnell die richtigen Schalter umlegen, Entfernungen messen, Vorhalte schätzen und sauber anvisieren. Am Kommandanten liegt es, scharf zu beobachten und schnell zu entscheiden. Erstklassige Technik, sorgfältige Ausbildung und reibungslose Zusammenarbeit entscheiden über den Erfolg.

Bild: Oberstleutnant Klaus Neumann

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Ich sehe vorne übrigens zwei "Marder" und drei "Leoparden" - das nehmen die oft nicht so genau mit der Bildbeschreibung

SEPTEMBER 1975 (21.-27.)

Brückenlegepanzer Biber aus "Leopard"-Fahrgestell (Zeichnung)

Zitat

Die Pioniertruppe verfügt über moderne Brücken- und Übersetzmittel, die zur Benutzung durch alle anderen Truppengattungen eingesetzt werden. Eines dieser Mittel ist der auf unserem Bild in V'ierseitenansicht-Zeichnung vorgestellte neue Brückenlegepanzer Biber.

Die Bundeswehr übernahm zunächst nach ihrer Aufstellung amerikanische Brückenpanzer, begann im Dezember 1967 jedoch mit der Entwicklung dieses eigenen Modells. Der "Biber" wurde auf dem Fahrgestell des Kampfpanzers Leopard aufgebaut und kann mit seiner 22 Meter langen Brücke Weiten-Gewässer oder andere Geländeeinschnitte- mit einer nutzbaren Stützlänge bis zu 21 Meter für Belastung bis 60 Tonnen überspannen. Natürlich hätte man die Brücke auch länger oder kürzer machen können, aber genaue Erhebungen haben ergeben, daß rund 80 Prozent aller Gewässer in mitteleuropäischem Raum unter 20 Meter breit sind. Je vier "Biber" sind für die Panzerpionierkompanien der Brigaden und je drei für die Panzerregimenter der Korps vorgesehen. Damit wird die Wasserbeweglichkeit unserer Kampftruppen entsprechend erhöht.

Die Brücken der amerikanischen Brückenpanzer der Bundeswehr sind sogenannte Scheren-Konstruktionen bei denen sich die zusammengelegten Brückenhälften nach oben auffalten und eine Höhe bis zu fast 15 Meter erreichen. Das ist ein großer Nachteil, denn sie werden in diesem Augenblick weithin erkennbar. Der "Biber" hat eine sogenannte Ausfahrbrücke (deren Teile auf unserer Zeichnung grün markiert sind), die im "freien Vorbau" abgelegt wird, daß heißt, sie wird wie eine Feuerwehrleiter vorgeschoben, wobei die Höhe des Biber von 3,50 Meter um keinen Zentimeter vergrößert wird. Die beabsichtigte Gewässerüberquerung wird durch das Ausfahren der Brücke also nicht signalisiert. Das Ablegen und Aufnehmen der Brücke erfolgt beim "Biber" nach Absenken des Stützschildes zur Gewinnung eines festen Standes mit dem hydraulisch betätigten Ausleger, der zunächst das vordere Brückenteil vorschiebt, dann das von den ebenfalls hydraulisch betätigten Heckausleger vorgeschobene hintere Brückenteil nach vorne gleiten läßt und schließlich die beiden verkuppelten Brückenhälften auf dem Boden ablegt. Der "Biber" kann dann über seine eigene Brücke fahren und sie am jenseitigen Ufer auf die beschriebene Weise in umgekehrter Reihenfolge wieder aufnehmen. Später fährt er hinter den Fahrzeugen her, denen er mit seiner Brücke den Übergang ermöglicht hat, bis er vor dem nächsten Gewässer zum Brückeneinsatz wieder vorgezogen wird.

Bild: Mark Maschinenbau Kiel

OKTOBER 1975 (12.-18.)

Seenothubschrauber SEA KING Mk 41 über Südengland

Zitat

Zur vierköpfigen Besatzung des Seenothubschraubers "Sea King Mk 41" gehört der Operationsoffizier. Er hat zwar ein Fenster neben seinem fliegenden Arbeitsplatz, doch das ist meistens abgedunkelt, damit das große Radarbild - das Navigationszentrum des modernsten Seenothubschraubers der westlichen Welt - nicht gestört wird. Mit Hilfe dieses Radargerätes, dessen Antenne unter dem charakteristischen "Kamelhöcker" der Sea King rotiert, werden Küstenlinien, Schiffe, Flugzeuge, Fahrwassertonnen und Rettungsinseln auch bei dickstem Nebel und stockfinsterer Nacht erkannt.

Es hängt weitgehend von der Such- und Ortungselektronik sowie dem Leistungsstand der Beobachter ab, ob ein in See treibender Schiffbrüchiger gefunden wird. Zu diesen Beobachtern gehören nicht nur der Bordmechaniker, der aus dem stark nach außen gewölbten Seitenfenster nahezu einen Blickwinkel von 180 Grad hat, sondern auch die beiden Piloten, die durch eine ausgeklügelte Flugregelautomatik weitgehend vom "Knüppeln" befreit sind. Sie können sich mehr auf die Überwachung der Instrumente sowie des Luft- und Seeraumes konzentrieren.

Ist der Schiffbrüchige gefunden, beginnt der zweite Teil von SAR wie es in blauen Buchstaben auf dem hellgrauen und grellrot gespritzten Rumpf des Sea King steht (SAR = Search an Rescue = Suchen und Retten), nämlich die Rettungsphase. Die Piloten bringen die neun Tonnen schwere Maschine in unmittelbare Nähe des im Wasser Treibenden; dabei wird im Normalfall eine Schwebeflughöhe von 10 bis 15 Metern eingehalten. Der Bordmechaniker hat die große Schiebetür geöffnet. Mit einem kleinen, sozusagen "privaten" Steuerknüppel kann er den Hubschrauber zentimetergenau über den Schiffbrüchigen dirigieren, dann die Rettungsschlinge herablassen und in Sekundenschnelle den Geretteten an Bord hieven. Falls notwendig, kann bereits im Fluge mit erster Hilfe begonnen werden, die vom heißen Tee über künstliche Beatmung bis zur Schockbehandlung reicht.

Während der Ausbildung in England mußten sich die deutschen Piloten und Techniker, von denen einige schon mehr als 2000 Flugstunden auf dem Buckel hatten, unter härtesten Bedingungen bewähren. Vor der südenglischen Küste war bei schwerem Orkan ein dänisches Schiff in Seenot geraten und gekentert. Der Sturm türmte die See zu zehn Meter hohen Wellenbergen auf und trieb die Gischt so hoch, dass die Hubschrauber-Besatzungen sich mehr unter als über Wasser fühlten und die 1400-PS-Turbinen der Sea King sich zu verschlucken drohten. Die Bergungsschlinge hing nicht senkrecht nach unten, sondern flog wie ein plumper Drachen weit hinter der Maschine. Der Bordmechaniker mußte, am Stahlseil hängend, selbst ins Wasser, da die Schiffbrüchigen sich nicht mehr alleine helfen konnten. Die Piloten hatten alle Hände voll zu tun, die torkelnde Maschine unter Kontrolle zu halten. Ein Teil der Flugregelanlage war ausgeschaltet, um die Elektronik nicht zu überfordern - wieder ein Beweis dafür, daß es im entscheidenden Moment auf Ausbildungsstand und Leistungsbereitschaft des Menschen ankommt, trotz hochentwickelter Technik.

Bild: Ernst Korbjuhn

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NOVEMBER 1975 (02.-08.)

Der 1. Wart und die Transall

Zitat

Die Transportgeschwader der Luftwaffe sind bis auf ein Hubschraubergeschwader mit dem Flugzeugtyp C-160 Transall ausgerüstet. Mit der Transall wurde ein in europäischer Gemeinschaftsarbeit konstruiertes und gebautes Flugzeug eingeführt, das den taktischen Erfordernissen des mitteleuropäischen Raumes optimal angepaßt ist.

Die C-160 ist ein taktisches Transportflugzeug, das von kurzen, unvorbereiteten Grasplätzen aus starten kann. Zu ihren vielfältigen Aufgaben zählen Transport und Absetzen von Luftlandetruppen. Versorgung mit Waffen und Gerät, Verwundetentransport und das Heranfliegen von Material aus dem rückwärtigen Depots der Bundeswehr im Verteidigungsfall. Die Reichweite der C-160 erlaubt transatlantische Flüge. In Verbindung mit der maximalen Tragfähigkeit von über 15 Tonnen können mit den Transportgeschwardern schnell Schwerpunkte der Verteidigung geschaffen werden. Die schnelle Verlegung von Kampftruppen und ihrem Gerät an die Nord- und Südflanke der NATO wird von der Bundesrepublik aus geübt.

Besonders bei Hilfsflügen in Katastrophengebiete hat sich die Transall bereits einen Namen gemacht. Bei der Bevölkerung der betroffenen Landesteile ist das Riesenflugzeug mit dem Balkenkreuz zum Retter in höchster Not geworden. Die Besatzungen der Transall haben dabei unter extremen Wetter- und Geländeverhältnissen ohne Unterstützung von Bodenorganisationen gezeigt, was die Transportfliegerei zu leisten vermag.

Trotz der leistungsfähigen Transportwege in Mitteleuropa kann die Luftwaffe auf Transportgeschwarder nicht verzichten. Die C-160 wird den Forderungen nach Anspruchslosigkeit und Unabhängigkeit von Bodengeräten im Einsatz gerecht. Sie braucht keine Anlaßaggregate und keine Beladegeräte. Die Heckklappe wird so auf den Boden herabsenkt, daß Fahrzeuge in den Rumpf einfahren können. Eingebaute Motorwinden können Lasten über Rollschienen an Bord ziehen. Selbst Großgerät kann aus der Luft mit Fallschirmen abgesetzt werden. Die Innenabmessungen des Laderaumes entsprechen den europäischen Eisenbahnlademaßen. Schiene- Lufttransport geht somit nahtlos ineinander über.

Die Geschichte der Entstehung der Transall ist ein gutes Beispiel für die Leistungsfähigkeit der europäischen Luftfahrtindustrie. Trotz Unkenrufen hat sich die Praxis der Aufgabenteilung bei Konstruktion und Bau zwischen deutschen und französischen Flugzeugwerken bewährt. Der Wille zur Zusammenarbeit mit unseren Partnern wurde und wird so eindrucksvoll demonstriert. In der Entstehung des Waffensystems und seiner Anwendung für humanitäre und militärische Aufgaben.

Bild: Georg Wegemann

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... so, jetzt muss ich erst einmal ein paar Blätter nachreichen

NOVEMBER 1975 (9.-15.)

Fahrer in einer Panzerhaubitze M 109 G

Zitat

Zwei Elemente bestimmen das Gefecht: Feuer und Bewegung. Die Bewegung ist vor allem Sache der gepanzerten Kampftruppen, also der Panzer und der Panzergrenadiere mit ihren Kampffahrzeugen. Sie besitzen leistungsfähige Waffen und können einen wirkungsvollen Feuerkampf führen. Ihre Stoßkraft wird jedoch um so größer, je mehr Feuerunterstützung sie erhalten. Und im Abwehrgefecht spielt die Unterstützung sogar die Hauptrolle.

Daher nimmt die Artillerie bei den Kampfunterstützungstruppen eine besondere Stellung ein. Artillerie - das ist heute eine weitverzweigte Truppengattung. Da gibt es zunächst die aufklärende Artillerie. Sie stellt fest, wo sich der Gegner befindet. Sie macht das mit Radargeräten, die anfliegende Geschosse erfassen und aus der Flugbahn berechnen, wo die Geschütze des Gegners stehen. Mit dem Schallmeßverfahren ermittelt sie aus dem Abschußknall die feindliche Feuerstellung, und mit dem Lichtmeßverfahren wertet sie das Mündungsfeuer der gegnerischen Artillerie aus.

Die schießende Artillerie besitzt einen vielfältigen Geschützpark. Die Feldartillerie beispielsweise zieht ihre Geschütze mit LKW. Man kann diese Feldhaubitzen auch an Fallschirmen absetzen oder mit Hubschraubern transportieren. Die Panzerartillerie ist weniger "handlich" (unser Bild zeigt einen 155-mm-Panzerhaubitze). Ihre Geschütze sitzen in Drehtürmen auf Panzerfahrgestellen. Waffe, Motor, Munition und Bedienung sind durch die Panzerung vor Splittern und vor Witterung geschützt. Die Panzerartillerie ist voll geländegängig und folgt den Kampftruppen dicht auf über das Gefechtsfeld. Sie ist sofort feuerbereit und kann ihre Stellungen im Handumdrehen wechseln.

Ihre Haubitzen schießen etwa 15 Kilometer weit. Dabei ziehen die Geschosse eine stark gebogene Bahn. Sie überschießen auf diese Weise Höhenzüge und erreichen ein Ziel auch dann, wenn es hinter einer Deckung steht. Panzerartillerie-Kanonen schießen in einer viel flacheren Flugbahn. Dazu gehört eine wesentlich größere Treibladung, die dem Geschoß eine höhere Geschwindigkeit verleiht. Der Vorteil: diese Kanonen schießen bedeutend weiter - etwa 30 Kilometer weit.

Immer handelt es sich um die gleichen Aufträge: Die Artillerie soll den Gegner blenden - z.B. mit Nebelmunition. Sie soll ihn niederhalten, damit die Kampftruppe Boden gewinnen kann. Sie stört ihn durch unregelmäßiges Feuer auf seine Verbindungswege. Sie kann ihn ausschalten oder zerschlagen, indem sie das Feuer vieler Rohre auf ein Ziel vereint. Und in der Abwehr kann sie abriegeln, indem sie dem Angreifer durch eine Feuerwand den Weg verlegt.

Der klobige Eindruck von Waffen und Munition täuscht sehr. Bei der Artillerie kommt es auf Millimeter und Sekunden an. Denken ist ein Hauptfach in der Ausbildung und Präzisionsarbeit ist das tägliche Brot des gute Artilleristen.

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Gruß - Kai, 25.Dez. 2022

DEZEMBER 1975 (7.-13.)

Fallschirmjäger beim Absprung aus einer Transall C-160

Zitat

Fallschirmspringen hat für die Soldaten der 1. Luftlandedivision nach wie vor einen hohen Stellenwert. Wenn auch die Möglichkeit eines Einsatzes großer Verbände im Fallschirmsprung zugunsten von Luftlandungen mit modernen Hubschraubern zurückgegangen ist, so werden Einheiten mit besonderen Aufträgen jederzeit für den Fallschirmsprungeinsatz abrufbereit sein müsse. Den Soldaten mit dem roten Barett wird ständig ein hohes Maß an körperlicher Leistung, an ausdauerndem Willen und an dosierter Selbstüberwindung abverlangt. Sie sind "schnelle" Soldaten, durchtrainiert und beweglich. Auch Mut gehört dazu, immer wieder den Sprung in die Tiefe zu wagen.

Doch ehe es soweit ist, muß sich der Fallschirmjäger freiwillig zum Springerlehrgang melden. Er muß sich prüfen, ob er den Sprung schafft. Die meisten Standorte der 1. Luftlandedivision haben einen Sprungturm. In etwa 12 Metern Höhe liegt die Tür zum Absprung, das Gurtzeug hängt über Rollen an langen Seilen, die fest an einem schrägen Auslauf verankert sind. Hier zeigt sich zunächst, ob der einzelne Soldat tauglich ist oder nicht. Zwölf Meter sind nicht hoch, doch sie können so hoch werden, daß man die Angst nicht überwinden kann. "Verweigerer" gehen nicht zum Lehrgang, sie können nicht Fallschirmspringer werden. Der Sprung aus dem Turm ist die Mutprobe zum Lehrgang, doch er ist genauso wenig Hexerei wie der Sprung mit dem Schirm. Das Transportflugzeug Transall C-160, eine deutsch-französische Gemeinschaftsproduktion, ist seit einigen Jahren das Standardflugzeug der deutschen Luftwaffe zum Absetzen von Fallschirmjägern (unser Bild). Wer seine Bodenausbildung hinter sich hat und dann zusammen mit 59 jungen Fallschirmjägern in Sprungreihe in der Maschine steht, der wagt auch meist den Sprung, mag es manchmal auch noch so schwerfallen. Er wird belohnt durch das Erlebnis des Schwebens am Schirm. Fallschirmspringen ist - wir sagten es schon - nur eine Möglichkeit des Einsatzes für Soldaten der Luftlandedivision. durch die Luftlandung mit Hubschraubern (UH-1D vorwiegend für Personal, CH-53 vorwiegend für Material) werden die Fallschirmspringer zur echten "Krisenfeuerwehr", denn sie können überall dort schnell und beweglich eingesetzt erden, wo kritische Lagen auf dem Gefechtsfeld es erfordern.

Die drei Brigaden der 1. Luftlandedivision sind Verfügungstruppen im Korps. Sie habe je zwei Fallschirmbataillone und mehrere selbstständige Kompanien, die zur Führung und Unterstützung dienen. Ihre Soldaten fühlen sich im ganzen westlichen Europa zu Hause. Mir französischen Paras, amerikanischen Airbornes, englischen Paratroopers, italienischen Paracaduisti, niederländischen Commandos und dänischen Jägern haben sie durch die Begegnungen im gemeinsamen Sprungbiwak viele Freundschaften geschlossen. Ein Bataillon der saarländischen Brigade gehört zum NATO-Eingreifverband AMF (beweglicher mulinationaler Eingreifverband im Kommandobereich Europa). Auch Gäste aus den Nachbarländern besuchen die Fallschirmjäger der Bundeswehr. Sie springen mit den deutschen Kameraden, und als besondere Anerkennung erhalten sie das deutsche Springerabzeichen, wenn sie die dafür verlangten fünf Sprünge absolviert haben.

Gruß - Kai

DEZEMBER 1975 (28.-31.)

Überlebens-Training: Soldaten bauen ein Iglu

Zitat

"Das Leben im Felde", heißt ein allgemeines Trainingsprogramm bei den Teilstreitkräften. Dabei lernt der junge Soldat, wie er sich einen trockenen Unterschlupf herrichten kann. Er baut kleine und große Zelte, er macht aus Ästen und Zweigen eine Laubhütte, er gräbt sich ein "Fuchsloch" oder baut einen wetterfesten Unterstand. Mit der Zeit bekommt er den Bogen heraus, wie man Feuer macht, auch wenn das Holz feucht ist. Nasses Wetter ist aber nur eines der Ärgernisse, wenn man im Freien leben muß. Kälte ist ein anderes.

Das Schnee vor Erfrierungen schützt, probieren die Soldaten auf unserem Bild aus. Sie bauen ein Iglu, benannt nach den Eishütten der Eskimos. Dazu schneiden sie sich Schneeblöcke zurecht, aus denen sie dann eine kugelförmige Schneehütte errichten. Je dicker die Wände sind, desto besser. Das hält zunächst einmal den Wind ab. Und da Schnee prächtig isoliert, kann man solch einen Iglu mit zwei oder drei Kerzen in kurzer Zeit warm bekommen. Es ist mancher erfroren, der nicht wußte, wie einfach ein Iglu gebaut werden kann. Manch einer ist verhungert, obwohl es in der Natur genug zu essen gab. Er wußte nur nicht, wie er sich helfen sollte.

Daher steht das "Leben aus der Natur" auch auf dem Programm der Ausbildung. Wie macht der Soldat zum Beispiel aus einer Regenpfütze Trinkawasser? Wie kochte er sich Eier, wenn er weder Topf noch Wasser hat? (Ganz einfach an einem dünnen Spieß, den er vorsichtig hindurchschiebt!) Die paar dutzend Tricks und Kniffe, mit denen schon die alten Waldläufer schlimme Zeiten ohne ernsten Schaden überstanden haben, muß ein routinierter Feldsoldat heute ebenso beherrschen wie die moderne Technik seiner Waffen und Fahrzeuge. Ganz von selbst wird er dabei abgehärtet und widerstandsfähig. Mit wachsender Geschicklichkeit nimmt auch sein Selbstvertrauen zu. Er wird erfinderisch und weiß sich zu helfen.

Bild: Paul Freytag

...

Und damit endet für uns auch das Jahr 1975 auf diesem Kalender.

2023 geht es dann mit dem BUNDESWEHR-BILDKALENDER 1967 weiter ...

... bis dahin wünsche ich einen guten Rutsch und alles Gute für das neue Jahr

Gruß - Kai

Zitat von stiwa

DEZEMBER 1975 (28.-31.)

Überlebens-Training: Soldaten bauen ein Iglu

Zitat

"Das Leben im Felde", heißt ein allgemeines Trainingsprogramm bei den Teilstreitkräften. Dabei lernt der junge Soldat, wie er sich einen trockenen Unterschlupf herrichten kann. Er baut kleine und große Zelte, er macht aus Ästen und Zweigen eine Laubhütte, er gräbt sich ein "Fuchsloch" oder baut einen wetterfesten Unterstand. Mit der Zeit bekommt er den Bogen heraus, wie man Feuer macht, auch wenn das Holz feucht ist. Nasses Wetter ist aber nur eines der Ärgernisse, wenn man im Freien leben muß. Kälte ist ein anderes.

Das Schnee vor Erfrierungen schützt, probieren die Soldaten auf unserem Bild aus. Sie bauen ein Iglu, benannt nach den Eishütten der Eskimos. Dazu schneiden sie sich Schneeblöcke zurecht, aus denen sie dann eine kugelförmige Schneehütte errichten. Je dicker die Wände sind, desto besser. Das hält zunächst einmal den Wind ab. Und da Schnee prächtig isoliert, kann man solch einen Iglu mit zwei oder drei Kerzen in kurzer Zeit warm bekommen. Es ist mancher erfroren, der nicht wußte, wie einfach ein Iglu gebaut werden kann. Manch einer ist verhungert, obwohl es in der Natur genug zu essen gab. Er wußte nur nicht, wie er sich helfen sollte.

Daher steht das "Leben aus der Natur" auch auf dem Programm der Ausbildung. Wie macht der Soldat zum Beispiel aus einer Regenpfütze Trinkawasser? Wie kochte er sich Eier, wenn er weder Topf noch Wasser hat? (Ganz einfach an einem dünnen Spieß, den er vorsichtig hindurchschiebt!) Die paar dutzend Tricks und Kniffe, mit denen schon die alten Waldläufer schlimme Zeiten ohne ernsten Schaden überstanden haben, muß ein routinierter Feldsoldat heute ebenso beherrschen wie die moderne Technik seiner Waffen und Fahrzeuge. Ganz von selbst wird er dabei abgehärtet und widerstandsfähig. Mit wachsender Geschicklichkeit nimmt auch sein Selbstvertrauen zu. Er wird erfinderisch und weiß sich zu helfen.

Bild: Paul Freytag

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Und damit endet für uns auch das Jahr 1975 auf diesem Kalender.

2023 geht es dann mit dem BUNDESWEHR-BILDKALENDER 1967 weiter ...

... bis dahin wünsche ich einen guten Rutsch und alles Gute für das neue Jahr

Gruß - Kai

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... da habe ich doch glatt vergessen das letzte Blatt auf "Antworten" zu setzen  

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Doch nun geht es weiter mit dem "BUNDESWEHR-BILDKALENDER 1967"

Leider fehlt mir hier das Deckblatt und die erste Woche.

Deswegen beginnen wir diesmal ersatzweise mit einem maritimen Thema.

...

JANUAR 1967 (8.-14.)

Schnelle Minensuchboote in Steuerbordstaffel  (Kann die Bilder nicht mehr größer anzeigen!!!)

Zitat

Verbandsfahren will geübt sein, denn Minenräumaufgaben sind Teamwork. Je komplizierter die Minentechnik, um so schwieriger die Minenräumtechnik, und was ein einziges Boot nicht mehr schaffen kann, das gelingt dem gesamten Verband. Es ist wie bei einer Besatzung: erst das Zusammenspiel aller Männer bringt erfolgt. Der Minenwaffe hat die deutsche Marine immer großen Wert beigemessen. Das liegt an unserem verhältnismäßig flachen Küstenvorfeldern, die durch Minen zu sperren oder zu verseuchen sind. Heute verfügt die Bundesmarine über eine der modernsten Minensuchflotten in der NATO. Die Marine hat die Erfahrung aus der Vergangenheit genutzt und Bootstypen entwickelt und gebaut, die ausschließlich Holzrümpfe sowie Geräte besitzen, durch die sie weitgehend unmagnetisch sind. Sie können vielseitig in den entsprechenden Seegebieten eingesetzt werden: Küstenminensuchboote, ein Standardtyp in der NATO; Schnelle Minensuchboote, eine Weiterentwicklung der im letzten Krieg bewährten Räumboote, die sämtlich in der Ostsee stationiert sind. Das Kieler Geschwader konnte bereits 1966 auf ein zehnjähriges Bestehen zurückblicken; Binnenminensuchboote für den Einsatz in Flußmündungen und Seegbieten, in denen die anderen Typen nur mit Schwierigkeiten operieren können.

Zu den Schnellen Minensuchgeschwadern gehören die neuen Tender "Saar", "Isar" und "Mosel". Diese 2370 ts großen Schiffe sind mit modernen elektronischen Geräten ausgerüstet und mit zwei radargesteuerten 100-mm-Kanonen und vier 40-mm-Flugabwehrkanonen bewaffnet. Sie begleiten die Geschwarder in die Operationsgebiete, nehmen den Geschwaderstab auf und ermöglichen vor allem eine Versorgung dieser kleinen Boote in See. So könne sie relativ unabhängig von den Stützpunkten ihren Räumaufgaben nachgehen. Sämtliche deutschen Einheiten, die in erster Linie mit Minenaufgaben betraut sind, gehören zur Flotille der Minenstreitkräfte. Neben Minensuchbooten gehören noch drei Minenleger zu den Minenstreitkräften. Darüber hinaus können auch eine Reihe anderer Einheiten zum Minenlegen eingesetzt werden.

Die Mine ist ein altes Seekriegsmittel, das am Ende des vorherigen Jahrhunderts auch Eingang in die deutsche Marine fand. Während nach dem Ersten Weltkriege das Räumen der Minen keine großen Schwierigkeiten bereitete, wurde diese Waffe im Zweiten Weltkrieg so vollkommen, daß das Beseitigen dieser Sperren auf große Schwierigkeiten stieß. Über eine halbe Millionen Minen deutscher und alliierter Herkunft machten das Befahren der Nord- und Ostsee für die Schiffahrt äußerst schwierig und gefährlich. Deshalb wurden nach 1945 auch noch deutsche Minensucher unter britischer Kontrolle in der Minensuche eingesetzt, um die Hauptschiffahrtswege freizuräumen. Die Bundesmarine hat diese Aufgabe in den letzten zehn Jahren ebenfalls fortgeführt. Die Handelsschiffahrt benutzt noch immer die minenfreien, mit Seezeichen markierten "Zwangswege", um kein unnötiges Risiko einzugehen. Mit dem Vorhandensein einer größeren Anzahl von Geschwadern der Minenstreitkräfte wird die deutsche Marine die ihr von der NATO übertragene Aufgabe - Verminung der Ostseezugänge und Freihalten unserer Seestraßen - erfüllen können.

Gruß - Kai

Da ich mit einem Marinebild angefangen habe, kommt nun zu Ausgleich noch ein Bild der Luftwaffe mit interessanten Uniformdetails

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JANUAR 1967 (15.-21.)

Technischer Unterricht einer Flugzeugführerschule

Zitat

Angehende Piloten erhalten ein präzise Einweisung in die Funktion ihres Flugzeuges. Sie gehört zu den Grundlagen der Flugausbildung, von der allenthalben viel weniger berichtet wird als vom Abenteuer des Fliegens: Die theoretische Schulung. Sie nimmt genausoviel Zeit in Anspruch wie der eigentliche Flugdienst und ist ebenso vielseitig. Der Dienstplan jeder Flugzeugführerschule zeigt diese Teilung: vormittags Flugdienst, nachmittags Unterricht, und um gekehrt. Da auf jeder Schule mehrere Klassen mit etwa je fünfzehn Schülern gleichzeitig laufen, sind die Klassenräume den ganzen Tag besetzt. Die Zahl der Fächer ist umfangreich; Flugzeugtechnik, gegliedert in Leistungsdaten, Kraftstoffsysteme,Triebwerkunde, Hydraulische Systeme, Elektrische Systeme und Instrumentenkunde, dann Navigation, Kartenkunde, Geographie, Meteorologie, Flugzeugtypenkunde, Vorschriften und Luftfahrtgesetze, Flugmedizin und Rettungsgeräte. In jedem dieser Fächer müssen schriftliche Prüfungen abgelegt werden. Wer sich nach Wiederholung ein zweites Mal nicht besteht, wird von der Flugausbildung abgelöst. Selbst ausgezeichnete fliegerische Leistung genügt zum Pilotwerden nicht wenn die theoretischen Kenntnisse mangelhaft sind. Dieser Fall kommt freilich selten genug vor. In jeder Klasse von Flugschülern finden sich Arbeitsgemeinschaften zusammen, die nach Dienst den theoretischen Stoff wiederholen und dabei alle Unklarheiten ausräumen. Es ist ein Gebot der Kameradschaft, daß jedem, der Schwierigkeiten hat, geholfen wird.

Die Unterrichtsstunden sind interessant und abwechslungsreich. Eine große Zahl von Schnittmodellen und anschaulichen Funktionsschemata steht dabei zur Verfügung. Auf unserem Bild wird gerade das Triebwerk einer Düsenmaschine im Schnitt gezeigt. Die Flugschüler müssen nicht nur das Prinzip seiner Funktion kennen, sie müssen auch in der Lage sein, jedes Bauteil und jedes Hilfsaggregat zu bestimmen und seine Aufgabe zu erklären. Nur so auch wird er das Vertrauen in sein Flugzeug gewinnen, das für sicheres Fliegen unerläßlich ist. Was für die Triebwerke gilt, trifft natürlich auf die anderen Systeme des Flugzeuges zu.

Im Hintergrund des Bildes sehen wir ein Funktionsschemata der Landeklappen. Hydraulikleitungen, Ventile, Pumpen und Schalter sind dargestellt und können zur Verdeutlichung der Arbeitsweise bewegt werden. Es gibt andere Modelle, die beispielsweise aus einem kompletten Fahrwerk bestehen, das in einem Rahmen aufgehängt ist und wie im Flugzeug hydraulisch ein- und ausgefahren werden kann. Die Flugschüler, die hier jetzt zusammen in einer Klasse sitzen, standen vor zwei Jahren noch in den verschiedensten Berufen oder gingen noch zur Schule. Je nach Vorbildung sind sie nun Unteroffiziere, Offiziersanwärter oder Offiziere. Der Abiturient, inzwischen Fähnrich oder Leutnant, sitzt neben dem Unteroffizier, der früher Kraftfahrzeugschlosser, Werkzeugmacher oder Kaufmännischer Angestellter war. Ob Volksschüler, Mittelschüler oder Abiturient, sie alle gehen durch die gleiche fliegerische Ausbildung. Für das Bestehen in dieser Ausbildung ist weniger schulisches Wissen entscheidend als Fleiß, Ausdauer und der entschlossene Wille, das Ziel zu erreichen, Pilot zu werden. Kaum eine andere militärische Ausbildung verlangt so viel in der Ausbildung wie die fliegerische. Jeder Tag bringt eine neue Bewährungsprobe, ob in der Luft oder im Klassenraum. Und doch lässt es sich schaffen! Ob sich die Mühe lohnt? Jeder Pilot wird auf diese Frage die gleiche Antwort geben: Ich würde mich wieder melden!

Als nächstes geht es dann mit Heeresbildern weiter. Gruß - Kai

... und das alte Flugzeugführerabzeichen als Schwinge auf der rechten Brustseite.

Gruß - Kai

JANUAR 1967 (22.-28.)

Scharfschießen mit Panzerabwehr-Lenkrakete

(sieht mir mehr nach ein Handflammpatrone aus. Kein Feuerschweif, aber nach vorne gerichtetes Abschussfeuer!)

Zitat

Es gibt keine Waffe ohne Gegenwaffe. Zumindest dauert es nie sehr lange, bis solche Gegenwaffen erfunden werden. In den ersten Jahren der großen Panzerangriffe hatte der Infanterist ein bitteres Leben, denn es gab herzlich wenig, womit er sich selbst gegen die anrollenden Kampfwagen zur Wehr setzen konnte. Auch heute noch sind Panzerangriffe ein höchst gefährliche Sache. Die Panzer fahren schneller, schießen weiter und verfügen über hochmoderne Zieleinrichtungen. Ihre Form ist niedrig, sie bieten viel schlechtere Ziele. Der moderne Infanterist aber besitzt gegen sie wirkungsvolle Waffen. Gewehrgranaten und Panzerfäuste zum Beispiel für den Kampf auf ganz kurze Entfernungen. Zwei Waffen aber geben ihm einen langen Arm, die Panzerabwehr-Raketen SS 11 und Kobra 810. Die ein kommt nach deutscher Anregung aus Frankreich. Sie erlaubt schon auf drei Kilometer Entfernung den Feuerkampf zu eröffnen. Die andere stammt aus deutscher Produktion. Sie reicht etwa halb soweit, ist dafür kleiner und leichter. Beide Raketen arbeiten nach demselben Verfahren. Sie spulen während des Fluges einen festen, dünnen Draht hinter sich ab. Der endet in einem Steuerpult von der Größe einer Aktentasche. Oben drauf sitzt ein kleiner Steuerknüppel, ähnlich wie in einem Flugzeug. Damit steuert der Lenkschütze die Rakete ins Ziel. Er bringt den weithin leuchtenden Treibsatz der Rakete in Deckung mit dem anvisierten Feindpanzer und steuert solange nach, bis sie aufschlägt. Das hört sich einfach an und ist doch in der Praxis eine Sache für Experten.

Unser Bild wurde in einem bestimmten Stadium der Lenkschützenausbildung aufgenommen. Deshalb liegt der Lenkschütze ungedeckt und dichter bei seinen Panzerabwehr-Raketen, als dies später oder im Einsatz der Fall sein wird. Aber unsere Aufnahme zeigt deutlich, daß die Rakete, etwas seitlich abgesetzt vom Lenkschützen (damit der Feind dessen Stellung nicht erkennt), zunächst nach oben davonzischt übrigens mit mächtigem Getöse. Sie muß Fahrt aufnehmen, damit die Steuerflächen am Leitwerk genügend Luftwiderstand finden, und sie soll erst einmal vom Boden frei kommen. Dann bringt der Lenkschütze feinfühlig sein Geschoß in Zielnähe. Er kann um Bäume herumlenken oder einem fahrenden Panzer nachsteuern, auch unterwegs noch ein anderes Ziel auswählen.

Erst kurz vor dem Aufschlag geht er "voll ins Ziel" bis zum Treffer. Während dieser langen Sekunden darf er sich durch nichts in seiner Aufmerksamkeit ablenken lassen. Das verlangt Kaltblütigkeit, Nervenkraft, Konzentrationsvermögen und ebenso scharfe Augen wie behutsame Finger. Und das, was man unter dreidimensionalem, also räumlichen Sehvermögen versteht.

Vieles davon ist Übungssache. Weil die Raketen eine Menge Geld kosten, gibt es Übungsgeräte, an denen die Lenkschützen wie vor einem Fernsehschirm trainieren können, bis sie den Bogen raus haben. Danach beginnt das Schießen mit scharfen Raketen auf dem Schießplatz. Zunächst - wie auf unserem Bild - noch ohne gefechtsmäßigem Verhalten. Das dient der Sicherheit aller Beteiligten, weil die Lenkschützen vorerst mit allen Gedanken beim Schuß sein sollen. Daher auch einfache Aufgaben, große Ziele, günstige Entfernung. Später wird das schon schwieriger: gefechtsmäßige Stellungen, wechselnde Entfernungen, bewachsenes Gelände und fahrende Ziele. Nur Übung macht den Meister, und der moderne Infanterist muß ein Meister seines Handwerks sein. Das gilt besonders für den Kampf gegen Panzer. Die Technik liefert ihm dazu die Mittel - aber der Soldat muß sie beherrschen und das heißt, immer wieder dazulernen.

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Gruß - Kai

JANUAR / FEBRUAR 1967 (29.-4.)

Ein Fermeldetechniker

Zitat

Ein Drahtverhau - sagt der Fernmeldetechniker. Fachleute gehen nicht sehr respektvoll mit ihrem Spezialgebiet um. Wo der Laie staunend mit dem Kopf schüttelt, greift sich der Experte gelassen sein Meßgerät, prüft ein paar Anschlüsse durch und lötet an der richtigen Stelle eine neue Verkabelung ein. Tausende dieser Experten sorgen in der Truppe und in Stäben dafür, daß die Fernmeldeanlagen jederzeit einsatzbereit sind. 365 Tage im Jahr, 24 Stunden am Tag. Wer im Fernsehen, im Kino oder in der Praxis einen Truppenverband üben sieht, erblickt fast immer nur Funkgeräte, Antennen und hört den Sprechbetrieb. Er mein dann leicht, daß Drahverbindungen bei einer modernen Armee in der Mottenkiste verschwunden seien. Das stimmt nicht ganz. Überall dort, wo es möglich und notwendig ist, schafft auch eine Truppe des Atomzeitalters ihre Drahtverbindungen. Sie haben gegenüber dem Funk eine Menge Vorzüge, zum Beispiel den, daß man sie viel schwerer abhören und kaum stören kann. So ziehen denn bei jeder Übung die Kabelbautrupps durchs Gelände, während in Kellern oder Unterständen die Vermittlungen ihre Klappenschränke aufbauen und Schaltstellen mit der Verkabelung beginnen.

Für den Benutzer sieht das dann sehr einfach aus: Am Ende der Leitung steht nichts als ein harmloser Feldfernsprecher. Höhrer abheben, Vermittlung rufen, Teilnehmer abwarten und sprechen. Zwischen den beiden Telefonen aber - von keinem Teilnehmer bemerkt - ist eine umfangreiche Organisation damit beschäftigt, teils als Betriebspersonal, also Soldaten an Vermittlungen, teils aber auch, wie auf dem Bild, als fernmeldetechnisches Personal. Das sind die Techniker im Waffenrock, die neben ihren griffbereiten Handwaffen im Labyrinth der Anschlußkästen, Verstärkeranlagen und hinter den Klappenschränken die Verkabelung besorgen, defekte Baugruppen instandsetzen oder Umwegleitungen schalten. Fernmeldeverbindungen sind die Nervenstränge zwischen Führung und Truppe. Fallen sie aus, so bricht die beste Organisation rasch zusammen. Die Fernmeldetruppe braucht daher Könner, die so etwas von vornherein verhindern oder - falls technisches Versagen oder Feindbeschuß eine Leitung unterbrechen - sogleich mit Fachverstand die Panne beheben. Gelernte Fernmeldetechniker finden gerade bei der Truppe eine interessantes Aufgabengebiet vor. Aber auch fachlich nicht ausgebildete Soldaten erhalten die Chance, auf kostspieligen Lehrgängen zu Fachleuten ausgebildet zu werden. Schnelles Schalten beginnt immer im Kopf, daher sind helle Köpfe gerne gesehen. Der Fernmelder hat es zwar stets mit langen Leitungen zu tun - aber er darf selbst keine haben.

Gruß - Kai