230GE Startschwierigkeiten

Moin,

Hast du mal die Dichtungen an den Düsen geprüft und vor allem das Kaltstartventil?

Ich würde auch in Richtung Kaltstartventil tippen. Ventil, Leitungen, Kraftstoffpumpenrelais hängt da meiner Erinnerung auch mit dran. Wenn der Motor sonst ein wenig lahm ist, könnte es auch das Überspannungsrelais sein, dann würde aber die ganze KE nicht regeln.

Mein erster Verdacht wäre das Zündschloss.

Mess Mal die Spannung des Zündkreis(15)

gruss nobi

Das Zündschloss macht noch ein bisschen mehr,als wie nur ein Starter zum drehen zu bringen.

Der elektrische Teil unterliegt einem Verschleiß und kann zu diversen Störungen führen.

Da der Motor anspringt und direkt wieder ausgeht, könnte ein Kontaktproblem am Ausgang für geschaltet Plus durchaus eine Ursache für dein Problem darstellen.deshalb Messen ob während dem starten 12/24V anliegt,um es als Störquelle ausschließen zu können.

gruss nobi

Das kannst Du an den Anschlüssen des Benzinpumpenrelais einfach messen- KPR rausziehen, Klemme 87 auf 15 legen- dann laufen die Pumpen immer, wenn "Zündung an". Wenn Du dann noch Kl15 auf 87V legst, schaltest Du das Kaltstartventil.

Gleichzeitig schliesst Du mögliche weitere Fehlerquellen (z.B. Wackler im TF Signal) aus...

Insgesamt kann ich nur raten, den Fehlersuchbaum aus dem Handbuch abzuarbeiten, der ist sehr gut...

Gruss

Mark

Hi,

da eignet sich der "Handpuch"-Beitragsbaum: Digitalisiertes Handpuch😉für den Puch GE 230

Hi Till

ich habe noch die deutsche Wolf TDV als PDF zusammengefügt- könntest Du die auch mal OCR´en ?

Gruss

Mark

Moin,

ich kann das später natürlich mal durchlaufen lassen - wobei ich mir eigentlich sicher bin, dass die Unterlagen bei mir alle mit OCR erfasst sind - alles andere ist ja auch was für hinter dem Wald.

Da ist nur Druck drauf, wenn der Mengenteiler seinen Hub macht..

Gruss

Mark

ganz genau.

Laut Handbuch kannst du das auch folgendermaßen Prüfen. Mach das was Mark geschrieben hat.

Du kannst aber bei ausgeschalteter Zündung den Spritanschluss zum Mengenteiler lösen.

Innerhalb von 40 Sekunden muss da ca. 1L Sprit rauskommen wenn die pumpen bei Zündung wieder laufen bzw. wenn du die 15 und 87 brückst.

Dann weist du zumindest schon mal, das die Förderleistung der Pumpen stimmt .

hast du einen Zündfunken ? Bitte nicht direkt auf Masse prüfen, sondern mit Prüfzündkerze sonnst könnte die Endstufe im Zündgerät hops gehen.

Ist die Verteilerkappe ok ? Ist der Verteilerfinger ok (der muss einen Widerstand von 1KOhm aufweisen) .

Wie schaut das mit dem Masseanschluss Motor bis zum Zündsteuergerät aus.

Was sagt der Zündzeitpunkt/Schliesswinkel (bei Solldrehzahl)

Der Motor läuft immer dann, wenn Kraftstoff/Zündfunke und Zündeinstellung stimmen.

Wie hoch ist die Wechselspannung bei laufendem Motor hinter dem Vorwiderstand und der Zündspule.

geh nach dem Prüfplan vor und schreib dir alles auf.

Es sind meist nur banale Sachen.

falsch aufgesteckte oder defekte Unterdruckschläuche (besonders A und B an der Drosselklappe)

Nebenluft in der Verschlauchung des Leerlaufstellers

Was macht der Motor wenn du mit 1/4 gas startest ?

Zitat von Puchg76

Hallo! habe gestern versucht die Anschlüsse wie beschrieben zu brücken. Leider keine Besserung.

Nach dem der Motor lief habe ich ihn wieder abgestellt und nach ca. 15-20min versucht die Verschraubungen der Einspritzdüsen zu lockern. Da müsste dann doch Benzin rauskommen?! Bei mir kann keiner raus.

Bedeutet das, dass die Einspritzdüsen nachtropfen und den Druck nicht halten oder sollte nach dieser Zeit kein Druck mehr auf den Düsen sein .

Alex

guck mal bei hans hehl wie der das Sprühbild bestimmt.Ist zwar bei dem 6Zylinder beschrieben aber analog.

Die Pferde nicht von hinten aufzäumen, das ist alles im Grunde simple Technik,wenn auch teuer und empfindlich.

Also ich würde erst einmal das Kaltstartventil prüfen. Später läuft er doch normal, also sollte er generell Sprit bekommen. Sicher sorgt ein schlechtes Spritzbild für schlechtes Startverhalten. Dennoch würde ich zunächst die einfach zu prüfenden und wahrscheinlichen Dinge angehen...

mach das und kipp LM systemreiniger in den Tank.

Miss mal den Widerstand des solenoids im Kaltstartventil.

Miss mal die Spannung am Stecker kaltstart ventil bei kalten Motor und die Zeit wie lange die da anliegt.

Sollte das ok sein, dann die funktion des solenoids prüfen. (z.b.eingebaut fühlen)

Eventuell mal ausbauen und in Bremsenreiniger z.b. Bremsenreiniger einlegen da verharzt.

Wann ist der zuletzt in einer Werkstatt gewartet worden ?!

früher waren wir öfter zum Zündung und Vergaser einstellen beim Bosch-Dienst. Vieeeicht stimmt da ja etwas nicht!

Moin,

ja die Gummibögen sind dringend zu ersetzen - die sind oft brüchig und ziehen Falschluft.

Zitat von Rotkaeppchen

Ich würde auch in Richtung Kaltstartventil tippen. Ventil, Leitungen, Kraftstoffpumpenrelais hängt da meiner Erinnerung auch mit dran. Wenn der Motor sonst ein wenig lahm ist, könnte es auch das Überspannungsrelais sein, dann würde aber die ganze KE nicht regeln.

Wie kommst du zu der Weissheit ?

Tippen heisst nicht wissen, ist fast wie beim Lotto.Wissen kommt durch Erkenntnis und Erfahrung bzw. durch wissenschaftlich analythisches Vorgehen.

Weisst du denn eigentlich wozu das Überspannugsschutzrelais gut Ist ?

Das verhindert über eine Schmelzsicherung(langsam) bei einem defekten Lichtmaschinenregler das zerstören der Elektronik.

Heute macht man sowas elektronisch mit Crowbarschaltungen, Varistoren und Transildioden grösserer Leistung.

Alles was da so an Kabeln und Relais verbaut ist hängt natürlich irgendwie zusammen.

mögliche Symptome

Motor startet nicht bzw. KE-Steuergerät arbeitet nicht (Notlauf).....deer Leerlaufsteller geht dann auch nicht mehr

erhöhte Leerlaufdrehzahl (viel Luft) weil der leerlaufsteller nicht schliesst. Mageres Gemisch und Leistungseinbruch im Teillastbetrieb ,also wenn du Gas gist.

Du kannst auch mal OBD auslesen.....Ich meine die Fehlercodes aus der Diagnosesteckdose in Form von Morsecode...vielleicht verrät dir dein Wagen

was .

Das is jetzt kein Scherz. Das motorsteuergerät des 230er legt sowas auch ab.

Fehlercodelisten gibts im Netz

Haben wir sowas im Forum ?