Risse im Kolbenboden

So noch nie gesehen. Sind die Kolbenböden eigentlich Ölgekühlt? Wie sieht denn der Kopf aus? Und die Kolbenringe? Die muss ich mir nächstes WE mal live ansehen.

Moin Benzschrauber,

die Kolbenböden schauen ja böse aus, sowas hab ich auch noch nie gesehen.
den einzigsten in zig teile zerbrochenen Kolben wo ich bisher gesehen hab, wurde nur durch die kolbenringe und ölabstreifringe noch zusammen gehalten hat. da hat man von allen seiten her durchschaun können.
da war aber die Ursache, ein abgerissenes ventil dass ich hochkannt gestellt hat und so den kolben in x-teile gespalten hat.

von den bildern her würde ich eher mal auf einen nicht erkannten produktionsmangel in der herstellung tipen. da die zu sehenden risse ja haupsächlich in den ausfräsungen gebildet haben.
dabei wurde ja vielleicht bewußt so reagiert das man die noch nicht verbauten kolben aus der "schadhaften" serie entsorgt hat und die bereits ausgelieferten motoren, wenn sie dann vielleicht irgendwann mal mit diesem schaden zurück kamen, auf dem kleinen dienstweg kostengünstig ersetzt wurden.
Das ist aber nur eine mögliche hypothese, mit keinem anspruch auf richtigkeit !

Doch halt uns doch auf dem laufenden, was dabei noch rauskommt bis er dann wieder instandgesetzt ist und du den anderen motor in augenschein nimmst.

Moin mien mod!

Das ist ja mal ein Kracher!

Die Geometrie des Kolbenbodens hat bei der Rissentwicklung ganz offensichtlich ein Wörtchen mitzureden gehabt.

Sieht so aus, als ob die Zugspannungen nicht zu den gewaehlten Materialquerschitten gepasst haben .

Bin ueberaus gespannt wie sich diese Geschichte weiterentwickeln wird.

Grueße

freddy

Guten Morgen,

ist nichts ungewöhnliches....

gibt es öfters bei OM 601,602,603 Motoren...

kommt von tropfenden bzw nicht richtig arbeitenden Einspritzdüsen oder Vorkammern....auch ein verstellter Förderbeginn trägt in Kombination dazu bei.

durch die Fehlfunktion gibt es auf dem Kolben Temperaturnester (unkontrollierbare Hitze) aber auch Schläge ( klopfen) die ihn killen

dazu vielleicht noch ein Motor der thermisch an der Obergrenze arbeitet durch verkalkten Kühler.....defektes Thermostat.....usw...

Grundsätzlich sind bei einem Dieselmotor richtig arbeitende Einspritzdüsen das wichtigste Bauteil...

Einspritzdüsen sollten eigentlich alle 75.000 Kilometer überprüft werden :!:

Normal sieht man es schon beim Kaltstart ob die Düsen richtig arbeiten bzw hört es am Motorlauf.... 8o

ich gehe natürlich davon aus das bei dem Motor Kolbenüberstand,Ventilüberstand und Vorkammermaß korrekt waren ! 8o

mfg

Düsen wäre jetzt auch mein erster Gedanke.
Mein Nachbar hat das laute Nageln seines 123 auch ignoriert,bis de Kolben durch war.

hallo,

schreib mir mal bitte das Motorenbaumuster deines Motors.

Zylindergrundmaß bzw Std. Bohrung beim OM 602.939 (Mercedes Wolf) wären 87.00mm nicht 81.00mm

135 bis 140 Bar ist der Einspritzdruck bei Turbo :!: Motoren ( 602A,603A)

der Saugdiesel hat 115 Bar :!:

Als nächstes ist der Haltedruck der Düsen interessant,sprich ob sie tropfen während des Haltevorgangs und ob sie während der Schnarrprüfung tropfen....

.Das Sprühbild alleine zu beurteilen ist nicht so einfach

Es gibt kein geht schon oder gerade noch ok - es gibt nur gut oder schlecht :thumbup:

Mach mal ein Bild der Einspritzdüse bzw schreib mal den Düsenhaltertyp.

Hast du die Vorkammern schon mal überprüft ?

mfg

Schaut mal hier:
https://www.google.de/#q=schadensbilder+kolben+mahle

Mögliche Ursachen • Fehler in der Gemischaufbereitung durch falsche Einspritzdüsen, Störungen in der Einspritzpumpe und Schäden an der Vorkammer. • Hohe Temperaturen durch Defekte im Kühlsystem. • Fehler an der Motorbremse oder deren exzessiver Gebrauch. Folge: Überhitzung. • Mangelnde Kolbenkühlung bei Kolben mit Kühlkanal, z. B. durch verstopfte oder verbogene Kühlöldüsen. • Temperaturschwankungen bei Motoren mit häufig wechselnder Belastung, z. B. bei Stadtomnibussen oder Erdbewegungsmaschinen.
• Kolben falscher Spezifikation, z. B. ohne Kühlkanal, obwohl ein Kühlkanalkolben verwendet werden muss • Kolben von Fremdherstellern ohne Faserverstärkung am Muldenrand. • Kolben mit einer für den Motor unpassenden Muldenausformung (siehe Kapitel „Kolbenkopffresser durch falsche Kolben

Hallo
Eine neue DB Steuerketten mit Gleitschienen und Ketterspanner kannst Du von mir haben.
Noch Restbestände.
LG
SiGi

Was die Vorredner, oder besser Schreiber, schon erwähnt haben, ist alles richtig. Ich erlaube mir zusätzlich darauf hin zu weisen, das schon 2 Grad zu früher Einspritzbeginn zu erhöhten Temperaturen im Brennraum führt, was neben erhöhtem NOx auch locker bei längeren Vollgasfahrten sehr leicht zu überhitzten Kolben führt und damit zu den gezeigten Schadensbildern. Ottomotoren sind da geringfügig unempfindlicher, aber wirklich nur geringfügig. 2 Grad geht da noch, ab 3 Grad wird es "lustig". Und man schon recht schwerhörig sein, um das nicht zu hören. Mir hat mal ein erfahrener Werkstattmeister gesagt, als er mit mir fuhr, ich solle mal den Einspritzzeitpunkt um 1 Grad zurücknehmen. Bei der Kontrolle des Einspritzzeitpunktes stellte ich fest, das der Einspritzzeitpunkt wirklich nur minimal zu früh war. Man kann es also wirklich hören. Nebenbei, der Einspritzzeitpunkt war von einer Fachwerkstatt für den damaligen Motor eingestellt worden. Gut, vorher war er ca. 8 Grad zu spät, was viel Rauch bei wenig Leistung produzierte.
Anderes Beispiel bei Ottomotor: Richtiger Zündzeitpunkt und nach Vorschrift eingestellter Vergaser bei einem WC51 reduzierten den Verbrauch von 35l auf 25l auf 100 km. Geht beim WC aber nicht mit Strobo, sondern nur wie früher mechanisch.
Wenn es hilft.
Gruß
Wolf

Hey hab so was auch gehabt Pleul krumm durch Einspritzdüse und Motor noch gelaufen

Hab ich in der Verbindung noch nicht gehört.
Pleul verbiegt sich meist wenn was nicht komprimirbares in den Zylinder gelangt.

Oder die Lager sagen gleich ADE. Da war bei dem krummen Pleul schon was warmes im Umfeld. Hat ein guter Bekannter von mir schon gehabt, ausgeglühte Pleul, leicht krumm, kaum zu erkennen (optisch). Nur der Ölverbrauch war astronomisch..... Nach nachmessen der Kolben waren die auch unbrauchbar. Wurde aber als überholter Motor von Fachmann vertickt. Leider war zwischen Kauf und Fahren ein wenig zu viel Zeit, keine Garantie mehr (Motor wurde mit dem Fahrzeug erworben, also von Vorbesitzer eingebaut.). Als der Fehler erkannt war, wusste man auch, warum die Pleuel so hübsch fast blau waren, was so unbefangen wie eine Anlassfarbe aussah. Hat mal locker noch mal 2500 Euronen gekostet, allein alle erforderlichen Teile neuwertig zusammenzutragen. Zusammengebaut hat der den dann selber, ist ja Meister auf der Marke. Aber so ein Fehler ist wohl extrem selten. Und den Fehler hat nur ein pensioniert Meister von deutlich über 70 erkannt, weil es so was heute ja angeblich nicht mehr gibt.
Wenn es hilft.
Gruß
Wolf

Hallo Andreas,
du hast eine PN.

SiGi

wie einigen bekannt ist, habe ich im b2000 ja mal einen kolben vom om617 gesprengt (foto folgt). der hatte weitaus kleinere risse als dieser hier und flog in unzählige stücke auseinander!