Bundeswehrkalender aus den 1970´er und 1960´er Jahren

... oha, ich stelle gerade fest, dass ich noch gar kein Kalenderblatt für APRIL eingestellt habe. Nun aber los ...

APRIL 1977

In der Stellung einer FlaRak-Batterie Hawk der Luftwaffe

Zitat

Die gegen den Himmel gerichteten Flugkörper des Flugabwehr-Raketensystems Hawk im Hintergrund unseres Bildes erinnern an die schwergepanzerten Trupps der altrömischen Lanzenträger, die Triarier, die immer dann eingesetzt wurden, wenn ein mit großer Wucht geführte gegnerischer Angriff abgefangen werden mußte. Heute wie damals müssen in Notfällen besonders ausgerüstete und ausgebildete Truppen die Wucht solcher Angriffe brechen. Doch welcher technische Wandel hat sich vollzogen! Waren es in jener Zeit Lanzen und Schilde, die körperliche Kraft und Geschicklichkeit erforderten, so handelt es sich heute um hochkomplizierte und komplexe Waffensysteme, die ein hohes Maß an technischem Verständnis und geistiger Beweglichkeit voraussetzen. Die Bundeswehr hat bei dieser Entwicklung Schritt gehalten und setzt für die Luftverteidigung neben Jagdflugzeugen die Flugabwehr-Raketensysteme Nike für den mittleren und größeren Höhenbereich und die Flugabwehr-Raketensysteme Hawk für den niedrigen Höhenbereich ein. Soldaten, die in einer solchen Einheit Dienst tun, müssen dem beträchtlichen technischen Aufwand, den solche Waffensysteme verlangen, gewachsen sein. Die Ausbildung hierfür in den USA - in den Wüstengebieten von Texas und New Mexico - ist lang und erfordert ständige Anspannung, läßt anderseits den Soldaten aber ausreichend Zeit und Gelegenheit, durch Fahrten in die Umgebung Land und Leute kennenzulerne; eine willkommene Abwechslung von der schon beginnenden militärischen Routine. Später in Deutschland beginnt dann der Ernst des soldatischen Alltags.

Wie die jüngst vergangenen kriegerischen Auseinandersetzungen bewiesen haben, ist die Luftwaffe mit all ihren Komponenten die Waffe der ersten Stunde, auf ihr ruht die Last der Verteidigung von Anbeginn. Sie muß deshalb in der Lage sein, auch den überraschend angreifenden Gegner verzuglos wirksam zu bekämpfen. Den Flugabwehr-Raketenverbänden kommt dabei eine entscheidende Bedeutung zu. "Wachsamkeit ist der Preis der Freiheit" hat die NATO als Losungswort gewählt - nicht ohne Seitenblick auf alle Komponenten der Luftverteidigung. Für die deutschen Nike- und Hawk-Verbände bedeutet das ununterbrochenen Bereitschaftsdienst. Der Schichtdienst rund um die Uhr wird auch durch Feiertage nicht unterbrochen, er fordert den Soldaten der Flugkörperbatterien alle Kräfte ab. Ständig wird der Luftraum überwacht, stehen Spezialisten bereit, um eventuelle Störungen im komplizierten technischen Ablauf sofort beheben zu können. Unablässig werden Funktionsüberprüfungen vorgenommen und durch die Luftverteidigungszentralen simulierte Ziele zugewiesen, die dann nach allen Regeln eines wirklichen Einsatzes "bekämpft" werden. Ziel dieser ständigen Übungen ist es, die routinierte Kampfbereitschaft in vollem Umfang ständig aufrechtzuerhalten. Daß dies gelingt, beweisen die immer wieder hervorragenden Ergebnisse der jährlichen taktischen Überprüfungen durch Spezialisten der NATO. Seit Jahren schon liegen die deutschen Batterien an der Spitze im westlichen Verteidigungsbündnis. Krönender Abschluß ist stets die Verlegung auf die Mittelmeerinsel Kreta, wo jede Batterie in regelmäßigen Abständen beim scharfen Schuß auf ferngesteuerte Zielflugkörper ihren honen Ausbildungsstand unter Beweis stellen muß.

Dem Betrachter unseres Bildes bleibt der ungeheurer Aufwand verborgen, der hinter all diesen Waffensystemen steht. Um deren Wirksamkeit so hoch wie möglich anzusetzen, bedarf es einer straffen und in vielen Bereichen automatisierten Führung. Die NATO hat aus diesen Erkenntnissen die Konsequenzen gezogen und einen lückenlosen Gürtel von Nike- und Hawk-Batterien angelegt, der sich von der Nordspitze Dänemarks bis zum Alpenrand erstreckt. Angreifende Flugzeuge können so auf der gesamten Breite bei jedem Wetter und in allen Höhenbereichen wirksam bekämpft werden. Alle deutschen Batterien sind in das westeuropäische Verbundsystem der Luftverteidigung integriert und werden von international besetzten Einsatzzentralen der NATO geführt. Die einzelnen Batterien sind schachbrettartig verteilt, so daß ihre Feuerbereiche sich mehrfach überlappen. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß der Ausfall einer Feuereinheit keine Lücke in den europäischen Luftverteidigungsriegel reißt. Der Gegner kann bereits beim Grenzüberflug erfaßt und sofort mit vollem Einsatz bekämpft werden.

Wie hilflos aber müßten die modernsten Waffensysteme sein ohne die Soldaten, die - fast unbeachtet neben spektakulären Schauspielen - hinter den Kulissen die Technik steuern. Man muß sich auf diese unauffälligen Männer im Hintergrund verlassen können. In langwierigen Lehrgängen werden sie zu unentbehrlichen Helfern herangebildet. Unser Bild vermittelt einen kleinen Ausschnitt aus dem immerwährenden Kreis von Wartungsarbeiten und Kontrollen, die notwendig sind, um hochmoderne Systeme funktionsfähig zu halten. Je komplizierter und größer eine technische Anlage ist, umso verzwickter und zahlreicher werden auch die Störungen und Fehlerquellen. Dagegen hilft nur ein gut fundiertes Wissen, gepaart mit ständiger Überwachung. Unser Bild zeigt, wie ein Abschußgerät für das Flugkörpersystem Hawk einsatzklar gemacht wird, denn anschließend soll es mit drei ebenfalls gründlich kontrollierten Flugkörpern bestückt werden, um im Bereitschaftsdienst gegen ein anderes Gerät ausgetauscht zu werden. Jede einzelne Funktion wird durchgeprüft, vorhandene Toleranzen eventuell nachjustiert, bevor die Klarmeldung an die Bereitschaftzentrale erfolgt.

Bild: Hans Heinzelmann

MAI 1977

Spähpanzer Luchs im Beobachtungshalt

Zitat

Sie waren die ganze hindurch gefahren. Abseits der Straßen, über Feldwege, querbeet um Ortschaften und Dörfer herum, zwischen Waldstücken hindurch. Immer wieder hatten sie unterwegs gehalten, im Mondlicht beobachtet, mit abgenommenen Kopfhörern gelauscht. Aber außer dem fernen Jaulen eines Dorfköters und Scheinwerfern von der Autobahn hatten sie nichts bemerken können. Bei jedem Halt kam der Kommandant in den Turm gerutscht. Im roten Widerschein der Innenbeleuchtung studiert er die Karte und drückt dann die Sprechtaste der Funkanlage. "Camillo - hier Mikado zwo. Standort Foxtrott sieben- fünf minus neun-eins. Keine Feindbeobachtung. Fahre weiter. Kommen" Und Camillo kam prompt aus den Kopfhörern: "Verstanden, Ende." Dann verstummt der Funk, und sie waren wieder alleine.

Der Richtschütze im Turm neben dem Kommandanten hatte auch auf die Karte gesehen. Ihr Weg darauf glich einer Schlangenlinie. Insgesamt verlief sie darauf ziemlich genau nach Nordwesten. Am Anfang, da stand Camillo - der Gefechtsstand des Panzeraufklärungsbataillons. Gute dreißig Kilometer waren das, Luftlinie natürlich. Seit zwanzig Kilometern lagen die vordersten eigenen Stellungen hinter ihnen.

Der Kommandant hatte das Turmlicht ausgeschaltet und war mit dem Kopf wieder aus der Luke gekommen. "Weiter Marsch. Nächste Stellung an der Waldspitze 400 vor uns." Der Fahrer hatte sein Bildverstärkerfahrgerät auf größte Helligkeit gedreht. Die Elektronik verstärkte das bißchen Mondlicht so sehr, daß er die nächsten Hundert Meter fast wie am Tage übersehen konnte: Eine nasse Wiese mit querlaufenden Gräben. Dennoch gab er Gas. Die 330 PS seines Zehnzylindermotors griffen in die acht Reifen.

Fast lautlos zog der Spähpanzer an. Die Gräben nahm das acht Meter lange Fahrzeug ohne Mühe. Als sie die Waldspitze erreichten, begann es zu dämmern. Beobachtungshalt. Dann die Stimme des Kommandanten im Kopfhörer. "Richtschütze, kommen sie mal hoch. Mir kommt das hier spanisch vor. Wir sind auf dreißig Kilometer allein. Da vorne im Bodennebel liegt die Weser. Wir müßten längst Feindberührung haben. Sehen sie was?" Der Richtschütze läßt sein Doppelglas 10 x 50 langsam im Halbkreis herumgehen. "Nix", sagt er. Plötzlich rauscht der Funk auf. "Camillo - Hier Mikado eins. Feindmeldung. Kommen." Elektrisiert hört die Besatzung zu. Der Nachbarspähtrupp, zwanzig Kilometer weiter links, spricht mit dem Bataillon. Da drüben ist der Gegner mit Panzern und Grenadieren im Schutz der Nacht über den Fluß gekommen und geht vor. Der Kommandant zeichnet auf der Karte. "Fahrzeug 400 voraus. Kommt rasch näher." Das war der Richtschütze. Der Kommandant reißt sein Glas hoch. Tatsächlich - und nicht nur eins. Es sind drei. Er überlegt: Sehen, ohne gesehen zu werden - das ist die Devise des leichten Spähtrupps. Kampf nur in Notwehr. Die drei da vorne sind eine feindliche Gefechtsaufklärung, Kampfpanzer sogar. Nichts wie weg hier. Zweihundert Meter sind sie entfernt. Wenden ist völlig aussichtslos, auch wenn der Spähpanzer enger dreht als ein Käfer. "Rückwärtsfahrer - Vollgas marsch." Wie von Magneten weggezogen, verschwindet der Späpanzer Luchs hinter der Waldspitze. Die Besatzung grinst: Ein Rückwärtsfahrer ist eine feine Erfindung. Im Morgengrauen dröhnen die Panzer vorbei. Gesehen haben sie nichts.

Der Kommandant ruft das Bataillon. Noch einmal. Und noch einmal. Keine Antwort. Er ruft den Nachbarspähtrupp. Der meldet sich, hat aber auch keine Verbindung. Rechts sind keine eigenen Truppen. Aber von rechts schienen die Panzer zu kommen. Also ist dahinter noch mehr zu erwarten. Der Kommandant weiß, daß er jetzt einen einsamen Entschluss fassen muß. Er will herauskriegen, was sich rechts am Fluß tut. Greift der Gegner hier wirklich an, so ist das eine Gefahr für die ganze Division. Je schneller er das feststellt, desto eher kann die Division dagegen etwas unternehmen. Er wirft einen Blick auf die Karte. "Rechts anziehen. Vorwärts marsch." Der Luchs rast mit siebzig Sachen einen Feldweg entlang. Der Nebel wird dichter. Der Fahrer geht mit dem Tempo herunter. Unversehens haben sie den Fluß vor sich. "Fahrer haaalt." Sie starren auf die Strömung und horchen in die Dunstschwaden über dem Wasser. Von rechts kommt undeutliches Motorengeräusch, ziemlich weit weg. Der Wind fährt durch die Uferbüsche. Das Ufer ist flach. "Fertigmachen zur Wasserfahrt." Der Kommandant will es jetzt wissen. Die Besatzung braucht nur wenige Handgriffe ausführen. Lenzpumpen springen an - für alle Fälle. Am Heck des Luchs wirbeln zwei Propeller um ihre Achsen. Langsam rollt der Spähpanzer ins Wasser, schwimmt auf, dreht sich mit der Strömung und gewinnt Fahrt. Der Kommandant übernimmt die Schwimmsteuerung. Mit Druckschaltern schwenkt er die Propeller nach rechts oder links. Mit einem Wippschalter gibt er dem Fahrer Hinweise für die Laststellung der Propeller. Zehn Kilometer pro Stunde schafft der Luchs im Wasser. Der Richtschütze lauert hinter seine Zieloptik. Auch im Schwimmen kann er schießen. Seine 20 mm Schnellfeuerkanone ist eine Präzisionswaffe. Theoretisch kann er 1000 Schuß pro Minute durch das Rohr jagen. Praktisch wird er kurze Feuerstöße oder schnelles Einzelfeuer schießen. Auf einen Kilometer trifft er punktgenau. Sehen kann er jetzt knapp zweihundert Meter. Der Kommandant hält schräg im Strom auf das andere Ufer zu. Die Besatzung spürt, wie die Räder greifen. Triefend klimmt der Luchs eine flache Böschung hinauf, hält zwischen Weidensträuchern und rollt vorsichtig an ein Waldstück. Der Wind treibt die Nebelschwaden beiseite. "Da legst di nieda." sagt der Kommandant. "Stellung."

Im ersten Büchsenlicht sieht man ein wildes Treiben.Panzer rollen ans Ufer. Fähren nehmen sie auf und verschwinden im Dunst. Schlauchboote setzen Grenadiere über. Funkjeeps verharren am Ufer. Keiner kümmert sich um den Späpanzer. Melden ist jetzt alles. Der Kommandant hat den Daumen schon auf der Sprechtaste. Das Bataillon hört sie immer noch nicht, aber Mikado eins hat jetzt Verbindung. Der Nachbarspähtrupp leitet die Meldung weiter. Kurze Zeit später kommt eine Empfangsbestätigung. Fast gleichzeitig nähert sich eine Gruppe Soldaten. Sie gehen am Waldrand auf den Luchs zu, ahnungslos, aber beharrlich. Plötzlich reißen die ersten ihre Waffen hoch. Ein Feuerstoß aus der Bordmaschinenkanone fegt sie zu Boden. In derselben Sekunde hat der Kommandant auf die Schnellnebelanlage gedrückt. Vier Behälter an jeder Turmseite schleudern Nebelwurfkörper im hohen Bogen feindwärts. Im Fallen ziehen sie einen Rauchvorhang vor dem Spähpanzer herunter. Der Rückwärtsfahrer braucht keinen Befehl. Der Luchs schießt mit einem Satz nach hinten davon. Der Uferkies knirscht unter den Reifen, Wasser brodelt um den Panzerkasten. Der Luchs dreht stromwärts. Am Heck schäumt die Gischt der Propeller auf. Hinter ihnen setzt wildes Geschieße ein. Vor ihnen kommt das Ufer in Sicht. Und da plötzlich Camillo wieder - das Bataillon. Vierzig Kilometer entfernt, aber verdammt gut, sie zu hören.

Mikado zwo erhält Befehl zur Rückkehr. An seiner Stelle werden jetzt schwere Spähtrupps mit Leopard-Panzern am Feind bleiben. Die Division ist gewarnt, der Gegner hat es nicht geschafft, sie unvermutet in der Flanke zu packen.

Bild: Paul Dieter Buschhardt

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Gruß - Kai

JUNI 1977

Drei Fregatten der "Köln"-Klasse in Dwarslinie

Zitat

Querab drei Fregatten in Dwarslinie, so ruft ein Seemann aus, wenn sich ihm dieses Bild bietet. Dwars, das heißt quer, also nebeneinander. Da gibt es auch noch die Kiellinie. Dann fahren die Schiffe hintereinander, ein Schiff im Kielwasser des anderen. In der bewegten See ist auf dieser Aufnahme das Kielwasser recht deutlich zu sehen. Die Fregatte im Vordergrund nimmt auf dem Vorschiff Wasser über, es bläst also ganz schön dem Verband auf die Nase. Die Back der Schiffe, die hier in Formation laufen, wird geduscht. Und so zeigt das Bild, daß auch der Seemann mit seinen Schiffen zwangsläufig ein bewegtes Leben führt. Da wird die Nase in die See gesteckt, "gestampft" also, und kommt dazu noch die See etwas quer, wird dazu auch noch "gerollt". Wenn es so richtig aufbrist und das Glas immer mehr fällt, also das Barometer sinkt, stecken die Leute an Land ihre Nasen nicht hinter dem Deich hervor, und es schüttelt sie alleine bei dem Gedanken; jetzt auf See, "zwei Koffer in der Hand und kein Schiff" oder was es der geflügelten Worte da mehr gibt.

Die drei Fregatten gehören zur "Köln"-Klasse, die mit der "Köln", "Emden", "Augsburg", "Karlsruhe", "Lübeck" und "Braunschweig" die sechs Einheiten des 2. Geleitgeschwaders bilden. In den Jahren 1957 bis 1964 wurden sie gebaut. Sie werden durch vier Dieselmotoren mit je 3000 PS und zwei Gasturbinen mit je 12.000 PS angetrieben. Rund 30 Kn Höchstgeschwindigkeit erreichen diese Schiffe, die ein Verdrängungsgewicht von 2800 Tonnen haben. Für die Überwasserkampfführung sind sie mit zwei 100-mm-Geschütztürmen, zwei Doppellaffetten und zwei Einzellafffetten 4 cm, für die U-Bootbekämpfung mit zwei Vierfach-U-Jagdraketenwerfern und vier Torpedorohren ausgerüstet. Die Besatzungsstärke beträgt 209 Mann (17 Offiziere, 25 Unteroffiziere mit Portepee, 63 Unteroffiziere und 104 Mannschaften).

Die Fregatten haben in den alten Seglern der holländischen Ostindien Kompanie ihren Ursprung. Infolge der geringen Tiefe der niederländischen Häfen und ihres Küstenvorfeldes konnte man bei unseren holländischen Nachbarn schwere Linienschiffe nicht gebrauchen, sondern mußte den Tiefgang beschränken. Das konnte durch Gewichtsverminderung und leichtere Bauweise erreicht werden. Aus diesem Grunde wurden in Holland nur Zweidecker auf Stapel gelegt, aber wie Dreidecker getakelt, das klingt nach mehr Schein als Sein. Wer indes so denkt, der irrt. Schon in alten Zeiten, denen nachgesagt wird, es habe damals eiserne Männer und holländische Schiffe gegeben (und nicht umgekehrt, wie man heute gelegentlich und gewiß zu Unrecht unkt), waren die Fregatten, vor allem auch wegen ihrer Schnelligkeit, für viele Aufgaben nützlich. Kurzum, sie waren in den Flotten die "Mädchen für alles". Die Fregatte war zu der Zeit, als Prinz Adalbert seine Empfehlung aussprach ("Eine Macht, in deren Absicht es nicht liegt ... Seeschlachten zu liefern, die aber noch ihren Handel im Frieden, in Neutralitätsfällen ... zu sichern gesonnen ist, thut wohl daran, sich mit dem Bau von Fregatten zu begnügen") das schnelle, oft alleine operierende, schützende Schiff. Es ist hier nicht der Platz, eine Fregattenhistorie zu schreiben, gar eine Untersuchung darüber anzustellen, wo denn nun etwa der exakte Trennungsstrich zwischen den Zerstörern und den Fregatten zu ziehen ist. Erst das Übermaß an Forderungen an die Zerstörer brachte in den letzten Jahrzehnten den Fregatten ein großes "come back", denn sie dienten vor allem der Bekämpfung von U-Booten. Auch heute spricht man mit Recht den Fregatten eine weitgehend schützende Aufgabe zu. Diese Einheiten haben mit den Zerstörern eine große Seeausdauer, die Wetterunabhängigkeit und die vielseitige Bewaffnung einschließlich moderner Führungsmittel gemeinsam. Die Schiffe eignen sich deshalb besonders für die Seeraumüberwachung und zur Abwehr von Angriffen, die aus der Luft, über oder unter Wasser auf sie oder auf von ihnen geschützte Schiffe und Verbände vorgetragen werden. Mit zwei Worten: Fregatten geleiten.

Diese prächtige Bild mit den drei Fregatten in Dwarslinie wird bereits in wenigen Jahren ein historisches Bild sein, denn hinter dem Horizont tauchen bereits die Nachfolger auf. Die Entscheidung zum Bau von zunächst sechs Mehrzweckfregatten mit bordgestützen Hubschraubern ist im Frühjahr 1976 gefallen. Sie entsprechen in ihrer Struktur nicht nur den von der deutschen Marine geforderten allwetterfähigen Überwasserseestreitkräften für den besonderen Einsatz in der Nordsee, sie werden auch durch weitgehende Standardisierung mit den neuen Fregatten der niederländischen Marine den von den NATO-Partnern erhobenen Forderungen an eine "NATO-Fregatte" entsprechen. Diese neuen Fregatten mit der Klassenbezeichnung 122 werden auch die "Köln"-Fregatten ablösen, die bis spätestens 1985 das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben.

Die künftige Fregatte 122 ist befähigt, gleichzeitig allen Bedrohungen und über längere Zeit wirkungsvoll begegnen zu können. Der bordgestützte Hubschrauber bekämpft U-Boote auf weite Entfernungen und ermöglicht es, Raketen über den Radarhorizont hinaus zur Schiffszielbekämpfung einzusetzen. Der Schwerpunkt der Aufgabe der deutschen Marine in der Nordsee liegt, wie es der Inspekteur der Marine knapp formulierte, in der Sicherung des Seegebietes als Einsatzraum von Verstärkungen und als Transportweg, Rohstoff- und Nahrungsmittelquelle. Durch die kontinuierliche maritime Rüstung der Sowjetunion hat sich auch die Bedrohung in der Nordsee erhöht. Auf diese veränderte Lage sind die neuen Fregatten zugeschnitten, sie werden dem neusten Stand der Technologie entsprechen.

Aber die Technologie alleine macht es nicht. Es kommt entscheidend darauf an, daß auch die Männer an Bord in den Hauptabschnitten Schiffswaffen (Artillerie, Flugkörper, U-Jagd), Schiffstechnik (Antrieb und Schiffssicherung) und Schiffsoperation (Fernmelde, Ortung, Elektronik und Navigation) das Instrumentarium voll beherrschen. Die moderne und hochkomplizierte Ausrüstung von Schiffen - und das gilt gleichermaßen für Boote und Flugzeuge der Marine - bedingt eine sehr sorgfältige Ausbildung der zahlreichen Spezialisten. Für die Ausbildung stehen neue Schulen und vier selbstständige Lehrgruppen sowie zwei Schulschiffe und je nach Bedarf Einheitn der Flotte zur Verfügung. Darüber hinaus werden Angehörige der Marine regelmäßig an Ausbildungseinrichtungen auch der NATO-Marinen ausgebildet. Jedoch kommt es nicht nur auf einen guten Ausbildungsstand jedes einzelnen Marinesoldaten an. Entscheidend ist auch, daß die Zusammenarbeit im Team reibungslos funktioniert, denn die Besatzung macht das Schiff aus. Seit dem Jahr 1962 nehmen deutsche Zerstörer und Fregatten an der Leistungsbewertung im Ausbildungszentrum der britischen Marine in Portland teil. Ziel der siebenwöchigen Ausbildung bei der Royal Navy ist es, die volle Gefechtsbereitschaft eines Schiffes herzustellen. Die Ausbildung hat eine hohe Qualität, die Leistungsforderungen an Personal und Material sind entsprechend. Alleine von 1970 bis 1975 nahmen 19 deutsche Zerstörer und Fregatten an der Gefechtsausbildung teil, alle Schiffe erzielten einen erfolgreichen Abschluß. So konnten denn auch die Fregatten in den ungezählten nationalen und NATO-Übungen ihren Mann stehen. Auch wenn, wie auf diesem Bild, die See hart von vorne kommt.

Bild: Ernst Korpjuhn

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Ahoi - Kai

JULI 1977

Auf dem Ladeplatz einer Lance-Batterie

Zitat

Hochbetrieb auf dem Ladeplatz einer Lance-Batterie. Vor wenigen Minuten hat der Funkschreiber einen verschlüsselten Befehl ausgedruckt. Der Gegner hat Panzer in der Flanke der eigenen Truppen zusammengezogen. Wenn die zum Angriff losrollen, wird die Lage bedrohlich. Die Batterie erhält den Auftrag, diese Panzermassierung zu zerschlagen. Das muß schnell gehen, denn wenn die Panzer erst einmal fahren, sind sie kaum noch zu fassen.

Schnelligkeit ist für die Raketen-Artilleristen keine Hexerei. Ihre Vermessungsgruppe hat die Feuerstellung bereits auf den Meter genau in der Karte eingezeichnet. Mit ihren Kreiseltheodoliten schafft sie das bei jedem Wetter. Die Koordinaten laufen über Funk verschlüsselt bei der Feuerleitstelle auf. Das ist ein kleines Rechenzentrum. Hier tasten die Bediener alle wichtigen Informationen in einen Rechner ein: die eigene Feuerstellung, die Position des Ziels, Entfernung, Wettereinflüsse wie Windrichtung und Windstärke, Lufttemperatur, Feuchtigkeit. Die Elektronik antwortet mit zwei Zahlen: Eine gibt die Seitenrichtung an, die zweite bestimmt die Höhenrichtung. Diese Werte gehen sofort an den Lenkraktenzug in die Feuerstellung.

In dem Birkenwäldchen dröhnen die Motoren. Zwei Panzerfahrzeuge rangieren nebeneinander. M 113 sind das, schwimmfähige Transportpanzer. Ihre Ketten machen sie von Straße unabhängig. Ihre Panzerung schützt vor Splittern von Bomben oder Artilleriegeschossen. Eine der beiden Panzerfahrzeuge transportiert die Rakete - die Lance. Genauer gesagt, es transportiert zwei teilmontierte Raketen. Mit der Hydraulik des Ladebaumes, mit Augenmaß und Fingerspitzengefühl, dirigiert von ihrem Unteroffizier, hieven die Kanoniere den Raketenhauptteil und den Gefechtskopf auf das Startgerät im zweiten M 113. Ein elektronisches Monitorprogrammgerät speist alle Flugdaten in den Lenkteil der Rakete ein. Im Lenkteil befindet sich ein Trägheitslenksystem. Das ist eine Kombination aus Kreiseln und Trägheitslenksystem. Es ähnelt dem Steuerteil der Weltraumraketen und erfaßt alle Bewegungen des Flugkörpers. Wenn sie vom vorberechneten Kurs der Rakete abweichen sollte, dann löst die Elektronik sofort Steuerkommandos aus, die den Flugkörper wieder auf seine Bahn zurückführen. Diese System kann der Gegner nicht stören, denn es funktioniert unabhängig von Funksignalen. Seine Genauigkeit ist sehr hoch.

Der Raketenwerfer ist fertig geladen. Beide M 113 setzen ein Stück unter den Schutz der Bäume zurück. Schlagartig verstummt der Motorenlärm. Die Kanoniere schieben den Helm zurück und wischen sich den Schweiß vom Gesicht. Zeit für eine Zigarette vor dem Abschuß? Da kommt der Befehl zum Feuern. Die Besatzung des Werfers springt auf. Der Fahrer startet. Der M 113 bricht durchs Unterholz auf die Lichtung hinaus, fährt in den Abschussplatz ein,ruckt rechts, noch mal und steht. Letzte Handgriffe an der Rakete. Die Kanoniere setzen vier Stabilisierungsflächen ein. Verriegelungen schnappen zu. Feinkorrekturen für die Seitenrichtung. Ein Blick auf die Uhr: sekundengenau soll die Lance starten. Die Bedienung rennt aus dem Gefahrenbereich in Deckung. Feuer! 20.000 kp Schubkraft jagen die Rakete vom Startgestell. Eine Wolke von Lärm, Luftdruck und Staub hüllt den Startplatz ein. Noch ehe die Kanoniere den Kopf aus der Deckung heben können, ist ihre Rakete mit mehrfacher Schallgeschwindigkeit in den Wolken verschwunden.

Jetzt die Stellung räumen. Den Abschuß kann der Gegner beobachten. Die Rakete erscheint auf seinem Radar. Ein Jagdbomber in der Nähe könnte das sogar mit den Augen sehen. Deswegen hat der Lenkraketenzug vorsorglich eine neue Stellung erkundet. Weit entfernt vom Startplatz natürlich. Jeder Fahrer kennt den Weg. Dröhnend verschwinden die M 113.

Kaum hat der Zug die Wechselstellung bezogen und seine Fahrzeuge getarnt, läuft ein neuer Funkbefehl ein. Die Luftwaffe hat gemeldet, daß der Gegner Truppen mit der Eisenbahn heranführt und sie an einem Dorfbahnhof auslädt - 180 km entfernt. 110 km weit schießt die Lance. Ein Stellungswechsel auf Straße dauert viel zu lange. Unterwegs besteht die Gefahr, daß der Gegner sie mit seiner Luftwaffe aufspürt. Stellungswechsel im Lufttransport also. Mittlere Transporthubschrauber CH-53 sind bereits im Anflug. Der Befehl bringt Leben in den Zug. Natürlich, die M 113 kann man nicht unter eine CH-53 hängen. Sie sind viel zu schwer. Aber das Waffensystem Lance ist flexibel.

Die Kanoniere können auch ohne ihre Transportpanzer der Auftrag erfüllen. Sie lösen den Transportrüstsatz aus dem einen M 113 und das Startgerät aus dem anderen. Sie montieren aus beiden Bauteilen einen Leichtwerfer zusammen. Den kann man jetzt hinter einem LKW hinterherziehen oder als Außenlast unter einen Transporthubschrauber hängen. Die Rakete selbst und ihre Bedienungsmannschaft ist für die großen Brummer sowieso kein Problem. Sie können direkt in der neuen Feuerstellung landen. Diese hat der Befehl nach Karte festgelegt. Ein Vorkommando mit der Vermessungsgruppe fliegt in der ersten Maschine voraus. Wenn die Waffe und ihre Bedienung eintreffen, sind die Vorarbeiten praktisch abgeschlossen. Der Leichtwerfer kann sofort seine Stellung beziehen und den neuen Feuerauftrag ausführen.

Bild: Hans Heinzelmann

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Gruß - Kai

Das habe ich auch nicht als Kritik verstanden.

Ich nehme das mit den Texten allerdings nicht so ernst

Die mussten ja so verfasst werden, dass der Leser nicht nach dem ersten Satz einschlief. Da wurde halt in die Romankiste gegriffen und unterhaltsame Texte verfasst.

Das kann man wohl als zeittypisch durchgehen lassen.

Ist nun ja auch schon 47 Jahre her

Gruß - Kai

... ich habe doch glatt den AUGUST verpennt! - dann eben jetzt ...

AUGUST 1977

"Tag der offenen Tür" bei der Luftwaffe. Im Mittelpunkt des Interesses ein Phantom-Aufklärer

Zitat

Am "Tag der offenen Tür" zeigen die Verbände von Heer, Luftwaffe und Marine wer sie sind, wie ihre Soldaten leben und was sie leisten. Unter den Hunderttausenden von Gästen, die dann in die Garnisonen, Fliegerhorste der Bundeswehr kommen, sind vor allem die jüngeren Besucher sehr interessiert und wissensdurstig. Das beweisen auch die Fragen. Bei einer dieser Gelegenheiten zeigte die Luftwaffe auf dem Rhein-Main-Flughafen in Frankfurt am Main auch einen ihrer Aufklärer, eine RF-4E Phantom. Pilot und Navigator des ständig umlagerten Flugzeugs wurden von den Besuchern mit Fragen förmlich bombardiert. Aus dem langen Katalog mit einer erstaunlichen Variationsbreite haben wir die am häufigst gestellten Fragen herausgegriffen. Sie gleichem einen Interview: der junge Bürger fragt den Soldaten.

Frage: Wie lange dauert ihre Ausbildung, bis sie eine Phantom im Einsatz als Pilot fliegen konnten?

Antwort: Gut vier Jahre. Zuerst erhält der Soldat seine militärische Ausbildung. Ein zukünftiger Jet-Pilot muß dabei die Befähigung als Offizier nachweisen, d.h. er geht nach seiner Grundausbildung und nach einer Zeit der Bewährung in der Truppe auf die Offiziersschule. Danach erfolgt eine fliegerische Vorauswahl auf leichten Propellermaschinen, wobei eine grundsätzliche Eignung zum Piloten festgestellt wird. Anschließend Schulung in den USA, die etwa 18 Monate dauert. Danach kommen die jungen Flieger in die Geschwader und erhalten ihre tatkische Einweisung unter der Aufsicht von erfahrenen Einsatzpiloten.

Frage: Warum werden die Strahlflugzeugführer der deutschen Luftwaffe in den USA ausgebildet?

Antwort: Aus Kosten- und Wettergründen. Im Süden der USA herrscht beständiges Wetter, wodurch eine fliegerischen Schulung in einem genau festgelegten Zeitraum bewältigt werden kann.

Frage: Fliegen Sie täglich? Wie lange sind Sie in der Luft und wohin fliegen Sie?

Antwort: Ja - manchmal sogar mehrmals. Jedoch muß der Pilot auch weiterbildende Lehrgänge und Trainingskurse besuchen, z.B. überleben auf See und Land. Ein Flug dauert durchschnittlich 90 Minuten. Die Flugziele liegen in Deutschland, Frankreich, Benelux, Dänemark und werden im Tiefflug, d.h. in 300 m Höhe, erfolgen. Langstrecken-Navigationsflüge gehen in alle NATO-Länder im westlichen Europa.

Frage: Welche Aufgaben hat der zweite Mann im Flugzeug. Bleiben Sie stes zusammen?

Antwort: Der zweite Mann muß kein Pilot sein. Seine Hauptaufgabe liegt in der Navigation nach Karte, Systembedienung des bodenunabhängigen Trägheitsnavigationsgerätes und der Radarnavigation bei Schlechtwetter- und Nachttieflug. Außerdem löst er die entsprechenden Aufklärungskameras über dem Ziel aus. Die Crew bleibt möglichst zusammen, weil sich herausgestellt hat, daß eingespielte Teams zu besseren Ergebnissen kommen.

Frage: Ich sehe keine Waffen an diesem Flugzeug. Wie ist das möglich?

Antwort: Das Sammeln von Informationen über die aufzuklärenden Ziele ist wichtigste Voraussetzung einer Lagebeurteilung durch die Führung. Danach werden konzentrierte bewaffnete Einsätze befohlen. Dieses Flugzeug ist für die Aufgabe des Sammelns von Informationen speziell konstruiert. Sollte ein grundsätzlich allein fliegender Aufklärer auch noch Ziele bekämpfen, so würde sein eigentlicher Auftrag zu sehr gefährdet. Es kommt nur darauf an, daß seine Informationen möglichst schnell an den Auftraggeber gelangen.

Frage:

Die Phantom wird doch auch als Kampfflugzeug eingesetzt, wie ich gelesen habe! Wo liegt dann der Unterschied zum Starfighter und zum neuen Tornado?

Antwort: Die Phantom ist zunächst einmal dem Starfighter wegen ihrer beiden Triebwerke und der vielseitigen Zulademöglichkeit überlegen. Durch ihre breiten Flächen hat die F-4 eine größere Manöverierfähigkeit als die F-104. Die Tornado ist ein Flugzeug der sog. "Dritten Generation" und das modernste, daß es im Augenblick gibt. Sie ist mit der Phantom oder dem Starfighter, die schon beide 20 Jahre alt sind, nicht zu vergleichen.

Frage: Was sind das für Flugzeuege dahinter? Könnten Sie die auch fliegen?

Antwort: Im Hintergrund rechts steht eine Herkules, ein viermotoriger Transporter, der auch auf unbefestigten Pisten landen kann. Rechts daneben ein Sanitäts-Flugzeug. Im zivilen Liniendienst als DC-9 eingesetzt. Sie fragen: Kann ein Phantom-Pilot eine solche Maschine fliegen? Grundsätzlich ja, allerdings ist es in der Fliegerei anders als beim Autofahren, wo man einfach von einem Typ auf den anderen umsteigen kann. Jedes Flugzeugmuster erfordert eine spezielle Umschulung, die z.T. sehr umfangreich und langwierig sein kann.

Frage: Gibt es bei der Luftwaffe auch einen TÜV für Flugzeuge?

Antwort: Eigentlich vor jedem Flug. Sämtliche Systeme werden auf volle Funktionstüchtigkeit überprüft. Alle 100 Flugstunden geht die Maschine in die Halle zur Inspektion, bei der wesentliche, sich abnutzende Teile ausgewechselt werden. Der eigentliche TÜV findet nach jeweils drei Jahren statt, dann kommt die Phantom in die Industriewerft und wird generalüberholt.

Frage: Wieviel Mann Bodenpersonal sind erforderlich, um ein Flugzeug einsatzfähig zu halten?

Antwort: Diese Frage ist schwer zu beantworten. Zahlenmäßig ausgedrückt liegt es zwischen 2 und 1600 Mann. Nämlich dem 1. und 2. Wart, die das Flugzeug direkt startklar machen, und den 1600 Soldaten, die im Geschwader in verschiedenen Staffeln Dienst verrichten, um ihre 44 Phantoms einsatzklar zu halten. Zum direkten technischen Personal gehören ca. 900 Mann.

Frage: Hat jeder Pilot seine eigene Maschine?

Antwort: Nein. Technisch läßt sich das nicht mehr durchführen. Es wird nur eine begrenzte Anzahl von Maschinen zum täglichen Flugdienst freigegeben, die dann mehrmals geflogen werden, z.T. viermal. Beim gleichzeitigen Einsatz aller Flugzeuge würden diese auch zur gleichen Zeit zur Inspektion heranstehen und die Phantoms würden sich vor der Halle stauen.

Frage: Welche Veränderungen bemerken Sie beim Überschallflug am Flugzeug?

Antwort: Keine. Das Fluggeräusch bleibt unverändert, ebenso das Flugverhalten der Phantom. Die Maschine zieht den Überschallknall als Schleppe hinter sich her. Es knallt also nicht nur beim Durchstoßen der Schallmauer, sondern fortlaufend während des Überschallfluges.

Frage: Stimmte es, das Sie als Pilot keine Plomben in den Zähnen haben dürfe, und bis zu welchem Alter dürfen Sie fliegen?

Antwort: Ich weiß nicht, wer ein solches Märchen verbreitet hat. Die Plomben müssen selbstverständlich einwandfrei verarbeitet sein, denn eine Luftblase unter der Plombe würde beim Höhenflug (weniger Außendruck im Cockpit) schmerzhaft auf den Nerv drücken. Voraussetzung für die Einstellung ist: Der Pilotenanwärter darf keine Augen,- Hör- oder Kreislauffehler haben. In der Regel fliegt der Jetpilot bis zum 41. Lebensjahr.

Frage: Wieviel Arbeitsstunden kommen auf eine Flugstunde?

Antwort: 32 Stunden.

Am Ende des "Tages der offenen Tür", ehe sie wieder in ihren Fliegerhorst zurückfliegen, sind der Pilot und sein Kampfbeobachter nahezu geschafft von den sachkundigen Fragen ihrer Besucher.

Bild: Georg Wegemann

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Mit verspätetem Gruß - Kai

SEPTEMBER 1977

Einzelkämpfer im Schlauchboot während einer Viertageübung

Zitat

Die Sache hatte doch relativ harmlos angefangen. Mitten in der Nacht kam der Alarm. Dann war die Gruppe mit einem LKW gefahren und fand sich auf einer Waldlichtung wieder. Aus der Dunkelheit hörten die Männer ihren Ausbilder: "Versetzen Sie sich in die folgende Lage: Der Angriff des Gegners hat vor drei Tagen unsere eigene Stellung überrollt. Dabei sind Sie selbst von Ihrer eigenen Truppe getrennt worden. Sie haben sich gerade auf dieser Lichtung zusammengefunden. Sie hören um sich herum vereinzelte Panzerfahrzeuge und andere Motorengeräusche. Sie wissen, daß die eigene Truppe nach Norden ausgewichen ist. Sie vermuten, daß es etwa 80 km bis zu den eigenen Linien ist. Ihr Auftrag: Sie schlagen sich bis zur eigenen Truppe durch.

Dazu noch folgende Bermerkungen: Diese Übung gilt als Abschlußprüfung für den Einzelkämpferlehrgang. Sie haben vier Tage Zeit. Wer später eintrifft oder früher aufgibt, ist durchgefallen. Den Feind stellt das Lehrbataillon der Infanterieschule dar. Der hat natürlich den Auftrag, Sie gefangen zu nehmen. Wer geschnappt wird, ist auch durchgefallen. Ich werde Sie als Schiedsrichter begleiten, aber nur in wirklichen Notfällen eingreifen. Das übrige ist Ihre Sache. Sie haben jetzt dreißig Minuten Zeit, um zu überlegen, wie Sie anfangen wollen."

Und dann hat sich der Oberleutnant auf einen Baumstumpf gesetzt. Vermutlich grinst er, aber das konnte man im Dunklen nicht sehen. Die Gruppe kauert im Halbkreis in feuchten Gras. Nach ein paar Sekunden kam die Stimme der Oberfeldwebels Kruse. "Wir müssen erst einmal festlegen, wer von uns das Sagen hat. Ich meine, das kann sich von Fall zu Fall ändern, je nachdem wer gerade von der Angelegenheit am meisten versteht. Aber einer muß anfangen, und ich bin bereit das zu tun." Kruse macht eine Pause. Die Gruppe murmelt ihre Zustimmung. Auch die drei Leutnante nickten. Der erfahrene Grenadierzugführer war bestimmt der richtige Mann. In drei Wochen harte Spezialausbildung lernt man sich da sehr genau kennen. Kruse hatte sich freiwillig zum Lehrgang gemeldet. Die Leutnante hatten gar keine Wahl. Für Offiziersanwärter ist der Lehrgang Pflicht. Und die jungen Offiziere hatten natürlich noch keine Erfahrung.

"Okay", sagte der Feldwebel. "Also: Ersmal müssen wir herauskriegen wo wir sind. Das ist ohne Karte schwierig. Dann müssen wir den Weg planen. Ferner brauchen wir unterwegs Verpflegung. Außerdem müssen wir uns ständig sichern. Das heißt marschieren nur nachts, tagsüber ausruhen im Versteck. Vor allem müssen wir zusammenbleiben. Wer hat einen Vorschlag?"

Und damit ging die Viertageübung los. Es war Spätsommer. Das war Glück, weil es die Frage der Verpflegung leichter machte. Pech allerdings, weil die Nächte kürzer waren. Das bedeutete Gewaltmärsche, und zwar querbeet. An Brücken und Ortschaften würde die Gegner lauern. Immerhin, in drei Wochen Lehrgang hatten sie alle ein Fitnessprogramm durchlaufen, wie man´s nicht besser wünschen kann. Kondition ist nicht alles, aber ohne Kondition ist alles nichts. Das war einer der schönen Sprüche, die sie täglich beim Lauftraining zu hören bekamen.

Zwei Mann machten sich auf den Weg, den Namen der nächsten Ortschaft festzustellen. Ihre Lichter waren gut zu erkennen. Nach zwei Stunden kamen sie zurück, eine Skizze in der Tasche. "Am Ortsrand stand eine Wegetafel des Wandervereins, die haben wir abgepinnt", erklärt der Leutnant. "Außerdem gibt´s da unten ein Kartoffelfeld."

Minuten später pirscht die Gruppe los. Die Männer stopfen sich die Felblusen mit Kartoffeln voll und hasten dann, den Sternen nach, in Nordrichtung weiter. Im ersten Morgengrauen erreichen sie einen Höhenzug. Dreißig Kilometer hatten sie geschafft, und zum Umfallen erschöpft, bauten sie aus Zweigen eine Laubhütte für jeweils zwei Mann. Sie verwendeten viel Sorgfalt darauf, denn es sah nach Regen aus. Und sie wußten: besser noch zwei Stunden schuften, dafür aber trocken den Tag über schlafen, als völlig durchnäßt noch drei Tage so weitermachen.

Der Hunger machte sie gegen Abend wach. Rohe Kartoffeln? Zur Not ja. Aber nicht heute. Kochen hatten sie schließlich gelernt. Aber der Durst war fast noch schlimmer. In der Abenddämmerung schickte der Oberfeldwebel drei Mann der Gruppe los, um am nächsten Ortsrand Verpflegung zu organisieren. "Hühner, Eier und irgendetwas zu trinken. Egal was ihr kriegen könnt", lautet der Auftrag. "Paßt auf die Dorfköter auf und laßt Euch nicht erwischen."

Der Schiedsrichter war mit von der Partie. Vor dem Dorf ließ er die drei Männer warten und ging allein auf die Häuser zu. Als er wiederkam, brachte er zwei Hühner, eine Handvoll Eier und ein Stück Fleisch mit. Dazu eine Plastikflasche voll Wasser. "Ordnungsgemäß gegen Bezahlung gekauft", sagte er. "Nehmen wir an, die Gruppe hätte das aus verlassenen Höfen herausgeholt."

Es war fast dunkel, als sie das Versteck wieder erreichten. Die Gruppe strahlte. Sie hatten eine Feuerstelle vorbereitet und aus einem Bachgrund auch Lehm herausgeschleppt. Ein richtiger Einzelkämpfer macht nur nachts Feuer. Den Lichtschein kann er tarnen. Den aufsteigenden Rauch nicht. Das kann nur Old Shatterhand - rauchloses Feuer gibt´s nicht in Wirklichkeit. Bei Nacht sieht man den Rauch nicht.

Die Männer packten die Hühner in Lehm ein und schoben sie in die Glut. Darüber kochten sie die Eier, und zwar an dünnen Spießen, die sie vorsichtig durch die Schalen bohrten. Sie hätten die Eier auch im heißen Sand kochen können, in einer alten Blechbüchse zum Beispiel. Dazu grillten sie das Fleisch auf einer Astgabel und buken in den heißen Ascheresten ihre Kartoffeln. Mit der festgebrannten Lehmkruste zugleich rissen sie die Federn aus den Hühner. Gelernt ist gelernt.

Zwei Stunden später trabte die Gruppe wieder los, nachdem sie alle Spuren sorgfältig verwischt hatten. Wieder eine Nacht, die auf die Knochen ging. Alle Höhenzüge liefen quer zur eigenen Marschrichtungg. Ein netter Einfall der Leitung, so was. Und als der zweite Morgen herandämmerte, lag vor ihnen ein Fluß. Schöne Bescherung. Hochwasser führt er auch. Kein Wunder nach den Regenfällen der letzten zwei Tage. Und zu allem Unheil kam ein Zweimannspähtrupp mit der Meldung zurück: "Auf dem Fluß fährt der Gegner mit Schlauchbooten herum, offensichtlich, um uns abzufangen." Der Oberfeldwebel strich sich über die Bartstoppeln. Der Schiedsrichter feixte. Die Gruppe besah sich nachdenklich aus ihrem Versteck am Ufer die vorbeischießenden Fluten. Schwimmen konnte jeder, aber - "Wir krallen uns so ein Schlauchboot!" sagte der Panzerleutnant. "Der Hoffmann ist doch Pionier. Der kann mit den Dingern umgehen.Wir überwältigen in der Nacht die Wache und hauen mit dem Schlauchboot ab." Und dann meldet sich der Panzeraufklärer: "Wir haben hier im letzten Frühjahr eine Übung gemacht. Ich kenne die Gegend ganz gut. Der Fluß führt in einer großen Biegung nach Norden. Mit einem Schlauchboot brauchen wir nicht mehr laufen. Wir fahren den Rest der Strecke. Ist doch große Klasse!" Der Oberfeldwebel sah auf: "Erstmal müssen wir eins haben. Aber ich weiß schon, wie wir das anfangen. Paßt auf."

Der Schiedsrichter rückt näher.

Hunger und Durst, Erschöpfung und Muskelkater waren vergessen. Sie hatten keine Waffen, aber Judo konnten sie alle. Und ihr Hauptvorteil: Der Gegner rechnete nicht damit, daß die Gruppe schon heute am Fluß war. Die Gewaltmärsche zahlten sich aus. Kondition ... Der Gegner würde auch schwerlich mit einem Anschlag auf seine eigenen Boote rechnen. Angriff also im Morgengrauen. Hoffmann würde führen. Der Pionier erklärte genau, wie die Sache zu laufen hätte.

Das Schlauchboot patroulliert immer dicht am Ufer. Die besten Schwimmer ließen sich ins Wasser gleiten. Nur ihre Köpfe waren über der Oberfläche. Einer rief von Land aus das Boot an. Die drei Männer darin hielten aufs Land zu. Und dann lief alles nach Plan. Die fünf im Wasser packten das Boot und stießen eine Seite hoch. Die Besatzung kippte ins Wasser, strampelte ans Ufer und lag, wasserprustend, in derselben Sekunde unter einem Judogriff am Boden. "Ausgefallen", entschied der Schiedsrichter. Sie wären tote Leute, wenn die Einzelkämpfer richtig hingelangt hätten. Zwei Stunden Zeitvorsprung für die Gruppe.

Die hatten das Schlauchboot inzwischen unter Kontrolle. Aus dem Gischt tauchten die drei Männer vom Ufer her auf. Kräftige Hände zogen sie ins Boot. Wirbelnd schoß die Strömung mit ihnen davon. Im Takt griffen die Stechpaddel ins Wasser. Die Sonne ging auf. Und da sagte der Schiedsrichter: "Übungsende. Das war eine erstklassige Lösung. Die Gruppe hat den Lehrgang bestanden."

Bild: Major Peter Haggenmiller

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Gruß - Kai

OKTOBER 1977

Das europäische Mehrzweck-Kampfflugzeug Tornado bei einem Testflug

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Der wolkenlose Himmel über dem Testgebiet im süddeutschen Raum strahlt in makellosem Blau.Die Sicht reicht von Horizont zu Horizont. Ideale Wetterbedingungen also für die Flugerprobung des "Multi Rote Combat Aircraft" (MRCA) mit dem Firmennamen Panavia 200. Seit einer Stunde ist der Prototyp 04 mit dem amtlichen Kennzeichen D-9592 in der Luft. Wie bei jedem der vorhergehenden Flüge haben die beiden Testpiloten im Cockpit auch heute wieder ein umfangreiches Programm zu absolvieren. Jede einzelne Aufgabe ist vorher genau geplant, denn jede Flugminute ist kostbar. Im Telemetriezentrum am Boden verfolgen Ingenieure und Techniker den Flugverlauf, während elektronische Rechner bereits die Meßergebnisse auswerten. Über Sprechfunk gehen Anweisungen in den Äther und werden von der Besatzung kurz und präzise bestätigt. Datensichtgeräte zeigen verzuglos die Ausführung jedes Kommandos.

Die Durchführung des Erprobungsfluges erfordert von den Teams in der Luft und am Boden höchste Anstrengungen. Äußerste Konzentration und schnelle Reaktion sind notwendig, und bei kritischen Situationen, die bei keinem Testflug auszuschließen sind, kommen nicht nur die Piloten, sondern auch die Männer am Boden ins Schwitzen. Wie bisher, geht jedoch auch diesmal alles gut. Unnötige Risiken werden bei der Erprobung ohnehin nicht eingegangen.

Nach einer Stunde und 35 Minuten ist es geschafft. Der Testflug kann erfolgreich beendet werden. Noch eine Platzrunde, dann schwebt P 04 zu Landung herein. Kaum haben die Räder des Hauptfahrwerks aufgesetzt, treten die Schubumkehrer in Aktion, und die geballte Kraft der beiden Rolls-Royce-Triebwerke, unterstützt durch die Fahrwerksbremsen, bringt das Flugzeug bereits nach kurzer Rollstrecke zum Stehen. Während sich die Piloten sofort zur Flugauswertung begeben, beginnen die Techniker bereits mit den Vorbereitungen für den nächsten Flug. Zwei bis drei Flüge pro Tag sind keine Seltenheit mehr.

Insgesamt sind im MRCA-Programm mehr als 4000 Flugstunden für die Erprobung der Einzelgeräte und des Gesamtsystems vorgesehen. Dabei sind alle Flugeigenschaften und Leistungen den Forderungen entsprechend nachzuweisen. Die Anforderungen an das neue Waffensystem sind hoch, weil bei der Aufstellung der militärischen und technischen Forderungen ein Vorhersagezeitraum von ca. 30 Jahren abgedeckt werden mußte. Das MRCA ist das erste fliegende Waffensystem, das nach der Umstellung der NATO-Verteidigungsdoktrin von der "Massiven Vergeltung" auf die "Flexible Reaktion" für die europäischen NATO-Luftstreikräfte entwickelt wurde.

Nach seinen technischen Mermalen ist das MRCA ein zweisitziger Schulterdecker mit zwei Triebwerken. Schwenkflügel ermöglichen extremen Langsamflug ebenso wie Flüge bis zur doppelten Schallgeschwindigkeit. Aerodynamische Hochauftriebshilfen verkürzen die Startrollstrecken. Schubumkehr an den Triebwerken sorgen für kürzeste Landestrecken. Damit kann der MRCA auch noch nach Angriffen auf seine Einsatzbasen gestartet und gelandet werden. Dien Anwendung modernster Technologien auf dem Gebiet der rechnergesteuerten Avionik garantiert die für den Einsatz mit konventionellen Waffen erforderliche Navigations- und Treffgenauigkeit bei Tag und Nacht und bei jedem Wetter. Zwei Dreiwellen-Turbofantriebwerke geben ausreichend Schub für den Kampfeinsatz. Sparsamer Kraftstoffverbrauch sorgt für die notwendige Reichweite. Um sich der Auffassung und Bekämpfung durch technisch hochentickelte Luftverteidigungssysteme zu entziehen, fliegt das MRCA in Baumwipfelhöhe mit Geschwindigkeiten nahe der Schallgrenze seine Ziele an. Dabei wird seine Flugbahn entweder automatisch oder durch den Piloten dem jeweiligen Geländeprofil angepaßt. Das zweisitzige Cockpit nimmt Flugzeugführer und Kampfbeobachter auf. Automatische rechnergesteuerte Systeme entlasten die Besatzung bei der Durchführung ihres Auftrages. Durch die auf den extremen Tiefflug optimierte Konstruktion der Flugzeugteile wird die körperliche Belastung der Besatzung in erträglichen Grenzen gehalten.

Die Zusammenfassung der militärischen und technischen Erfahrungen der drei Partnerländer machen das MRCA zu dem gegenwärtig modernsten fliegenden Waffensystem, dessen breites Einsatzspektrum von der Bekämpfung feindlicher Land- und Luftstreitkräfte am Boden bis zur Aufklärung und Bekämpfung von Schiffs- und Küstenzielen reicht. Und das bei Tag und Nacht und jedem Wetter.

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Im Jahr 1976 ist das MRCA-Programm in seine entscheidende Phase getreten. Im Frühjahr empfehlen die Inspekteure von Luftwaffe und Marine gemeinsam mit ihren britischen und italienischen Partnern aufgrund der Entwicklungs- und Erprobungsergebnisse die Serienfertigung. Nach gründlichen Beratungen folgen die jeweiligen Regierungen den militärischen Empfehlungen. Bis zur Unterzeichnung der trinationalen Regierungsvereinbarungen vergehen noch Wochen, bis alle wirtschaftlichen und rechtlichen Bedingungen endgültig ausgehandelt sind. Dann ist es soweit. Nach mehr als sechsjähriger Entwicklungszeit und zwei Jahre nach dem Jungfernflug geht das Flugzeug in Serie. Es erhält den international verständlichen und einprägsamen Namen Tornado, Symbol einer erfolgreichen und beispielhaften internationalen Zusammenarbeit.

In den nächsten zehn Jahren werden mindestens 805 Tornados in Serie gefertigt. Die Bundesrepublik Deutschland erhält davon 322 Stück, 210 für die Luftwaffe und 112 für die Marine. Damit wird in diesem Zeitraum das Waffensystem F-104 vollständig abgelöst. Die bisher durch das Fehlen eines allwetterkampffähigen, schweren Jagdbombers bestehende tatktische Lücke in der NATO-Verteidigung kann wirkungsvoll geschlossen werden. Rechtzeitig vor Indienststellung des neuen Waffensystems werden erfahrene Piloten an einer gemeinsamen Flugzeugführerschule der drei Nationen umgeschult. Sie lernen den Umgang mit der Tornado auf dem "Trocknen" in sogenannten Flugsimulatoren, ebenso wie im Flugzeug selbst. Danach wird die Ausbildung an einer Waffenschule und später in den Verbänden fortgesetzt. Parallel zu der Umschulung wird das Bodenpersonal auf seine neuen Aufgaben vorbereitet. Spitzen- und Lehrpersonal wird von der Industrie in Spezialkursen geschult, das übrige Personal wird durch die nationalen militärischen Ausbildungseinrichtungen geschleust.

Die Umrüstung der F-104-Geschwader erfolgt zwischen 1979 und 1987. Dabei kann das bewährte Organisationsschema fast unverändert übernommen werden. Aber ein so komplexes Waffensystem stellt hohe Anforderungen an Wartung und Instandsetzung. Deshalb sind eine hohe Einsatzbereitschaft und möglichst gleichbleibende Betriebskosten Ziele, die nicht gleichzeitig erreichbar sind und deshalb abgeglichen werden müssen.Auf eine vorbeugende Wartung kann wegen einer hohen Zuverlässigkeit des Systems und der erfüllten Sicherheitsanforderungen weitgehend verzichtet werden. Alle Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten werden so weit wie möglich vereinfacht. Durch die gute Zugänglichkeit aller wichtigen Geräte in Arbeitshöhe und die Unabhängigkeit von Bodengeräten werden die Inspektionen vor, zwischen und nach den Flügen erleichtert. Gleichzeitig sind die Betankungs- und Beladezeiten so gering gehalten, daß mehr als fünf Einsätze pro Tag und Flugzeug möglich sind. Automatische Prüfsysteme und die konsequente Anwendung der Modulbauweise verkürzen Ausfallzeiten beträchtlich.

Der Managmentaufwand für das Waffensystem wird dadurch verdeutlicht, daß für etwa 180 Tausend verschiednen Versorgungartikel ein reibungsloser Austausch bei Verschleiß und Ausfall sicherzustellen ist. Die Ersatzteilbevorratung muß wegen der hohen Beschaffungs- und Lagerkosten so gering wie möglich gehalten werden. Dennoch muß eine optimale Einsatzbereitschaft gewährleistet sein. In der Versorgung und Materialerhaltung müssen deshalb neue Wege beschritten werden. Noch engere Zusammenarbeit mit den verbündeten Streitkräften und der Industrie sind ebenso notwendig wie straffe Führung. Unverändert gültig bleibt, daß nur das reibungslose Zusammenwirken von militärischem und industriellem Bereich, von Boden- und Flugpersonal und von Mensch und Maschine die Erfüllung des Abschreckungs- und Verteidigungsauftrages im Bündnis gewährleisten.

Bild: Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen

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... auf dem Bild ist es aber nicht Nacht, sondern hellster Tag.

Zu sehen sind die Kameraden da sowieso und Rauchzeichen, die weithin sichtbar sind, dürften nicht zu erwarten sein.

Was spricht denn da gegen eine Pausenzigarette?

Gruß - Kai

Hier noch einmal das Bild zur Erinnerung