G Klasse 460 Kupplung Ausrücker defekt oder Getriebe?

Warum sollte es das Pilotlager sein?

Das fängt doch erst bei getretener Kupplung an, sich relativ zueinander zu bewegen, im eingekuppelten Zustand steht es still. Wenn das Geräusch bei voll getretener Kupplung weg ist, dann kommt es normalerweise eindeutig vom Getriebe.

Gruß

Hermann

So dann möchte ich auch meinen Senf dazu geben . Oben ist ein tolles Bild von der Scheibe. Wenn Mindestens eine Torsionsfeder gebrochen ist rasselt es wenn der Motor läuft und ich nichts mache. Trete ich die Kupplung bleibt die Scheibe, weil sie auf der Hauptwelle vom Getriebe sitzt stehen und es ist Ruhe , weil die Schwungscheibe und die Druckplatte frei drehen können.

Wenn du einen schweren Anhänger oder auch nur so rückwärts fährst ruckelt es dann schon ? Dann sind bestimmt die Federn hin.

Viele Grüße Thomas

Zitat von hermann

Warum sollte es das Pilotlager sein?

Das fängt doch erst bei getretener Kupplung an, sich relativ zueinander zu bewegen, im eingekuppelten Zustand steht es still. Wenn das Geräusch bei voll getretener Kupplung weg ist, dann kommt es normalerweise eindeutig vom Getriebe.

Gruß

Hermann

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Ich formuliere es mal etwas um, wenn man die Kupplung tritt und du hast dann ein Lagerjaulen (er beschreibt ja 2 Geräusche) dann ist es das Ausrücklager (weil das Lager dann belastet wird). Wenn es aber bei getretener Kupplung weg (also leise) ist, kann es das Ausrücklager im Umkehrschluss logischerweise nicht sein. Wenn die Kupplung losgelassen ist und er kann noch ein Lagerjaulen aus dem Kupplungsbereich vernehmen, dann bleibt wiederum nur das Pilotlager.

Das Rasseln ist ein anderes Geräusch und hat damit nix zu tun. Es kommt aus dem Getriebe.

Wolf 80,

wenn das Pedal losgelassen, die Kupplung also eingekuppelt ist, dann rotieren Schwungscheibe, Kupplungsscheibe und Getriebeeingangswelle zueinander stillstehend, mit der gleichen Drehzahl. Das Pilotlager hat in diesem Zustand quasi Pause und macht nix, ausser kpl. um seine Achse zu rotieren, Geräusche wird es aber dabei normalerweise nicht machen können.

Ausser Getriebe könnte in der Tat, wie Thomas geschrieben hat, eine Torsionsfeder verantwortlich sein, ansonsten eben das Getriebe selbst. Da beim Wolf das Getriebe, wie ich hier schon öfters lesen konnte, normalerweise zum eher rauhen Lauf neigt, würde ich mir die aufwendige Arbeit mit dem Kupplungswechsel erst mal nicht machen, sondern vorher eher mal eine andere Ölsorte probieren, das wurde hier schon des Öfteren beschrieben.

Gruß

Hermann

Moin,

ich hatte auch dieses "Rasseln". Das nervte natürlich und ich dachte, da ist ein Lager hin:

Also Getriebe ausgebaut und zum Getriebeinstandsetzer geschickt. Die riefen dann nach kurzer Zeit an und meinten das Getriebe wäre i.O.(hatten Sie zerlegt) und was ich denn für Probleme hätte....ich:Rasseln welches weg geht wenn ich die Kupplung trete.

Da meinte die das Sie das Problem von früher kannten:Viele mit Transporter Getriebe hatten das gleiche Problem.

Die haben viel rumprobiert aber letztendlich keine brauchbare Lösung gefunden.Höchstwahrscheinlich würde das an den Synchronringen liegen.Das Rasseln wäre sozusagen Getriebebedingt und "ungefährlich" (habe aber nicht alle Getriebe).

Als das Getriebe zurück war, haben wir es mit einer neuen Kupplung (LUK) eingebaut.Dann war plötzlich das Rasseln viel schlimmer!

Stellte sich heraus das die original MB Kupplung noch ein paar Torsionsfedern mehr hat.Also:Getriebe wieder raus,original Kupplung verbaut (die war teuer) und das Rasseln war wie immer...jetzt schon ein paar Jahre!

Was ich mit dem ganzen Geschreibe sagen will:Das Rasseln kann völlig normal sein und der Einbau einer LUK Kupplung KANN das Rasseln noch verstärken. Es gibt aber auch welche die kommen mit der LUK zurecht.....wie manche schon geschrieben haben: Jeder Wolf hat irgendwie ein Eigenleben .-)

Schöne Grüße

Herrmann,

das Pilotlager hat keine Pause. Es rotiert ständig und führt gleichzeitig die Getriebeeingangswelle - nonstop. Dadurch entsteht Verschleiss. Wie gesagt wird dieses Lager oftmals vergessen, soll heissen es hat ggf schon 2 Kupplungssätze mitgemacht. Ich habe das zweimal beim Iltis gehabt. Hatte das Lager selbst nicht auf dem Radar beim Kupplungstausch und irgendwann nach 1 -2 Jahren fing genau dieses Pilotlager an zu jaulen.

ich gebs auf....

Und im Holland wirds Koenigstag ich holle mal

Zitat von Y306395

Königstag ist dieses Jahr abgesagt, oder?

na ja es wird schon gefeiert nun kein typische Verkauf in die Straße und kein Versammlung wie üblich- die Holländer sind schon erfinderisch die werden es trotz Biergrippe es besonderes machen für ihre König

Diese gebrochene Feder macht echt viel Krach....

Moin da es hier wohl einige Kupplungsexperten gibt hänge ich mich mal an.

Ich hoffe das ist ok, wenn nicht bitte ich einen Admin meinen Beitrag in das richtige Thema zu verschieben.

Ich habe einen Mercedes 230G Bj 82 mit M115 Motor von der Bereitschaftspolizei,

seit kurzem ruckelt die Kupplung beim Anfahren aus dem Stand im 1. Gang, vor allem wenn er schon etwas warm ist.

Ich nehme mal an es ist die Kupplung ?

Alle anderen Gangwechsel funktionieren ohne Probleme., rauf und runter.

Kupplung trennt auch sauber und rutscht nicht.

Der Wagen hat 105.000km original runter, ich vermute es ist die erste Kupplung drin.

Hat da jemand eine Idee ?

Gruß

Michael