Viscokupplung

Meine ist jetzt 6 Jahre drin und keine Probleme

Erwin

Moin Markus,

...also gibt es den Lüfter auch von anderen Herstellern..?
Ich frage, weil wenn ein guter Kumpel von mir was von der Firma verbauen soll,
dann streikt der, nach seiner Auskunft, mehr Plunder als
ordentliche Ersatzteile....

Beste Grüße

Kirk

....ich noch einmal....

mal eine etwas beleidigende Frage, hast
du denn mittlerweile wirklich ausgeschlossen,
dass Du der Fehler bist..?

Beste Grüsse

Kirk

Moinsen,
bevor jetzt die Diskussion abgleitet. Hab die Visko Kupplung bei meinem Wolf gerade erst am Freitag getauscht. Wenn man sich an die Reparatur-Anleitung hält ist das kein Problem. Wichtig ist nur, das Ding stehend zu lagern und zum montieren auch nicht flach hinzulegen. Ich hatte es natürlich einfacher, weil der gesamte Kühler zum Durchspülen ausgebaut war.

Moin,

bist du sicher das dein Motor während der Prüfung in dem Temperaturbereich war, das die Kupplung überhaupt kuppelt?
Wenn sie drin ist, hörst du das auch deutlich beim Fahren.
In der TDV steht drin bei wieviel Grad Lufttemperatur (am Bimetall) die Kupplung Kraftschluss herstellt.

Ich habe sicherheitshalber nachgelesen:

Zuschalttemperatur 68 - 70 Grad Lufttemperatur am Bimetall, was ca. 90 -95 Grad Wassertemperatur im Kühlkreislauf entspricht.
Da musst du bei diesen Aussentemperaturen erstmal hinkommen, das der Lüfter arbeitet.

Wo habt Ihr denn Eure Viscokupplungen gekauft? Das Ding gibt's ja beim Daimler sehr teuer oder woanders angeblich billiger?
Danke!
Jochen

.....wenn man an das bimetall rankommt einfach erhitzen und mit so nem optischen Thermometer überprüfen, dann kann man bei jeder Außentemperatur den Fehlerfall simulieren...

Beste Grusse

Kirk

Die von Febi hab ich vor einem Jahr auch gewählt und bis jetzt tut sie ihren Job tadellos.

Ps: die Idee von kirk ist eigentlich ganz gut. Bin mir bloss im Moment unsicher, ob man vernünftig ans Bimetall rankommt. Ansonsten warten bis die Aussentemperaturen dementsprechend sind, das der Visko auch die Chance hat zu ackern. Bei uns sind es aktuell morgens 3 -4 Grad und tagsüber ca 7 Grad.
Da krieg ich den Lüfter auch nicht zum Laufen.

Hallo zusammen,

auch mal eine kleine Erfahrung meinerseits.
habe dieses Jahr die visko gegen eine neue Hella getauscht und bin damit im Juli nach portugal, Anfang august wieder zurück nach Deutschland. Waren ca. 6000km.
auf dem rückweg zwischen Portugal und spanien hatte ich es am Berg ein mal, dass die Temperatur in den roten Bereich gekommen ist (ca mittig). Bin weiter gefahren und ab der Kuppel von dem Berg ging die Temperatur dann wieder runter. Vom Geräuschpegel konnte ich leider nicht hören, ob die visko eingekuppelt hat, oder nicht.

beim Einbau haben wir nicht darauf geachtet, ob sie vorher 3h senkrecht gestanden hat, da der Motor sowieso noch nicht im G verbaut war, war das auch weniger wichtig, denke ich. Motor lief das erste mal nach mehreren tagen, nach visko Einbau. Es stand auch nirgends auf der Verpackung, dass sie vor Einbau senkrecht lagern sollte. Auf der Verpackung selbst war nur der Hinweis, dass sie liegend transportiert werden sollte.
Zuvor wurde das Kühlsystem mehrmals mit Zitronensäure gespült, der kühler war draussen, Lamellen noch i.o. (gleich mal neu schwarz lackiert).
bin mir nicht sicher, ob ich schon jemals in der situation war, dass die visko hätte einkuppeln müssen (ausser vielleicht in der beschrieben Situation am Berg).
der kühler/ das Kühlsystem ist recht gut, wenn alles optimal funktioniert und sauber ist, denke ich.

Das Thema wird für mich wohl noch einige zeit ein Mysterium bleiben. XD
denn so wie ich es verstanden habe soll die visko einkuppeln, wenn kein Fahrtwind mehr zum bimetall strömt und sich dieses dann eben durch die stauende Hitze entsprechend ausdehnt. Da der Lüfter jedoch permanent (mehr oder weniger langsam) mitläuft, frage ich mich, wie „sensibel“ dieses bimetall funktioniert...

Grüße
mathias

Moin,

das hast du falsch verstanden.

Sie funktioniert so:

Die Luft durchströmt den Kühler und beaufschlagt das Bimetall. Ab einer bestimmten Lufttemperatur nämlich 68 Grad (entspricht ca 90 -95 Grad Wassertemperatur) öffnet das Bimetall mit dem Schaltstift die Verbindung zwischen Vorrats- und Arbeitsraum der Viscokupplung (Kraftschluss) und der Lüfter arbeitet.

Es ist also nicht Stauwärme sondern Fahrtwind bzw überhaupt die Luft, die den Kühler durchströmt.

Der Lüfter wird bei nicht geschlossener Kupplung nur mitgeschleppt, das ist aber noch kein Kraftschluss. Die Drehzahl des Lüfters liegt dabei bei max 1000U/min.
Bei geschlossener (aktiver) Kupplung steigt die Lüfterdrehzahl zur Motordrehzahl proportional an. Das hörst du dann auch eindeutig!