Mercedes W461 G 290 D lang niederl. Militär

Mal noch ein paar Bilder von der Unterseite. Rahmen top. Karosse ist leider der originale Unterbodenschutz drauf.

Der August hat dort schwarzes Wachs (stark lösemittelhaltig, ist weich) komplett die Karosse drüber versiegelt.

Ich konnte aber keine Stellen finden, wo der alte Unterbodenschutz lose oder abgerissen war.

Motor, Getriebe etc, alles trocken....auch nach der Hemfahrt aus Belgien.

Ich habe die Stöpsel aus den Schwellern rausgemacht und bin mit dem Endoskop in die Hohlräume rein.

Alles pfurztrocken, kein Rost- es sieht auf der Oberfläche aus, wie eine alte, leicht blättrige Wachsschicht.

Ich vermute, daß die Niederländer die Karosse konserviert haben.. iregendwann einmal.

Auch der Heckschweller- das gleiche Bild Innen.....unglaublich.

Da iat auch nichts an der Karosse geschweisst worden. Falzkanten alles top.

Vorderachse ebenfalls nur leichter Fettfilm auf den Halbkugeln und kein Achsöl. Auch dort alles gut.

Lenkstange und Spurstange waren die Gummikappen der Gelenkköpfe auf der rechten Seite kaputt.

Lenkung hatte eigentlich nur wenig Spiel und die Kiste fuhr hervorragend "in der Spur".

Das hatte ich schon in Belgien beim Kauf gesehen- aber nicht mal erwähnt- wozu auch- das sind Kleinigkeiten.

Ist inzwischen auch bereits erledigt worden- Beschreibung der Rep. kommt noch.

Felgen sind die Atik-Alufelgen von MB 463 401 03 02 7,5J x 16 ET 64

Reifen 275/7ß R6

Das bekannte Problem auf der rechten Seite (Umlenkhebel/ Spurstangenköpfe stoßen an die Felge) wurde durch 15mm Spurplatten aus Stahl und 60mm lange Radschrauben gelöst.

Ich glaube, die Spurplatten hat der August irgendwo drehen lassen..absolut passgenau, ber keine ABE, TÜV-Gutachten.... und ich muß ja zum TÜV und Vollgutachten.... Problem wurde duch Kauf von ALU- Spurplaten mit TÜV Gutachten "erledigt".

Die Stahl Platten wären "über"...:-)

Karosse wurde mit einer 1K Alkydharz Zinkgrundfarbe in sandbeige lackiert. Mir wurde eine Büchste mit Farbresten mitgegeben und da habe ich erst gesehen, was für Farbe genommen wurde. Aber- Entwarnung- man kann dort ohne Problem mit 2K PU drüberlckieren.

Es löst nicht an.

Ich habe mit einem geborgten Ultraschall-Lackschichtdickenmesgerät auf dem Dach so ca. 0,3mm gemessen- klaro da kann man schön dick raufpusten.

Ansonsten so ca. 0,2- 0,25mm Lackschicht. Kein Spachtel. Danke August! Selbst die charmante Delle hinten links am Tankstutzen (Vom Kanister - im Gefecht unter Beschuß vermutlich nachgetankt) wurde belassen und nicht zugekleistert.

Diese Klassikdelle sieht man oft bei Militär- G.

Äusserliche Um- und Anbauten.

AHK- der typische GRundträger aus NL. Hoffntlich geht der durch den TÜV...

Ein Trittbrett hinten auf der Anhängerkugel. Clever mit so einem Flansch am Brett aufgesteckt.

Seitlich ein paar Scharniere und die werden dann mit großen Knaufmuttern an der Schäkelösen hinten angeschraubt.

Dachgepäckträger- so eine tolle Idee.

Die äußeren Aluprofile sind vom LKW seiltlicher Unterfahr/ Tankschutz mit Endkappen.

Ein paar Winkel, ein paar Reelinghalter, ALU- Vierkant für die Querstreben.. ein paar Poppnieten- fertg!

Klar für 2000 kann man auch was tolles kaufen....aber dieser Dachträger ertrug ein Dachzelt und eine ALU- Kiste.

Schnorchel rechts

Radioantenne rechts auf dem Kotflügel, CB- Funk- Antenne links seitlich dran.

Ich bin zwar kein "Funkamateur"- aber ich lass die Funkanlage drin- ja das CB Funkgerät ließ er auch eingebaut-

Die originale halbe Trennwand ist verbaut geblieben.

Hinten ist der Laderaum zum 1- Personen- Camper umgebaut. Die vordere, halbe Liegefläche ist als Klappe gebaut, hintere Hälfte ist fest.

Da war von hinten ein Kühlschrank eingebaut- der jetzt im Toyota von August drin ist.

Die Stahlblechtürverkleidung wurde durch Sperrholz mit Teppisch ersetzt.

Ich habe die Stahlbleche bei ihm gelassen.

Vorne die Sitze in Karo in gutem Zustand!

Nur der Fahrersitz fängt das Kunstleder links an zu reißen. Das ist aber kein Problem. Sondern eher ein Anzeichen geringer Fahrleistungen.

Es gibt eine Ablage oben quer. Da ist die CB Funke drin und etwas Stauraum.

Elektroanlage:

-12 V Wandler unter dem Handschuhfach

-großer Wechselrichter hinter Fahrersitz für 230 V

Es passen 2 Gel- Batterien 70Ah unter die Mittelarmlehne.

Hinten ist alles Verkabelt. Der Kühlschrank konnte soe 5 Tage laufen.

Es wurde alles sehr ordentlich verkabelt!

Ich muss mich aber noch damit befassen....

Zitat von Wolf_80

Moin,

es ist ja nicht nur das die Spurplatten wie du schreibst keine ABE haben, sondern auch, das deine Räder unzureichend abgedeckt sind. So wie es derzeit ist, bräuchtest du auch Kotflügelverbreiterungen. Desweiteren sind die vorderen Spritzschutze (Kotflügel Richtung Stoßstange) weggeschnitten oder weggebrochen.

Vermutlich wird der Tüv das bemängeln. Passt deine Tachoanzeige eigentlich mit der Reifengröße noch?

Gruss

Torsten

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Natürlich ist das alles so nicht TÜV Konform und ich muss daher einiges ändern. Leider. Die vorderen Spritzschutzecken hat der August extra so der Kotflügelform folgend so schräg abgeschnitten. Ich habe aber von ihm 2 unversehrte bekommen. Umbau auf Innenkotflügel, Verbreiterung etc. wird von mir noch folgen. Bin ja dabei.

Der Tacho zeigte auf der Autobahn bei Tempo 100 ca. 4-5km/h mehr an, als GPS. Es passt also.

Ich kann aber nicht sagen, ob da der August an dem Tachowellenanschluß eine andere Übersetzung angeflanscht hat.

Bis jetzt war nur die kurze Vorstellung von dem G 290 und demnächst folgen so ein paar kleine Arbeiten.

Das zieht sich alles trotzdem ganz schön hin....eigentlich kam der G ein jhr zu früh.....Garage ist noch nicht fertig.. bin mitten im Bau.

Jetzt muß ich zweigleisig fahren. Aber die notwendigen Arbeiten sind überschaubar.

Ziel ist TÜV Vollgutachten und H-Kennzeichen im September- diesen Jahres.

Wie schon beschrieben gibt es einiges zu tun:

-Innenkotflügel

-Radlaufverbreiterung

-Spur- und Lenkstange Köpfe neu (schon erledigt)

Und sicher so Kleinigkeiten bis zum Vollgutachten.

Der G hat belgische Dokumente. Der Rahmen war ja mal ein deutscher Diesel-G. Die Daten dazu sind auch noch in Deutschland abgespeichert. Die werden 10 Jahre nach Abmeldung noch gespeichert.

Leider habe ich nicht den alten deutschen Brief.

Nach TÜV und Co dann später den Rest.

Wie schon zu sehen ist, wurde nur von außen lackiert. Scheiben blieben verbaut.

Die Schwachstellen an diesen Punkten (Scheiben mit Gummiprofil) kennt man ja- nicht nur vom G.

Hecktür und Seitenscheiben sammelt sich ja auch Wasser unter dem Gummi. Dort ist null Rost zu sehen.

Seitenscheiben hätte ich dann gerne den Profilgummi erneuert. Der alte ist rissig.

Frontscheibe unter dem Gummi original NA Army Lack. Keine Rostblasen- nix.

Aber dort habe ich links unter dem Gummi ganz leichten "Roststaub" entdeckt.

Ich werde also im nächsten Jahr (wenn die Garage fertig ist) ganz sicher die Scheiben ausbauen und dort ordentlich was machen. Und wenn es nur prophylaktisch ist.

Und natürlich werde ich Hohlräume etc. konservieren. Da ist schon alles da (Kompressor, Pistole, Fette) . Mike Sanders und Fluid Film sind die Produkte meiner Wahl.

Vielen Dank für Eure Hilfe!

Mit dem Bodylift ist auch eine gute Idee um an der Radhauskante gff. mehr Platz zum Reifen zu haben.

Eigentlich ist der G mir so hoch genug. Das wäre nur eine Maßnahme, wenn der TÜV mehr Platz haben möchte.

Radläufe aussägen kommt mir nicht in die Tüte. Ich bin so froh, daß an der Karosse nix ist und habe dort auch schon einiges getan um mit etwas ruhigerem Gewissen die Verbreiterungen anzubauen.

Ich muß nochmal messen, inwiefern der in der Federn liegende Gummiendanschlag ggf. ausreichen .

Innenradhausschalen- habe ich schon. 2 Stück aus Hollandgebraucht gekauft - da gibt es aber einiges zu basteln...später mehr.

Speziell beim W 461 ist anscheinend der Radausschnitt oben 8,5cm länger in der waagerechten als beim W 463.

Vorne habe ich neu bei MB gekauft. Immer die Varianten für G mit Verbreiterung. Die Radhausschale steht so unter dem Blechfalz und schützt diesen noch.

Später mehr dazu.

Heute Abend kommt dann erstmal so ein wenig zu Spur- und Lenkstange.

Vielen Dank auch für das Reifengutachten.

Ich habe aber die

Atik-Alufelgen von MB 463 401 03 02 7,5J x 16 ET 63

Reifen 275/75 R16

Hatte mich oben verschrieben gehabt. Und die können nur in Verbindung mit den 15mm Platten eingetragen werden.

Da muss ich zusehen, wie das der Prüfer einträgt.

Ich habe zumindest einen netten Draht und kann bevor ich zur Prüfung fahre so einiges vorher absprechen.

Ich will auch alles sauber eingetragen haben. Ich habe keine Lust auf eifrige Streifenhörnchen, Abschleppdienst etc....hatte ich schonmal vor 25 Jahren am 1er Golf GTI..lang ist her.X(

Kurz zu Spur- und Lenkstange.

Vor dem Ausbau und der Bestellung der Teile empfehle ich die Baulänge ca. Mitte der Köpfe auszumessen.

Es gibt ja verschiedene Achsbreiten etc..., und wenn man bei manchen online- Händlern bestellt, dann wird oft alles mögliche als passend angeboten. Ebenso die Spurstangenköpfe ausmessen- Gewinde, Konus etc.

Man benötigt einen Abzieher für die Köpfe. Ohne Abzieher würde ich nicht anfangen. Zu schnell erliegt man ggf. der Versuchung mit dem Hammer rumzuprügeln..

Vor dem Ausbau der Spurstange kann man grob mittig der Felgen einmale den Abstand der Felgenränder Innen links/ rechts ausmessen.

Bei mir war leicht Vorspur eingestellt und Innen/ Hinten der Abstand ca. 1mm mehr als Vorne.

Kann helfen ggf. die Spur grob einzustellen.

Lenkrad mittig und Lenkradschloß einrasten lassen. Dann bleibt das auch so.

Lenkstange

sitzt in Fahrtrichtung vor der Vorderachse und verbindet das Lenkgetriebe mit der rechten Achskugel/ doppelter Hebel.

Lenkstange ist eigentlich ein Rohr mit Innengewinden links Linksgewinde und rechts Rechtsgewinde (ja- kann man auch umdrehen)

Die Spurstangenköpfe werden dort eingeschraubt. Die Kontermutter drückt eine konische Scheibe gegen das geschlitzte Rohrende und somit wird der Spurstangekopf im Gewinde fixiert.

Nach Ausbau der alten Spurstangenköpfe habe ich das Rohr Innen mit Fluidfilm konserviert und dann erst die neuen eingeschraubt.

Baulänge bei mir ca. 111cm Mitte Kopf zu Mitte Kopf gemessen.

Köpfe haben unten 20mm Konus und eine Kronenmutter M16 x 1,5 , SW 24

Die dicke Kontermutter ist SW 38

Die Kugelköpfe sind mit einem M24 x 1,5 Gewinde (jeweils links/ rechts) in die Lenkstange eingeschraubt.

Bestellt habe ich die bei autodoc Artikel 4.61798 für 18€ und 2.53012 für 17 Euro.

Spurstange

Spurstange ist hinter der Vorderachse und verbindet einfach beide Achskugeln.

Original ist eine Spurstange verbaut, die rechts einen eingepressten Spurstangenkopf hat.

Ist dieser hin- dann muss man leider die ganze Spurstange kaufen.

Der linke Spurstangenkopf kann einzeln getauscht werden. Ob das Sinn macht- wenn links ausgenuckelt, wird es rechts auch sein.

autodoc Artielnummer 11443 01 und kostet Brutto 143,16€. Kommt von ZF /Lemförder. MB kostet die 270,85 Netto und kommt von??

Einbaulänge bei mir 117cm

WDB 460 330 1703

Rechter Spurstangenkopf war wieder fest eingepresst.

Ich hatte eigentliche eine Lemförder- Spurstange bestellt, die rechts keinen eingepressten, sondern eingeschraubten Kopf hatte.

Somit hätte ich das nächste Mal.... nur 2 Spurstangenköpfe kaufen müssen.

Es kam aber einfach eine von ZF mit dem eingepressten.

autodoc hat sehr miese Bewertungen im Netz. Das habe ich aber erst nach der Bestellung gesehen.

Das mag daran liegen, daß dort oft Teile angezeigt werden, die zum Fahrzeug nicht passen!

Daher vorher ausmessen und genau kontrollieren. Einige Kunden werden dort überfordert mit den aufploppenden Angeboten.

Ich rief an und fragte, warum ich die Spurstange mit dem eingepressten Kopf bekam.

Antwort: Lemförder war bei Lemförder nicht lieferbar und der Lieferant hat dann einfach die ZF geschickt.

Ich hätte die auch zurückschicken können. Ich bedankte mich und behielt die jetzt. Gab erstmal keine Alternative. Man kann meckern oder das nehmen, was verfügbar ist.

Spurstange wurde ebenfalls Innen mit Fluidfilm behandelt.

Falls man nur mal eine der Manschetten an den Spurstangenköpfen erneuern möchte (und die Köpfe i.O. sind)- wie bei hans hehl beschrieben- die Manschetten haben am Kopf c. 37,5mm Durchmesser und am Konus 20.

Wer eine Quelle für diese Manschetten/ Kappen hat kann hier gerne ergänzen.

Man kann auch die Manschetten der neuen Köpfe weghebeln und etwas mehr Fett drunterpacken.....

Ebenso wenn jemand einen Tip hat, wie fest man die Kronenmutter (Drehmoment?) an den Spurstangenköpfen anzieht.

Lenkungsdämpfer 463 66 32 wurde auch ausgebaut- war aber i.O.

Ich tauschte alle normalen Schrauben in V2A- das hat der Vorbesitzer ebenso gehandhabt.:thumbsup:

Ich habe zuerst die Spur eingestellt. Grob Felgenrand Innen 1mm weniger zwischen den Vorderrandfelgen.

Auch ein an die Vorderräder links/rechts angelegter Richtscheit zu den Hinterrädern kann helfen.

Beim festziehen der Kontermuttern drauf achten, daß die Kugelköpfe gleich nach hinten/vorne gekippt sind und sich hinterher noch vor und zurück kippen lassen.

Dann über die Lenkstange einfach (bei gelöster Lenkradsperre) das Lenkrad gerade gestellt.

Ebenso drauf achten, daß die Kugelköpfe links/rechts sich nach dem Kontern vor und zurück kippen lassen.

Die Spur wird sicher noch in einer Fachwerkstatt eingestellt "Achse vermessen". Kostet ca. 60€...

Anregungen, Hinweise und Tips erwünscht.

Drehmomente Kronutter am Kugelkopf?

und

ggf. Bezugsquelle Manschette / Dichtkappe am Kugelkopf

Dankeschön

Die Köpfe waren nicht merklich ausgeschlagen. Es waren komischerweise nur rechts die Manschetten kaputt.

ES hätte ggf. gereicht die Manschetten zu tauschen. Ich wollte aber wieder 100% geben.

Nstürlich hatte der Wagen belgischen TÜV und "H-Kennzeichen". Er wurde aber auch aktiv gefahren- Alpentour etc..

Angesichts des Zustandes der wichtigen Komponenten am Fahrzeug ist dieser "Mangel" nicht entscheidend für mich.

War leicht zu reparieren. Das schrauben an solchen Fahrzeugen macht irgendwie Spaß. Man kommt überall gut ran, nicht so verbaut...und ich muß auch kein Steuergerät programmiren, weil ich ein paar Schrauben gedreht habe.

Damke für den Tip mit den Edelstahl-Schrauben am Lenkungsdämpfer. Gerade die am dicken Ende/Rahmen ist ja nurenseitig eingespannt.

Stahl ist da sicherer (ist ja auch Fahrwerk- und Lenkung).

Ich muß da sowieso nochmals ran.

Der Gummiblovk dort im Dämpferauge bröselt!

Das liegt daran, daß der Dämpfer in dieser Einbaulage auch etwas beim Lnken verdreht wird, was der Gummibuchse oben nicht gut bekommt. Ein Kugelkopf wäre dort ggf. besser gewesen...

Mal sehen, ob ich diese Buchse irgendwoher extra bekomme und einpressen kann.

Die Splinte an den Kronmuttern sind 3,5mm- ich glaube hanshehl hatte 2,5mm x 60mm geschrieben und Edelsthlsplinte empfohlen.

Ich habe die mitgelieferten Stahlsplinte mit Fett eingesetzt.

Ich habe die TDV für den Wolf ausgedruckt... aber irgendwie das Anzugsmoment für die Kronmutter nicht gefunden.

Vielleicht finde ich hier noch was.

Danke