Land Rover Serie IIa Ambulanz - Restauration

Hi,

werde jetzt erstmal provisorisch (!!!) neue Lager verbauen ohne was zu machen. Hab schon mit diversen Motorinstandsetzern telefoniert und denke dass ich die Welle in den nächsten Monaten ausbauen werde. Trotzdem lasse ich den Motor einmal eine Weile mit den neuen Lagern laufen um zu gucken wie die sich in welcher Zeit abnutzen. Dass sie sich schnell wieder abnutzen werden ist mir klar. Ich muss das Fahrzeug in naher Zeit noch einige male auf eigener Achse bewegen und daher erstmal die provisorische variante. Ende Sommer kommt der Motor wieder raus und wird auf das neue Chassis gesetzt und in der Zeit kommt dann auch die Welle raus und zum instandsetzer.

Oder gibt es hier im Forum jemanden der sowas macht?

Was mich jetzt noch brennend interessiert: Ist der schaden in der Zeit entstanden wo ich den Motor neu gemacht habe oder ist das ein längerfristiger schaden? Öldruck war da, an den Kipphebeln kam genug öl raus. Ich kann mir nur vorstellen dass der Motor nicht gründlich genug gereinigt war und partikel sich in die Schalen gesetzt haben oder ein Kanal zu war.. Werde auf jedenfall mal die kanäle prüfen und reinigen im KW-Bereich. In der Ölwanne waren kleinere Spähne zu sehen, denke die waren von den Pleuellagern/KW.

Kann mir jemand anhand der Bilder sagen ob der Schaden in so kurzer Zeit entstanden sein kann? Eigentlich habe ich sehr gründlich alles gereinigt und gearbeitet. Ich hab den Motor öfters mal kurz im Stand laufen lassen und bin 2-3 mal 5km rum gefahren zum Testen. Mehr nicht.

Viele Grüße, Kappes

Danke euch beiden für die Rückmeldung!

Die neuen Pleuellager waren kurz drin allerdings war das Geräusch nach kurzer Zeit wieder da bzw gedämpfter. Denke die Zapfen sind etwas eingelaufen. Gestern hab ich dann nach der Arbeit "noch schnell" die Kurbelwelle ausgebaut. Die geht jetzt zum Instandsetzer. Da werden die Zapfen der Pleuel komplett überarbeiten (schleifen, läppen, polieren, rundlaufmessung und richten).

Auf das Auswuchten bzw Feinwuchten der KW werde ich verzichten. Grund ist einfach das ich zwar die KW auswuchten kann, das bei dem Motor allerdings nur der Tropfen auf den heißen stein ist. Natürlich wäre das eine Verbesserung für den Motor aber die Kosten stehen meiner Meinung nach nicht im Verhältnis zum nutzen. Dafür ist der Motor generell zu grob gebaut und hat "in allen Ecken" unwucht..

Gestern kurz den Motor laufen lassen und mich dazu entschlossen die KW auszubauen. Also Teile entfernen und los geht's. Kühler, Steuerkettenkasten, Riemenscheibe, Steuerkette, Kupplung, Schwungrad, Schwungradgehäuse und Ölwanne mussten runter, Pleuel ab und dann die KW-Hauptlager lösen.

Die Riemenscheibe war sehr fest und wurde mittels "Spezialtool" fachmännisch abgezogen:

Dann die Steuerkette ab

und mit dem Multitool den Motor angehoben, der normalerweise mit dem Schwungradgehäuse auf der Rahmentraverse aufliegt

Dann gings auch relativ schnell und die KW war raus.

Die KW-Hauptlagerzapfen wirklich noch gut aus und sind glatt. Meine Überlegung ist ob ich die direkt mit machen lassen soll oder so belassen soll? (Evtll. polieren). Neue Lager kommen auf jedenfall. Steuerkette und Antriebsräder kommen auch neu.

Ich glaub allerdings noch nicht so richtig dass die Geräuschursache wirklich mit den Zapfen zusammenhängen. Da es eher im kalten Zustand ist und bei warmen Motor fast verschwindet bzw weg ist, ist es ein untypisches Zeichen für einen Lagerschaden.. Viel eher vermute ich einen Kolbenkipper, also dass die Kolben zu viel Spiel im Zylinder haben. Die Laufbahnen sind nicht einseitig abgelaufen gewesen und waren gleichmäßig. Trotz allerdem schadet die KW-Überholung nicht, da die Zapfen so oder so leicht eingelaufen waren.

Der Motor kommt dann die Tage wieder raus und auf den Ständer. Der Einbau ist von unten (fast) unmöglich. Damit ich schön sauber arbeiten kann kommt das ganze dann wieder auf den Ständer und wird dann zusammen mit dem Getriebe auf dem neuen Rahmen aufgebaut.

Am Wochenende geht's dann weiter

Grüße, Kappes

Das dunkle kommt von einem additiv was ich vorsichtshalber mal mit beigemengt habe mit MOS2. Das Öl ist normal nicht so dunkel und grau und hatte nicht viel gelaufen.

die Kanäle werde ich trotzdem gründlich reinigen, die Ölpumpe überholen und ein paar mal Ölwechsel machen wenn alles zusammen und gelaufen ist

Grüße

Wehrwolf: Was genau meinst du? KW-Lager kommen alle neu und Steuerkette inkl Kettenräder natürlich auch.

kristian b : Wuchten kostet 260€ statisch und dynamisch inkl Protokoll. - Ist die Frage ob sich das wirklich lohnt bei dem 7:1 verdichteten Motor und ein paar mal im Jahr auf treffen zu fahren. Wie gesagt klar ist es besser aber das Auto wird keine 200.000 KM mehr fahren in den nächsten 30 Jahren.

tante Ute : Möchte keinen neuen Motor draus machen. Klar ist das jetzt einmal der Aufwand aber wie ich oben schon geschrieben hab wird das Auto nur wenig bewegt werden und da ist die Frage ob sich das ganze lohnt. Natürlich kann ich alles machen lassen aber irgendwo muss ich auch noch mein Budget etwas im Auge halten. Nach oben sind keine Grenzen. Die Motoren sind von Werk aus sehr haltbar und langlebig und durch die Überholung wird er allemal besser laufen als die letzten 30 Jahre.

Grüße, Kappes.

Denke das werde ich auch machen lassen. Aber es ist wie du es sagst..

Werte hab ich zumindest.

Wehrwolf Natürlich kommen größere Lagerschalen dann rein mit Übermaß.

Grüße, Kappes

Hi Nobi, danke für die Tips! werde mal gucken was sich machen lässt.

Dann noch eine Blöde frage: habe die möglichkeit eine neue Kurbelwelle zu bekommen für unwesentlich mehr geld. Hab gesehen dass an meiner KW schon ordentlich an den Kontergewichten rumgeflext worden ist und überlege desshalb, ob es nicht besser wäre mit einer neuen KW.. An den Gewichten ist ordentlich Material abgetragen wo ich auch nicht so richtig weiß ob das alles rechtens ist und wie sehr man die KW noch wuchten kann.. Könnte eine neue KW so eingebaut werden oder muss diese auch nochmal extra gewuchtet werden?

Gruß