Moin,
Sammlung der Möglichkeiten für Tuning am Schweizer Puch - ich freue mich über eine rege Diskussion hier.
Es gab vom Besteller Gründe, dazu zählen Schlechtsprit, Haltbarkeit und Abgas... 
Nun widmen wir uns dem Tuning des Original Motors. Grundsätzlich sollten alle Geber einwandfrei sein, das Kaltstartventil sauber, der Mengenteiler ebenfalls und dann gibt es noch den Luftfilter, Zündkerzen, Zündkabel und auch den Verteilerfinger/Kappe und diverse weitere Parameter die entscheident sind...
Und nun noch die Sammlung der möglichen Motoren die sich wohl für einen Umbau eignen:
M102.980, .982 .985 - die Typen .983, .990, .991 und .992 sind so rar und ich habe hier bisher die technische Umsetzbarkeit noch nicht geprüft.
Die 97 kW Versionen würden eine Leistungssteigerung von ~15% bedeuten - Mengenteiler und Kaltstartventil sollte vom Spendermotor verwendet werden. Der Durst müsste auch deutlich zurückgehen...
Wobei es mich schon reizen würde einen M102.983 mit Cosworth Kopf (16V, ist als Basis ein M102.985) zu verbauen - aber eigentlich lohnt es nicht: ich habe für Rennstrecken schnellere Fahrzeuge...
Oder ein 102.991 mit 173 kW 
Moin,
die paar Ponies die im PKW mehr antraben hätte ich auch gerne zu Diensten.
Klar ist
- die verdichtung beim PKW Motor ist höher, nämlich 9:1 statt 8:1
- den Mengenteiler vom PKW kann man im Puch fahren ohne das sich etwas ändert
- das MSG vom PKW (Bosch 0280 800 346) läuft auch ohne Veränderungen i m Puch
Bleiben also noch die Kolben und die Nockenwelle auf der Suche nach den Pferdchen vom PKW.
Naja, wenn man Pech hat noch das Zündsteuergerät ...
Wenn man dann richtig Pech hat dann hat man obenraus Leistung und untenrum ein geringeres Drehmoment. No risk no fun.
Grüsse
Thomas
Moin Thomas,
dann wechsle Mal die Kolben und die Nockenwelle
Die Nockenwelle wäre n Klacks wenn ich jetzt eh an die ZKD muss. Glaube aber gar nicht dass da der grosse Unterschied liegt. Die Verdichtung kommt über die Kolben. Das wird am meisten bringen. Das war ja auch schon beim zivilen 280GE so. Mit PKW Kolben hatte der auf einmal Leistung und die Sauferei wurde deutlich besser.
Grüsse
Thomas
Ich hatte nach der AMG Version vor einiger Zeit geschaut. Da gab es für den M102 mehrere Varianten. Bei der „Einsteigerversion“ ist nur der Kopf überarbeitet worden: größere Ventile und überarbeitete Ansaugkanäle. Das gab aber schon einige extra PS.
Ein 16V Kopf könnte genau zu dem Problem führen, mehr PS bei weniger Nm unten rum. Meiner Erinnerung nach hatten das viele Motoren damals aufgewiesen bei der Umstellung von 2V auf 4V
hier nochmal die Info zu AMG
M102- 2.3 - 2V mit 160 Ps
M102- 2.3 - 4V mit 205 Ps
2 Prospektseiten
https://a.d-cd.net/44f2ad2s-960.jpg
https://a.d-cd.net/24f2ad2s-960.jpg
Nur mal so zur Info, was der Zylinderkopf so bringen könnte. Ohne Kolbenänderung muss man die Werte natürlich ein Stück korrigieren
Bzgl 16V nehme ich alles zurück, die dargestellt Kurve zeigt auch bei kleinen Drehzahlen mehr Nm
Schneller Gas-Wechsel (Ventile,Auspuff) = drehfreudig bei wenig Drehmoment
Höhere Verdichtung = mehr Drehmoment aber wenig drehfreudig
So mal allgemein, und da war was mit Hubraum 
Hallo,
Mal so eine informative Frage an Euch.
Mein Papa, seines Zeichens Automechaniker alter Zunft gewesen, leider schon lange nicht mehr unter uns hat immer gesagt:
" Hubraum ist nur durch Kubik zu ersetzen"
Früher galt das wohl aber ist das bei heutigen, Hoch technologischen Motoren auch noch gültig?
Oder gibt es heute zu Tage andere Weisheiten da diese Verdichtungen ja sehr extrem sind.
An so was dachte man vor 20 Jahren für Normale Fahrzeuge noch nicht wirklich. Da war es doch immer mehr auf die Rennfahrzeuge etc. beschränkt.
Wahrscheinlich werde ich jetzt als blöd gesehen aber auch ich lerne gerne noch dazu.
Grüße Birgit- die unwissende über heutige Möglichkeiten
Da wo ich arbeite fahren unsere Benziner gerade 270 Pferde aus 1.6 ltr und die Diesel 135 Pferde aus 1,5 ltr. ( MAX)
hässlich sauber und langweilig digital - Downsize pur und alles euro 6 d temp
Werden die heutigen hohen Literleistungen nicht vor allem durch Turbolader erreicht ???
Werden die heutigen hohen Literleistungen nicht vor allem durch Turbolader erreicht ???
Eben. Durch Turbo und Drehzahl.
Der Thread ist keine 2 Tage alt und driftet schon ab ins absurde. AMG, 4Ventile und all so n Quatsch. Das will hier doch hoffentlich keiner. Zu kompliziert und zu teuer. Es geht darum den Motor etwas effizienter zu machen und ggf ein paar Pferdchen zusätzlich zu installieren.
Die Verdichtung muss auf PKW Niveau. Entweder PKW Kolben oder Kopf abfräsen. Hat jemand Zugriff auf die Kolbenhöhen der Kandidaten ?
Grüsse
Thomas
Hier mal ein paar relevante Seiten aus dem Tabellenbuch 1986, leider sind darin keine Kolbenhöhen zu finden:
Und hier noch die Telenummern der Kolben aus dem Motoren-Teilekatalog für den M102.982:
Vielleicht hilft Euch das ja weiter 
Wenn man mal mit den Teilenummern googelt, scheinen die Kolben die selbe Kompressionshöhe zu haben. Demnach werden die NV-Kolben wohl einen tieferen Boden haben, oder?
Hallo zusammen.
Ich bin gespannt, welche Möglichkeiten für den Serienmotor dabei heraus kommen.
Damit auch Laien folgen können, würde ich mich freuen, wenn nicht so viele Abkürzungen benutzt werden...dann kann ich als Unwissender nachher auch was umsetzten.
Danke schon mal.
Trotzdem interessant :
Hat schon jemand einen anderen Motor an das originale Automatikgetriebe gehängt bzw weiß, was ohne große Umbauten geht?
Ich habe mal zwei Bilder aus Ebay-Auktionen gefischt, auf denen man die Unterschiede gut erkennen kann:
niederverdichteter Kolben 102 030 0038
https://www.ebay.de/itm/401478714875
normal verdichteter Kolben 102 030 9437
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