Hat jemand Erfahrung mit Drehmomentvervielfälltigern

Ich habe eine Mutter, und die krieg ich nicht auf.

Normalerweise nimmt man einen Hakenschlüssel und dreht sie damit auf.

Was man hier nicht sieht, ist das 1,2 m lange Rohr was auf dem Hakenschlüssel sitzt - und natürlich mich, wie ich mit hochrotem Kopf an dem Rohr zerre.
Es tat sich nichts.
O.k. der Hakenschlüssel ist eigentlich einen Nr. zu klein (80-90 mm -> richtig wäre 90-100mm). Das läßt sich leicht und preiswert lösen.
Auch könnte ich noch mal ein 2-m-Rohr aufstecken.
Aber es hängt halt alles an einer Nase.

Nun die Idee, sich eine sternförmige Platte lasern zu lassen, die in alle Nuten greift.
Aber es bleibt die Frage, wie bringe ich das nötige Lösemoment auf ?

Es gibt Drehmomentvervielfältiger, die mittels internem Getriebe das Eingangsmoment vergrößern.
Die gibt es recht günstig. z.B. hier:

mittelteuer:

sauteuer:

Hat jemand Erfahrung mit solchen Teilen gesammelt ?

Danke und Gruß

Peter

(P.S. andere Lösemethoden - z.B. erhitzen oder Mutter oder ´mechanisch zerstören', will ich erst mal nicht andenken, da dahinter direkt ein Lager liegt, welches zu wechseln den Ausbau und die Demontage des Differentiales bedeutet.)

edit: Link korrigiert

Zitat von dd1lm

Blöde Frage, aber als Ford-Transit-Erfahrener: Linksgewinde?

Habe ja das Ganze an der Hinterachse schon erfolgreich gemacht, da war's Rechtsgewinde (und beide Diffs sind identisch).

Gruß

Peter

Zitat von Pi-jay

Linkgewinde ist aber ausgeschlossen - Oder ? :O)

Yes - definitively

Ich war auch schon mit dem Bohrhammer + stumpfen Meißel in den Nuten. Aber außer viel Krach war nix.
Ist halt M 95 und das verlangt nach ordentlich Drehmoment. Der Schlagschrauber könnte da auch schon knapp werden.
Die Frage ist ja auch, warum ist die Mutter so fest ? (Vorspannkraft, Rost oder Locktide?)

Gruß

Peter

Zitat von Jens

Ich meine auf die flache Seite mittels Vollmetall Stange und Hammer kurze kräftige Schläge umlaufend auszuführen, nicht von der Seite auf die Nuten.

Zwar schräg angesetzt, also sowohl mit tangentialer-, radialer- und axialer Komponente. Aber der Bohrhammer hat schon recht viele, kurze Schläge ausgeführt.
Auch mittels Messingdorn schon deutlich kräftige Schläge (1,5 kg-Hammer) tangential.

Bevor ich nun viel investieren, werde ich noch mal mit dem passendem Hakenschlüssel + langem Rohr testen. Ich lasse den Wellenflansch (auf den Bildern demontiert) mal dran und verklemme den Hakenschlüssel dann mal so, daß er nicht axial abrutschen kann.

Gruß

Peter

Zitat von arne

also wenn es dein diff ist, dann bin ich wohl dran schuld, daß es so schwer aufgeht .

also hinten ging es ganz flockig auf...

(hättest Du ggf. noch so eine 'Kronenmutter' zum maßnehmen lose irgendwo rumliegen ?)

Gruß

Peter

Überschlägige Berechnung über was für Größenordnung wir hier reden:

Also heute Abend noch mal versuchen, ob sich der Hakenschlüssel mit dem Wagenheber zu beeindrucken - muß aber noch mal schauen, wie ich den Schlüssel gegen Abrutschen verkeilen kann.

Wenn das alles nichts hilft, muß ich doch über die große Lösung nachdenken - ist aber dann wohl was für übern Winter.

Gruß

Peter

Zitat von Nordic

Das mit den 8t geht aber nicht auf, da fehlt doch der Gegenhalter/die Gegenmasse, oder? Kann auch sein dass ich mich irre.

Claus, Du hast recht. Setze ich den Wagenheber auf dem Boden an, so wird er das Auto irgendwie dann hochdrücken. Um das zu verhindern, müßte er sich gegen den Rahmen - oder besser noch - gegen die Achse abstützen. Aber so schlimm war es gar nicht.

Nach dem nun die o.g. Überschlagsrechnung zeigte, daß in der Wagenheberlösung das meiste Potential steckt, sollte das der nächste Versuch werden.

Also erst einmal der Hakenschlüssel mittel Hartholzkeilen ordentlich verkeilt, damit er nicht abrutschen kann.

Dann den Wagenheber unterm Schlüsselende ansetzen. Da alles schön festliegt, kann da auch nichts abrutschen.

Nachdem das Auto dann erst etwas in der Federn geknarrt hat, machte es dann auf einmal leise 'plöpp' und der Drops war gelutscht.
(kleiner Schönheitsfehler: ich hätte VORHER das Sicherungsblech abschrauben sollen.)

Der Rest war dann schnöde Handarbeit - obgleich das Schraubendichtmittel sich hier auch noch mit Schwergängigkeit rächte.

So sieht's dann aus dahinter. Das ist das Lager, dem ich den Hitzetod ersparen wollte.

...und wozu das Ganze gut war, könnt ihr dann demnächst im Borgward-Forum nachlesen...

Gruß (und noch mal Danke für die herzliche Teilhabe)

Peter

Zitat von Kradmelder 1990

Sag mir bitte nicht du wusstest vorher vom Entsprechenden Sicherungsblech und hast dennoch versucht es zu lösen

Klar, kenne ich das Sicherungsblech - und weiß auch wofür es gut ist. Aber in der Euphorie über meine Idee ist es gedanklich 'dann ein wenig in den Hintergrund geraten'.

Zitat von Pi-jay

Hallo Peter,
na dann Glückwunsch !
Aber auf den allerersten "Noch-Fest-Fotos" - ist wie ich das
erkenne - das Sicherungsblech bereits demontiert.

Nach dem Anfangsfrust hatte ich halt alles wieder zusammengebaut, wußte ich doch nicht, wie lange mich die Lösungfindung beanspruchen wird.
(hätte schon im Juli zum TÜV gemußt und werden daß dann hoffentlich diese Woche noch hinbekommen).

Gruß

Peter