Hallo,

in USA voll üblich, in Deutschland schwierig.

Ein PKW hinter einem LKW / Wohnmobil im Schlepp.

Technisch problemlos.

Jobbt ja auch bei der Bundeswehr LKW zu LKW mit Schleppschere.

Nun haben wir 'eine Handvoll' Mercedes A170 im Bestand.

Einer hat vorn links einen Frontschaden.

Da ist bei mir die Idee aufgekeimt,

den Wagen zum Schlepp-PKW zu machen.

Der Mercedes hat vorne ein stabiles Alu-Profil hinter der Kunststoff-Stoßstange.

Ich werde den Querträger aufdoppeln,

und vorne ein Unimog-Bohrbild anbringen.

Die passende Kugelkopf-Kupplung ist schon geordert.

Dann in die Kunststoff-Stoßstange einen Auschnitt hinter dem Nummernschild.

Im Fall der Fälle wird vorn das Nummernschild ausgeklipst.

Dann mit 4 Schrauben die Kupplung anschrauben.

Man kann dann 3 Dinge tun:

1) Anhänger vorwärts rangieren.

2) Abschleppen mit Abschleppstange (mit zwei Kugelkopfaufnahmen).

3) PKW hinter Trecker oder LKW ohne Bediener per Schere nachführen.

(900 kg ungebremste Anhängelast.)

Nun ist die Verstärkung auf den Querträger aufgeschweißt.

Löcher gebohrt (Unimog-Bohrbild).

In die Kammern von der Aufdopplung werden dann die Widerlagerplatten eingeschoben.

Rechts und links mit je zwei Schrauben fixiert,

so daß in der Mitte die 4 Gewinde M10 für die Anhängerkupplung zur Verfügung stehen.

Farbe ausgebessert.

3 Schichten: 2K Alu-Grundierung / 1K Metallic rot / 2K Klarlack.

...

Hallo,

Zitat von Quakfrosch

Und wie wird das mit der Lenkung gelöst ?

Wenn da keiner drin sitzt und mitlenkt, muss doch irgendwie die Lenkung mitgelenkt werden, weil das Ding doch sonst kreuz und quer fliegt.

Oder wie funktioniert das ?

Das Lenkschloß darf natürlich nicht eingerastet sein.

Dann lenken die Reifen das Lenkrad.

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Hallo,

in GB gibt es explizit eine Freigabe vom Transportministerium.

(Der Brite kann dan mit dem Gefährt hir in D umhergondeln,

weil für ihn die StVZO nicht gilt.)

Das hilft in D aber nicht weiter.

Das geht dann nur über den Umweg der Schleppgenehmigung.

O.K. kostet z.B. in Hannover 50,- EUR.

Vielleicht wird der § 33 ja mal gestichen,

und unsere StVZO an Europa angepasst.

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Hallo,

die Technik funktioniert genau so, wie beim KAT.

Das Fz wird geschleppt.

Lenkt die Schere horizontal aus, lenken die Reifen in Richtung Horizontalverschiebung über die Achschenkelbolzen.

Funktioniert überall auf der Erde.

Sogar in Deutschland.

Nur in Deutschland braucht es eine Ehrenrunde über das StVA.

Beim A-170 sitzt die Schere nur andersrum.

Hinten am KAT werden zwei Bolzen benutzt,

und vorne am A-170 sitzt ein Kugelkopf.

Das ist etwas Kräftefreundlicher für das Fahrgestell vom Mercedes.

Der KAT darf 3'000 kg ungebremste Anhängelast ziehen.

...

Hallo,

wegen der Hinweise auf GB nachfolgend die Zulassung des Englischen Transportministeriums:

The information contained in this document relates solely to the construction requirements for vehicles.

Readers should ensure that they are aware of, and comply with, all relevant requirements on other aspects of vehicle use

(driver licensing, vehicle excise duty, insurance etc).

What is an A-frame?

An A-frame is a frame (shaped like an A) which is attached to the front of a vehicle (eg a car) to provide an attachment

that allows the vehicle to be towed behind another vehicle (eg a motorhome).

The department’s view of the legal position in Great Britain (GB) is outlined below.

Type approval of an A-frame

Type approval of most new trailers became compulsory on 29 October 2012.

However, the A-frame itself is neither a vehicle nor a trailer, and is therefore outside the scope of type approval.

Legal issues

When an A-frame is attached to a vehicle (eg a motor car) we consider the A-frame and car temporarily become a single unit.

When towed by another motor vehicle (eg motorhome) we believe that this single unit is,

for the purposes of its construction, treated in GB legislation as a trailer.

As a consequence, the car and A-frame are required to meet the technical requirements for trailers when used on the road in GB.

These requirements are contained within the Road Vehicles (Construction and Use)

Regulations 1986 (SI 1986/1078) as amended (C&U) and the Road Vehicles Lighting Regulations 1989 (SI 1989/1796) as amended (RVLR).

It is important that the towed vehicle (car and A-frame assembly) braking system complies with the legal requirements.

Regulations 15 of C&U set out the technical requirements for the braking systems of motor vehicles,

first used on or after 1 April 1983 and for trailers manufactured on or after 1 October 1982.

The minimum braking efficiencies, including those applying to the combination of the towing vehicle and the trailer, are set out in Regulation 18.

Subject to certain age exemptions, (the technical requirements for older vehicles are set out in Regulation 16) the regulation requires the braking system to comply with the construction, fitting and performance requirements of European Community Directive 71/320/EEC along with its various amending directives. Alternatively the braking system can comply with the corresponding UNECE Regulation No.13.09. Regulation 86A of C&U, regarding the use of a secondary coupling, also applies.

Trailers having a maximum laden weight not exceeding 750kg are not required to have brakes fitted. However, if the trailer (regardless of mass) is fitted with a braking system, then all brakes in that system must operate correctly and efficiently. This means that the braking systems of small ‘microcars’ (under 750kg in weight) must still operate, even when the vehicle is being towed. Unless the vehicle is broken down, when C&U makes special provision.

Regulation 18 of C&U requires the braking system to be maintained in good and efficient working order.

Where a remote device is used to actuate the brake pedal of a trailer (including a car and A-frame assembly),

the actuation device must be properly designed to ensure that the braking performance of the towed vehicle

is suitably controlled to ensure the safe and stable braking of the vehicle combination (the towing vehicle and the trailer).

Modern vehicles may be equipped with a range of advanced safety features such as advanced emergency braking (AEB),

electronic stability control (ESC), regenerative braking etc.

These technologies may render the vehicle unsuitable for use with an A-frame.

Since 1 October 1988 inertia braking systems have been required to allow a trailer to be reversed by the towing

vehicle without imposing a sustained braking drag. Devices used to fulfil this requirement must engage and disengage automatically.

This applies to A-frames that employ inertia overrun technology.

Other provisions from Regulation 15 and Regulation 86A of C&U require the fitting and use of a secondary coupling system

in which the trailer is stopped automatically if the main coupling separates whilst the combination is in motion.

Alternatively, in the case of trailers up to a maximum mass of 1500kg,

the drawbar must be prevented from touching the ground and the trailer able to retain some residual steering.

Users should consult both the vehicle manufacturer and the manufacturer of the A-frame device to ensure that

all the requirements of the regulations can be met.

Whilst being towed, A-frame and car ‘units’ are subject to the relevant requirements (for trailers) given in RVLR,

including the use of triangular red reflectors to the rear.

There are also requirements for the display of the appropriate number plate on the rear of the towed ‘unit’.

Use of A-frame outside UK

The views expressed above are only applicable for the UK.

We understand that these view are not shared in other European countries and we would not recommend

use of an A-frame outside the UK without some investigation of the rules that apply in the relevant country.

We are unable to comment on, or enter into correspondence on,

the situation in other countries as this will be governed by their domestic laws, together with the Vienna Convention.

We would remind users that the views expressed above relate solely to the technical requirements for

a motor vehicle when being used with an A-frame.

Users should satisfy themselves that they comply with all other aspects of road traffic law that may apply

whether the towed vehicle is viewed as a trailer or as a motor vehicle.

Contact information

If you require any further information, contact the International Vehicle Standards Team at:

International Vehicle Standards

Department for Transport

Zone 1/34, Great Minster House

33 Horseferry Road, London, SW1P 4DR

Email: ivs.enquiries@dft.gov.uk

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Soweit die Verlautbarung von der Englischen Zulassungsbehörde.

Solange es noch keinen Brexit gibt,

könnte man so ein System in GB einbauen und zulassen.

Dann in Deutschland umschreiben.

Nach dem Brexit geht das wohl nicht mehr.

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Hallo,

man muß StVO und StVZO trennen.

Die StVZO gilt für Ausländer nicht.

Deswegen kommen die Holländer hier zur Zuckerfabrik und laden 48 to GG.

Nordzucker läd aber nur 40 to.

Also kommt bei 3 LKW immer ein Sattelzug mit Ladeband mit.

Die werden alle auf 40 to beladen.

Anschließend Abfahrt zum örtlichen Schützenplatz.

Die Ladung von Fz Nummer 4 wird auf die drei anderen umgeladen.

Dann gondeln 3 LKW mit 48 to nach Holland,

und das Fz mit dem Überladeband wird zum zweiten Mal von Nordzucker befüllt.

So sparen sich die Holländer eine Fuhre von Hannover nach Amsterdam bei gleicher Frachtmenge.

Entsprechend billiger können die dann Fleisch produzieren.

Und so fahren die GB und US - Fahrzeuge hier völlig legal mit dem "A-Frame".

Da wäre es wohl an der Zeit den § 33 zu streichen.

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Hallo,

Suggestivfrage: Wo steht das mit den 40 to ?

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Hallo,

na, siehe da, es steht nicht in der STVO.

Die 48 to der o.g. Holländer ist demnach zulässig.

(Weil ja die StVZO für Ausländer nicht gilt.)

Wenn sich die Holländer die Genehmigungsgebühren sparen wollen,

steht das auf einem anderen Blatt.

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