Jetzt auch mit Schweizer unterwegs :-)

Moin,
Glückwunsch

Gruß Frank

:thumbsup::thumbsup::thumbsup:

Grüß dich,
nettes Spielzeug.
Der Kondensator sitzt links im Verteiler, in der runden Ausbuchtung, dort ist er von unten eingepresst.
Das zweite blaue Kalbel geht da vom Kondensator zum Unterbrecher.

mfg Patrick

richtig da gehört ein kondesator hin

aber mal was anderes ?(

schaut euch mal den tankstutzen an (da war noch nie nen loch in der karosse neben dem fahrersitz) und den allradwählhebel (nur1)
bei mir sieht das so aus und anders habe ich das auch noch nie gesehen seit BJ 1943

Ich glaube er hat was seltenes ergattert vllt. Nen zwitter zwischen: m38A1 wg battkasten + 24V / CJ5M / CJ6 wg tank und allradhebel

spätes Baujahr 1970!!

können die spezialisten sich da mal zu äussern

hast recht, nocheiner,
ser. numb. ....339
deiner hat ......202
ist alles original wie es scheint

wg schlechten motorlauf

lese mal hier
M38A1 Motorlauf Probleme

da wars auch der kondensator

Hallo Marcel,

mit dem bösen Oxidand ist das so eine Sache.
Die Roststellen die dein CJ hat, sind fast als Standart zu bezeichnen.
Bleche großzügig heraustrennen und ersetzen ist gut, Rostvorsorge ist Pflicht.
Zinn finde ich bei "löchriger" Oberfläche nicht so optimal. Neuer Rost ist dann schon fast vorprogrammiert.
Die Seitenbleche sind sozusagen die Verschleißanzeige der CJ und M38A1 Wanne. An der Stelle kommt die Seitenwand, das Stützprofil, das Bodenblech und das Hutprofil zusammen. Das ganze wurde damals ohne jeglichen Rostschutz zusammengesetzt und hat trotzdem ( für ein Auto ) ewig gehalten.
Beim Scheibenrahmen ist es das selbe.
Neue Scheibenrahmen sind teuer, andere gebrauchte wahrscheinlich auch nicht besser und der alte mit etwas mehr Aufwand machbar.
Wichtig ist nur es " richtig " zu machen. Fertan und Zinn werden dir nur kurzfristig Ruhe bringen, denn der Rost ist überall und setzt sein Werk weiter fort.

Zum Beweis. Der Scheibenrahmen hatte nur ein paar Rostpusteln, also erstmal nichts tragisches. Auf dem ersten Blick jedenfalls.
Auf dem zweiten Blick die Frage: Wo ist der Rostschutz. Antwort : Richtig erkannt. Es gibt keinen. Nochmal in groß : KEINEN !
Jetzt noch ganz böse und gemein an alle US Fahrzeugbesitzer die ein schönes " frisch" lackiertes Auto in der Garage stehen haben und meinen das es Rostfrei ist. Der Steffen wird das wenn er das hier liest bestätigen können. Aussen hui, innen pfui.
Mit den heutigen Mittelchen der Rostprävention bekommt man vieles sehr gut unter Kontrolle, besonders wenn es sich nur um oberflächlichen Rost handelt. An vielen Stellen kommen die Wundermittel aber nicht hin und da kann man abwarten bis es sich von innen nach aussen von selbst öffnet oder aber bei Zeiten selber tätig werden.

An der Stelle fragt man sich dann, Top Chop oder channeln, wenn man sich ein Hot Rod bauen würde.

Ja, ja , ein paar kleine niedliche Rostblaken,..........

Die Bildunterschrift passt was Rost angeht immer,...........

ganze Arbeit hat der Blechfeind da schon geleistet,......... schöne original Farbe unter dem Unterbodenschutz. Schade nur, das nurnoch so wenig gesundes Blech in der Nähe war.

Irgendwann bekommt auch der Ausdruck "Bodenlos" seine wahre Bedeutung,.........

Aber wenn man will alles ( selber) machbar

Die Moral von der Geschichte : Lieber zweimal genau hinschauen und ganze Arbeit machen, als sich viel Arbeit machen, die dann nur von kurzer Dauer ist. Der Unterschied ist bei der Arbeit nicht ganz so groß, im Ergebniss aber sehr wohl.
Ich hätte mir das auch einfacher machen können und die " Ausgangsbasis" war schon eine echte Herausforderung. Einiges hat man vorher gesehen, anderes nicht. Es war es durchaus wert, diesen " seltenen" Klumpen Schrott wieder zum Seidenmatten Glänzen zu bringen.

Grüße
Frank

Edit sagt: Die Kotflügel brauchen auch noch etwas Zuwendung.

Gelesen. Bestätigt. . Und, selbst wenn ich mich wiederholen sollte, für Deine Arbeit, Frank!

die schweizer sind eigendlich immer in ziehmlich guten zustand ....
die machen ca 5 - 7 jahre eine richtige hohlraum + unterbodenbehandlung mit konservierungs wachs.
viel fahren die auch nicht... meiner wurde 1993 mit 5982 km ausgesondert (gerade eingefahren)

Zitat von rammigani

die schweizer sind eigendlich immer in ziehmlich guten zustand ....

Das ist bestimmt auch so, solange sie im Besitz der Schweizer Armee sind.

Zitat von rammigani

die machen ca 5 - 7 jahre eine richtige hohlraum + unterbodenbehandlung mit konservierungs wachs.

Wenn ich dann mal bildlich die Motivation derjenigen im Vergleich mit anderen Armeen vor Augen halte, wird die Qualität mal so und mal so sein.
Die Zustände des Karosserieblechs lässt bei nicht wenigen CJ´s aus ehemaligen CH Beständen auf wenig lust auf diese Arbeit schliessen.
Auch die tatsache, das viele Fahrzeuge schon vor längerer Zeit ausgemustert wurden und nicht gleich in liebevolle Sammlerhand gelangten, tut ihr übriges.

Zitat von rammigani

meiner wurde 1993 mit 5982 km ausgesondert

Seitdem sind bestimmt einige Wachsbehandlungen ausgefallen. Und ich meine mich zu erinnern, das da in einem anderen Thread auch jemand an seinem Ex Schweizer einige Blecharbeiten zu machen hatte.

Zitat von rammigani

viel fahren die auch nicht

Da gebe ich dir auch völlig Recht, nur wieder mit der gleichen Einschränkung wie oben.

Grüße
Frank

BBDE
dann haben schlömer und ich ja sogar glück gehabt mit nur 3 kleinen repstellen an unseren cj
das ist, so finde ich, für ein 48 Jahre altes auto ein guter zustand.

auch 2006 beim kauf meines Steyr Puch GE 230 in schweizer armee- ausführung war der gute zustand
mein hauptkaufgrund (er verbraucht ja immerhin so um die 17L Super)
die von mir angesehenen ösi + bw - diesel-wöfe waren echt total verbrauchte kisten......

@ schlömer
bin bis sonntag auf malle deshalb nur eingeschränkter mailverkehr
hoffe meine scheinkopie hilft dir (wobei die tüvler eigendlich nicht mehr abschreiben)

wegen deinen blinden instrumenten schau mal hier........

Zulassung M38A1 NEKAF BJ 55

übrigens der aufkleber auch typisch schweiz

Der Öldruck ist, wenn der Motor Betriebswarm ist völlig ok, wenn der Öldruck bei normalem Betrieb zwischen 30-35 psi und im Leerlauf um 10psi liegt.
Wenn die Werte nicht so realistisch wären, würde es auch an einer Falschen Geber- Anzeige kombination liegen können, denn es gab ab Werk Geber und Anzeigen mit 0- 60 und 0-120 psi.
Nur falls jemand mal Probleme haben sollte.
Die Anzeigen Gläser wieder zum Strahlen zu bringen ist relativ einfach.
Da sie aus Kunststoff sind, kann man sie mit Naßschleifpapier und Politur wieder prima Aufhübschen.
Selbst tiefe Schmarren lassen sich so "Auswetzen". Wichtig ist nur alles Naß zu schleifen und am Ende vor der Politur mit 1000er Papier oder feiner angekommen zu sein.

Eine falsche Tankanzeige ersetzt das aber nicht.
Die bekommst du bei jedem guten Händler in Neu / Neu Repro oder Take out.
Da das ein Mil "standard" Teil ist, passen auch die von den anderen US Fahrzeugen mit 24 Volt. Egal ob Packhard Rubber oder Douglas Metal Shells.

Grüße
Frank

Moin Marcel,
wie wärs damit:

24V VDO

Gruß Frank