Mercedes W461 G 290 D lang niederl. Militär

Es fehlt noch für die Lastkreise die Spannung vom Tarnlichtschalter S2.

Es gehen ja bereits Kabel weiß für Auf- und Abblendlicht in Schalterstellung 2vom Tarnlichtschalter über X 11 zum Kombischalter.

Ebenso schwarz-rot vom Tarnlichtschalter über X 11 für die Lichthupe des Kombischalters.

Ich wollte zuerst parallel dazu Kabel zu den Relais ziehen.

Einfacher war hier aber das auspinnen des weißen und schwarz- roten Kabels an X11.

schwarz-rot und weiß vom Tarnlichtschalter kamen ebenfalls in einen KFZ Zweifachstecker.

Dann wieder Kabel konfektioniert- zurück in X 11 zum Kombischalter und zu den Relais.

Jetz ist X 11 wieder komplett.

Es sieht etwas wirr aus- ich habe auch einfach aus dem Bauch heraus losgelegt...

Ich habe es noch geschafft den Lenkstockhebel anzu bauen (die Schelle hat 2 Nasen hinten- die Lenksäule hat passende Nuten) und kurz den Motor wieder zu starten.

Es funktioniert alles so wie vorher auch.

Lichthupe geht auch bei Zündung aus oder Zündung an- Tarnlichtschalter Stellung Tag oder 1.

Auf - und Abblendlicht funktionieren bei Stellung 2.

Die Relais klicken dann nett. Im Kombischalter werden die Kontakte entlastet, weil dort nur noch der Steuerstrom für die Relaispulen fließt.

Durch die drei Relais ist die Funktion Auf- / Abblend und Lichthupe genau so wie original.

Scheibenwischer läuft doch über das Wischerrelais. Da brauch ich in dem Steuerkreis kein Extra Relais..

Das vierte Relais ist vorerst Reserve. Kann nie schaden- vielleicht lasse ich dort die 24V für den Wandler auf 12 V drüber laufen.

Die 80 A Relais sind eigentlich überdmensioniert und waren eigentlich ein versehentlicher Fehlkauf. 30A Relais genügen eigentlch.....

Ja- das ist ein Vorteil. Ich kann jetzt deutlich hören, wenn es anders leuchtet.

Das einzige, was heute nicht funktionierte waren die Blinker....das liegt aber hoffentlich an dem noch ausgebauten Warnblinkschalter.

Muss ich nochmal auf den Plan schauen und mir einen eigenen Plan machen, um die restlichen Elektro- Materialien zu verbauen....

Ich will einen abschließbaren "Natoknochen" / Batteriehauptschalter im Innenraum installieren.

Die "Sicherheitsstufe" des dortigen Schließzylinders ist mir bewusst.

Das Teil liegt rechts im Bild- silbernes Gehäuse.

Hat jemand so etwas bereits nachgerüstet und kann Tipps zum Einbau/ Halterung geben.

Ich werde vermutlich das Batteriekabel / Pluspol zum Schalter führen und dann vom Schalter zu der Klemme X 2 im Motorraum.

Nebenbei kommt dort noch eine aut. Sicherung und der 20mm² Abzweig zum 24 V Zweitbatterieblock( über aut. LadeRelais) mit ran.

Damit nicht beim versehentlichen ausschalten bei laufenden Motor die LIMA ( Dioden) beschädigt wird, kann ein solcher Schalter hier sinnvoller sein.

https://www.rennsportshop.com/de-fahrzeug-te…AyABEgL7T_D_BwE

Der dann zugeschaltete Lastwiderstand verhindert Spannungsspitzen. Muss ich nur ein Plätzchen unterhalb des Armaturenbrettes/ oberhalb der Mittelkonsole dafür finden. Vielleicht eine noch freie oder neue Bohrung in der Spritzwand zum Motorraum...würde auch die Kabelführung erleichtern.

Es kommt auch darauf an, ob die hinterem Kontakte leicht zugänglich sind.

Knackbar ist alles und der Natoknochenschlüssel oder das einfache Schloss sind keine grossen Hindernisse.

Aber auch das koster Zeit, Aufwand und lenkt ggf. etwas von anderen Dingen ab.

Und wer sich auskennt, bringt den Knebel mit.

Mir geht es vorrangig um das bequemere abschalten vom Fahrersitz aus.

Einen wesentlichen Diebstahlschutz kann ich nicht erkennen.

Baerlock hat ja leider nix für unsere Oldies im Programm.

Schalt- oder Wahlhebelsperre wäre immer meine 1. Wahl...

24/12 V Wandler.

Dieser war einma an einem rel, dünnen Käbelchen angeklemmt- auf Dauerplus Klemme 30.

Bei Zündung aus und Radio/ CB an....ist irgendwann die Batterie runter.

Ein einfaches Relais/ Klemme 15 finde ich auch nicht so prickelnd.

Schöner ist doch, wenn das Radio/ Funk noch ein paat Minuten dudeln dürfen.

Zeitrelais Hella 5HE991.152-14

Dort kann man die Abschaltverzögerung an 2 Schaltern bis 900s / 15min einstellen.

Für die Stromversorgung des 24/12 V Wandlers hinter dem Handschuhfach nutzte ich die Sicherungsleist "B".

Diese sichert u.a die Tarnbeleuchtung ab etc..

Dort ist ein dickes 4mm³ Kabel an Dauerplus (30) mit 8 A abgesicher für die 24 V Steckdosen im Laderaum in den Klappen links/ rechts.

Die Absicherung nutzte ich gleich mit und lasse sie vorerst auf 8A.

Der Spannungswandler selber hat 12V/15A und zieht somit knapp 8A bei Vollast auf der 24V -Seite.

Das Zeitrelais kam an die 4. Stelle neben den 3 für Auf-/Abblendlicht/ Lichthupe.

Angezapft wurde der Sicherungsträger "B" mit einem 2,5mm² Kabel für den Lastkreis des Relais.

Rote Kabel sind immer Dauerplus Klemme 30.

Für den Steuerkreis benötige ich irgendwoher Klemme 15/ Zündung an.

Der Zündchalter selber hätte noch freie Kontakte hinten- ich habe aber nicht diese Steckerhülsen.

Einfacher war für mich das Kabel zur Spannungsversorgung des Lüftermotors anzuzapfen.

Am Stecker auspinnen, Flachstecker abschneiden und neuen mit 2. Kabel violett crimpen.

Das violette Kabel geht jetzt an den Steuerkeis des Zeitrelais.

Wenn man die Zündung aus macht, dann bleibt der Lastkreis des Relais noch in der eingestellten Zeit geschlossen.

Bei mir 12Minuten.

Für die 12V Verteilung und Absicherung habe ich einen Sicherungsträger für Flachsicherungen an die A- Säule angeschraubt.

Dort komme ich besser von unten ran als bei den originalen Sicherungsträgern....

Lastkreisausgang geht mit einem schwarzen 2,5mm² zum 24/12 V Spannungswandler.

Schwarze Kabel sind immer Klemme 15 und haben Spannung bei Zündung an.

12V Kreise für CB Funk, Radio, Steckdosen sind schon verlegt und mit jeweils 10A abgesichert.

Die Kabel fixiere ich immer mit selbstklebenden Kabelhaltern. Diese haben einen Rastverschluß.

https://www.ebay.de/itm/100tlg-Set…872.m2749.l2649

Nein- laienhafte Improvisation ist immer dabei.

Ich versuche nur es halbwegs ordentlich und stukturiert anzugehen und auch abzusichern.

Viele der original verlegten roten Kabel/ Klemme 30 sind ohne Absicherung an Dauerplus.....

Wenn da etwas durchscheuert .....

So z.B. der Lichtschalter S2- der klemmt direkt ran an an einem roten 4 oder 6mm², schaltet den Duerplus durch z.B. zum Kombischalter und dann kommen erst die Sicherungen zu den Lampen etc..

KFZ- Elektriker/ Profis würden sicher ein paar Kommentare abgeben...

Die Kabel zu den 4 Lautsprechern habe ich in 2,5mm² verlegt- viel zu dicke....1,5mm² hätten gereicht.

Muss nächste Woche mir noch eine Platte lasern lassen für einige Wippenschalter und 12V Steckdosen.

Die kommen an Stelle des Aschenbechers in die Mittelkonsole unter dem Radioschacht.

Dazu noch Kabel verlegen, falls ich noch Tagfahrlicht und/ oder Nebelscheinwefer vorne nachrüste.....

Irgendwo habe ich mal was von einem Kombischeinwerfer gelesen, der kann beides in einem Gehäuse.

Und -Scheinwerfer- elektr. Verstellung....zumindest jetzt vorbereiten.

Das hät alles ganz nett auf.

Da hat es mich doch etwas gewurmt....

Das Hella Zeitrelais kann max. 10A schalten.....

Die Zuleitung (vom Sicherungsleist "B" Dauerplus Klemme 30) ist vorerst mit 8A abgesichert.

Mit ist das etwas zu knapp...wer weiß, was ich irgendwann noch an den Ausgang des Zeitrlais ranhänge....

Ich hatte ja noch 2 Stück der 80A übrig.

Beide kamen ebenfalls noch rechts an den Armaturenträger von Innen ran.

Das Zeitrelais - der Lastkreis- schatet jetzt den Steuerkreis des linken 80A....

Den 80A Lastkreis bekommt 24V über das vom Sicherungshalte B zum Zeitrelais gehende rote 2,5mm² Kabel.

Der dortige Kabelschuh wurde abgetrennt und eine neuer Schuh mit abgehenden Kabel 2,5mm² rot gecrimpt.

Sicher ist sicher- keine Ahnung, ob es ggf. ein stärkeres Hella 24V Zeitrelais mit 20A z.B. gibt.

Relais in Reihe ist problemlos. Bei Zündung an auf aus steuert das Zeitrelais jetzt das linke 80A Relais noch für 12:30 min abfallverzögert an.

Der "Hohlraum" hinter dem Kombischalter ist jetzt mit Relais und Kabeln gut gefüllt.