Lenkgetriebe defekt?

genau so ist das. das gehört zur lenkwelle (640 EUR)

das druckbegrenzungsventil findet man https://www.autodoc.de/auger/15362011

Also die Schraube für den Reibwert wird von Innen montiert......sollte die abgerissen sein.

Überall wird geschrieben, das das Spiel des Lenkgetriebes nur durch Austausch der Kugeln durch Übermasskugeln bei unbeschädigter Schneckenlaufbahn

erfolgen kann. Weitere Vorraussetzung alle lager im Lenkgetriebe sind nicht ausgeschlagen.

Da stellt sich nun die Frage was die Werkstatt da nun in WD40 (schlechter Rostlöser) eingelegt hat.

Das Druckbegrenzungsventil

bekommt man , aber damit stellt man nur die Hydraulische begrenzung ein . der kopf ist keine Mutter, ist aber mit einer dichtkugel abgeschlossen und mit einer Kronenscheibe gesichert.

die anderen lenkungsteile

Heckflosse, mein Tip: klein einsteigen wenn du selber basteln willst am alten G.

Wäre sicher schade dich vom Baum abzukratzen.

Such dir jemanden der die „alte Technik“ noch kennt -als zweite Meinung.

Beste Grüße

Also die Schraube für den Reibwert wird von Innen montiert. kannst du nicht rausschrauben.

Das Ventil sitz 30 cm über dem Lenkhebel.

Der 309 hat zwar auch ein LSB2 aber das wird im detail anders konstruiert sein.

Überall wird geschrieben, das das Spiel des Lenkgetriebes nur durch Austausch der Kugeln durch Übermasskugeln bei unbeschädigter Schneckenlaufbahn

erfolgen kann. Weitere Vorraussetzung alle lager im Lenkgetriebe sind nicht ausgeschlagen.

Da stellt sich nun die Frage was die Werkstatt da nun in WD40 (schlechter Rostlöser) eingelegt hat.

Das Druckbegrenzungsventil

Zitat von Heckflosse

Hallo Friedrich,

."alles an wärmeempfindlichen teilen abbauen."

was meinst Du damit?, wo?

Fairerweise war der Aufenthalt in der Werkstatt kostenfrei.

Alles anzeigen

Ich meine damit, das noch nicht feststeht was rausgeschraubt wurde. Nehme an das Ventil....

Dann sieht das optisch bestimmt gut aus

Lenkung ist sicherheitssache. immer...

Die neuen Profischrauber (selbst der Mann von meiner Nichte) können besser mit dem Laptop umgehen und haben wenig Erfahrung mit solchen Sachen.

Da müssen wir uns in Gemeinschaft zusammentun und Wissen und Erfahrung teilen und bewahren.

Aber in Zeiten von E-Motor,E-Bremse E-Lenkung ist dieses fundierte wissen bald überholt und vergessen .

In den Lehrwerkstätten wird dann nicht mehr Handwerklich gearbeitet sondern die Fräsmaschine der 3D Drucker und der Lasercutter programmiert.

und im rechten viertel das ventil.

ich glaub du must bei der mutter links erst mal die farbe au dem kopf entfernen

Moin,

wie anderswo geschrieben: eine Werkstatt die selbst keine Unterlagen hat ist nicht geeignet.

Im Zweifelsfall kann Dir eine alte Taxiwerkstatt weiterhelfen, die hatten ja früher genügend alte MBs in der Mache

Man könnte das auch zu Beissbarth einschicken oder eine andere ZF-Werkstatt zur überholung.

Oder man macht das selber, aber ich trau mir das nicht zu.

passende Stahlkugeln bekommt man in jeder SKF Vertretung oder im Kugellagerhandel vor Ort.

Anleitungen dazu gibts im Netz

...wenns wirklich nur an der Kontermutter liegt, die bekommt man zu zweit gelöst.

Einer hält den langen Inbusschlüssel, der Andere dreht die Kontermutter mit einem feinzahnigen Ratschenschlüssel Stück für Stück ab.

Bei einer Sechskantmutter gehört ein Sechskantschlüssel drauf.

Es geht ja nicht um die Rettung der Mutter, sondern das man den Inbus nicht runddreht.

Ich würde da zunächst einmal die Farbe und den Rost oberflächlich entfernen .

Dan einen Schlauch formschlüssig auf die mutter aufpressen Schlauch mit sehr gutem Rostlöser fluten und mehrere

Tage einwirken lassen.

Entrosten kann man das vorher mit Posphorsäure , Zitronensäure ,Essigessenz

Erwärmen der verbindung mit Heissluft hilft auch

..das "feinzahnige" bezog sich auf die Ratsche des Ringschlüssels. Mit meinem kann ich mich auch auf engstem Raum von Zahn zu Zahn vorarbeiten.

Mit einem einfachen Maulschlüssel kommst Du nicht weit.