Land Rover Serie IIa Ambulanz - Restauration

So sah das Endergebnis dann heute aus:

Glänzt für Meinen geschmack noch etwas zu viel aber das wird sich sicherlich relativ schnell mit der Zeit legen. Wichtig ist dass die Lackstruktur einigermaßen glatt ist, damit sich nicht unnötig viel Dreck am Motor sammelt. Nächstes Wochenende werden dann Auspuffteile und noch ein paar Kleinteile schwarz lackiert und zusammengebaut.

@ Christian: Übrigens sehr schönes Piglet! Auch ein mehr als seltenes Fahrzeug in Deutschland! Sieht man auch nicht an jeder Ecke..Die Ambulanz hat laut Papieren übrigens das gleiche Kampfgewicht von 2,4 Tonnen mit 68 PS :thumbsup:

@ Nobi: Hatte Anfangs auch Überlegt einen 200 bzw 300 tdi einzubauen oder einen 6-Zylinder bzw V8 vom Landy.. Oder einen 2,5 Diesel.. Aber habe mich bewusst dagegen entschieden. Alltagstauglichkeit hin oder her aber dafür fahre ich das Fahrzeug nicht. Wenns danach ginge hätte ich mir einen Ducato-Camper gekauft. Klar ist mehr Leistung schön aber der Orginalität zuliebe habe ich es gelassen und außerdem finde ich, dass solche Fahrzeuge das Leben im wahrsten Sinne entschleunigen und der Weg das Ziel ist. Solange ich auf der falchen AB mit Annähernd 80-90 fahren kann, bin ich völlig zufrieden. Ich habe das Fahrzeug mit einem 2.25l Diesel mit schlechter Kompression kennegelernt, viel schlimmer kann es mit dem Benziner nicht werden Von daher bin ich mit der Kompression des Benziners, der "spritzigkeit", dem Overdrive und der elektronischen Zündung sehr zuversichtlich Und wenns nicht viel schneller wird dann isset eben so, wie der Rheinländer sagt

Nächstes Wochenende gehts dann weiter.. Grüße, Kappes

Welche Gummipuffer genau meinst du?

Habe hinten einen zusätzlichen Stabi verbaut, genau wie vorne. Oder meinst du was anderes?

Grüße

Werde ich die Tage mal nach schauen!

So heute gabs wieder kleine Fortschritte. Ein Paar Teile wie Motorhalter, Ölleitung zum ZK und andere Kleinigkeiten montiert, den Krümmer lackiert und im Backofen bei 250° goldbraun gebacken und den Vergaser schonmal grob gereinigt. Habe für den Vergaser ein komplettes Überholkit hier liegen, dass nächstes Wochenende eingebaut wird.

Grüße, Kappes

Habe dann noch zwei Fragen meinerseits:

Erstmal zur Verdichtung vom Zylinderkopf - Ich weiß, es gibt Zylinderköpfe mit 8:1 und 7:1 Verdichtung. Erstmal bin ich anhand der Motornummer davon ausgegangen, dass ich einen 7:1 verdichteten Motor habe (904.....) - ABER: Mein Zylinderkopf hat den Steg, der auf einen 8:1 verdichteten Kopf hindeutet. Ich habe nachgesschaut ob ich die eingestanzte 8 habe, kann aber auf dem Steg nichts mehr erkennen.. Ich meine da Andeutungen zu sehen, dass eventuell mal was eingestanzt war, was durch Rostfraß jetzt nicht mehr erkennbar ist, kann aber auch sein dass ich mir da auch nur was zusammenreime. Der Kopf kann laut Serienblog auch mit dem Steg 7:1 verdichtet sein, wenn er keine Zahl eingeschlagen hat oder eine 7 eingeschlagen hat. Leider ist das bei meinem Kopf nur wildes Rätselraten da ich auch nicht weiß ob das noch der orginale Kopf ist.. Da die Verdichtung für die Wahl der Zündkerze wichtig ist, möchte ich mal nachhören ob es noch andere Merkmale gibt um die Verdichtung rauszufinden? Hab schon fleißig gegoogelt, aber nichts konkretes gefunden..

Dann noch eine Banale frage: Womit reinige ich am besten den Vergaser? Hab da jetzt auch schon verschiedenes gehört mit sehr verschiedenen Meinungen. Der Vergaser hat außen wie innen hartnäckige Verkrustungen. Mit Zahnbürste und Benzin mechanisch nur sehr schwer bis garnicht weg zu bekommen. Klar wäre ein Ultraschallbad wahrscheinlich das effektivste, allerdings möchte ich es erstmal selber Probieren. Düsen, Dichtungen usw kommen eh neu. Den Vergaser am besten mal in Benzin für 24h einlegen oder besser Diesel, Verdünnung oder vergleichbares? Wäre hier über ein paar fachkundige ratschläge dankbar, da ich den Vergaser am Wochenende gerne wieder zusammenbauen möchte und ihn bis dahin gerne einigermaßen Sauber hätte.

Viele Grüße, Kappes

Hi Ihr beiden, hab eben noch fix bei Pitter einen ultraschallreiniger organisiert und probier es mal damit. Erstmal warmes wasser, spüli und vollgas. Wenn das nicht hilft greife ich auf den Reiniger von Amazon zurück, der ist mir auch schon ins Auge gefallen, wusste aber nicht was ich davon halten soll.

Und heut gabs dann Vergaser-Salat zum Abendbrot und Ultraschall-Tetris

Halte euch mit dem Ergebnis auf dem laufenden. Neue Düsen, Dichtungen, Klappen, Pumpe usw kommen natürlich mit rein.

Grüße

rouvi: Habe mittlerweile auch deutlich weniger Teile drin. Sieht auf dem Foto nur sehr Vollgestopft aus, obwohl es nur das Gehäuse Ober- und Unterteil ist mit ein paar wenigen Kleinteilen. Die Teile sind mittlerweile soweit sauber. Die Messingteile und den Benzinhahn habe ich mit 2,5% Säure (Zitronensäure) und Wasser auch wieder schön Glänzend bekommen. Nach 30 minuten abgespült und in Natronlauge gelegt um die Säure zu neutralisieren. Länger wollte ich die Teile nicht drin lassen um das Messing nicht unnötig zu beschädigen.

Ansaugbrücke auf Abgaskrümmer montiert und Ansaugbrücke neu abgedichtet. Dabei neue Stehbolzen montiert. Die Papierdichtungen streiche ich grundsätzlich beidseitig dünn mit Hylomar ein. In kleinen Schritten geht es vorwärts. Langsam kribbelt es in meinen Fingern den Motor das erste mal zu starten

Grüße, Kappes

Hallo,

Gestern ist die neue Kupplung angekommen und wartet mit einigen anderen Teilen auf den Einbau.

Membran für den Vergaser und Tankschalter komplett überarbeitet, gesäubert und zusammengebaut (das Ultraschallbad hat wunder gewirkt wenn ich überlege wie die Teile vorher aussahen)

Dann den Vergaser wieder zusammengebaut, neu abgedichtet und neue Düsen eingebaut

Dann das ganze auf die Ansaugbrücke montiert und entsprechend abgedichtet.

Und den Motor wieder ein Stück weiter zusammengebaut.. Thermostat + gehäuse, Schwungrad, Riemenscheibe und Lüfter, Öleinfüllstutzen, Kleinteile und Benzinpumpe montiert.

Das wars fürs erste wieder. Wenn alles gut läuft wird der Motor diesen Monat das erste mal gestartet. Ein Video folgt natürlich. Krümmer, Lima und Anlasser warten darauf eingebaut zu werden.

Werkstattromantik....

Grüße, Kappes

Hi Kristian,

Danke für die Rückmeldung! Freue mich generell über Kommentare und Teilhabe. Das Motiviert weiter zu machen, Bilder hochzuladen und zu Berichten.

Kleines Update von heute:

Krümmer und Lima sind jetzt auch dran. Morgen wird noch der elektrische Zündverteiler eingebaut, Schwungradgehäuse, Kupplung und Anlasser und wenn das nächste Paket da ist Benzinleitungen und Unterdruckschläuche.

Dann kann der Motor auch schon wieder angeflanscht werden, die elektrik für den Probelauf umgeklemmt werden und der erste Testlauf kann starten! :thumbsup:

Könnte evtll ein bischen Hilfe beim Einbau/Einstellen der elektrischen Zündung gebrauchen. Hat jemand bereits eine elektrische Zündung eingebaut?

Grüße, Kappes