Frage zum Puch 230GE bezgl. Verspannungen im Antriebsstrang, "Kippen" des Aufbaus

Meine Theorie (habe praktisch leider keine Erfahrung):
Im Stillstand des Fahrzeugs arbeitet der Motor gegen den Widerstand des Drehmomentwandlers. Da die Kurbelwelle in Fahrzeuglängsrichtung steht, bewirkt dies ein Kippmoment des Motorgehäuses gegen seine Befestigungen. Dem wirkt die Fahrzeugfederung entgegen, sie gibt aber ein wenig einseitig "kippend" nach. Beim lösen der Bremse löst sich dieser Zustand auf, das Leerlauf-Drehmoment des Motors bewirkt über das Getriebe auf das nun "freie" Fahrzeug eine Kriechbewegung nach vorne. Der Wagen kippt wieder in Horizontallage.

Hallo Snoop,
bis die antworten, die wirkliche Ahnung haben, möchte ich dir die Zeit mit einer weiteren Theorie verkürzen
Ohne zugeschalteten Allrad verteilt das Hinterachsdifferential die Kraft des Drehmomentwandlers, im Moment des Abbremsen bis zum Stillstand, nur auf eine Seite. Auf dieser Seite spannt sich also die Bremse stärker vor und der Wagen steht quasi höher in der Feder. Beim Lösen spürst du das "Kippen".
Bei zugeschaltetem Allrad findet, durch das fehlende Mittendifferential dieses "Hochstellen" nicht statt, da das Wandlerdrehmoment auch auf die Vorderachse übertragen wird und sich aufhebt ...

... nun bin ich auf die Antworten gespannt, die den Puch selber fahren

Viele Grüße und ein sonniges WE
Aldi

Hallo Snoop,

Die Theorien von Jochen und Aldi klingen logisch.
Mir selbst ist das bisher nur so wenig aufgefallen, dass ich dem (wegen der o.a. Begründung) keine Bedeutung zugemessen habe.
Ich wrde demnächst ´mal verschärft darauf achten und meine Erfahrungen mitteilen.

MfG
Rainer

Hallo ihr Puchfahrer.
Macht doch mal die Motorhaube auf und guckt wo der Motor dabei hinkippt.
Sa liegt einfach daran das die Räder stehen, der Motor sich aber dreht und der Wandler die Kraft aufnehmen muß. Der Wandler kann ja nicht öffnen wie eine Kupplung.

Lass auch mal dien Hinterachsaufhängung prüfen wenn die Lagergummis fertig sind fängt die Achse auch ins wandern an und führt zu nem kippen.

Probier doch mal folgendes:

Motor starten, Fußbremse treten, Automatik auf ``D´´ und dann ``etwas´´ Gas geben.

Dann hast du das ganze Spiel mit dem aufstellen nach OBEN!!

Haben wir damals beim Ami immer an der roten Ampel hinter den Kleinwagen gemacht

Immer Lustig wenn die Fahrer vor uns im Spiegel den G in die Höhe wachsen sahen

PS
Das mit dem seitliche kippen kann man auch beobachten wenn man auf einer alten 2-Ventiler Boxer BMW sitzt und im Stand gas gibt.

Durch das Drehmoment versucht das Motorrad bei jedem Gasstoß seitlich zu kippen.

habs grade mal in der garage ausprobiert meiner macht das auch, aber nur minimal....
aber ich meine mich zu erinnern das er das wenn er warm ist noch etwas stärker macht.
teste ich mal, aber erst ab dem 26igsten ich muss jetzt erst ne woche in den urlaub nach usedom

Also Leute,

das lässt mir nun doch keine Ruhe... und da ich kein Fußballfan bin:

Der Motor dreht in Fahrtrichtung gesehen im Gegenuhrzeigersinn (immer) :thumbsup:
Beim Gasgeben im Leerlauf kippt der Motor ganz leicht im Uhrzeigersinn.
Im Stand bei getretener Fußbremse kippt der Aufbau bei D ohne/mit Allrad etwas stärker im Uhrzeigersinn.
Im Stand bei getretener Fußbremse kippt der Aufbau bei R ohne/mit Allrad etwas stärker gegen den Uhrzeigersinn.
(natürlich immer vom Fahrersitz aus in Fahrtrichtung gesehen!!)

So, ich hoffe, das war so genau und eindeutig wie möglich.... :|
Na gut, dann guck´ich doch noch ´mal Fußball...

Gruß
Rainer

Was ist fussball?

Hallo Snoop,

Das ist nicht (nur) Puch-typisch.

Das gilt für alle Fahrzeuge mit längs eingebautem Motor.
Und wie Hoermen schon richtig sagte: wenn ich das mit meiner alten /7er BMW mache, dann sieht man das richtig gut :thumbsup: .

Gruß aus dem Rheinland

Rainer

Zitat von G-raus

Und wie Hoermen schon richtig sagte: wenn ich das mit meiner alten /7er BMW mache, dann sieht man das richtig gut

Ich hab aber ne /5,
kaum zu Glauben das das von BMW nicht innerhalb von zwei Modellreihen abgestellt wurde............

.... das geht wohl nur mit ´ner Ausgleichswelle.

Und bei so schlichter Vor?-/ Nachkriegstechnik? :thumbsup: High-Tech Made in Germany?

Wenn ich bedenke, dass ich ca. 10 PS allein durch das Wegfräsen von Gussgraten und schlecht passenden Übergängen gewonnen habe...
... und etwas Polieren der Ansaugkanäle (nachträglichen Dank an meinen Zahnarzt-Nachbar für die alten Polierköpfe ).

Ich weiß ja nicht, wie das bei den neumodischen 4-Ventil-Motoren ist. :?:

Rainer