Wenn du Plus an Plus und Minus an Minus anklemmst, sind die Funkbatterien parallel zu den Fzg-Batterien, also 24 V ! Ob die Leitungen in der B-Säule die richtigen sind, weiß allerdings ein Funkspezi besser als ich....
Moin,
wie geschrieben ist es so richtig mit der Parallelschaltung, kann man sich so auch merken. Wenn jedoch dann der ganz linke und ganz rechts Pol als Abgriff verwendet werden, dann entsteht eine wieder eine Reihenschaltung mit den oben angenommen "Befürchtungen".
Moin,
wie geschrieben ist es so richtig mit der Parallelschaltung, kann man sich so auch merken. Wenn jedoch dann der ganz linke und ganz rechts Pol als Abgriff verwendet werden, dann entsteht eine wieder eine Reihenschaltung mit den oben angenommen "Befürchtungen".
Vielen Dank für die Rückmeldung,
ich würde jedoch auf der Funkseite den Abgriff machen. Sprich das Plus der Batterie eins und Minus der Batterie zwei.
Hallo, so macht das keinen Sinn. Da gehört eine Ladeschutzeinrichtung zwischen. Bei laufendem Motor Ladung der Funkbatterien, bei Motor aus Trennung der Funkbatterien vom Bordnetz damit der Funk nicht die Fahrzeugbatterien leersaugt.
Viele Grüße Marcus
Moinsen , die Einspeisung der Funkbatterien erfolgt doch direkt von der Lima zum übergabepunkt in der B Säule und dann direkt zum Transienschutz und das nur wenn der Motor läuft. Sie haben gar keine Verbindung zum Fahrzeugstromkreis.
Meiner Ansicht nach.
Schöne Grüße
Heiko
Richtig, nur so wie oben beschrieben sollen die direkt verbunden werden.
Viele Grüße Marcus
Moin,
hier ein Anschlussschema für den FU1-Satz im Wolf, evtl. hilft es.
Gruß
24-volt
Moinsen , die Einspeisung der Funkbatterien erfolgt doch direkt von der Lima zum übergabepunkt in der B Säule und dann direkt zum Transienschutz und das nur wenn der Motor läuft. Sie haben gar keine Verbindung zum Fahrzeugstromkreis.
Meiner Ansicht nach.
Schöne Grüße
Heiko
Nein, dazwischen ist ein Trennrelais, das die Batteriepakete nur zusammenschaltet, wenn der Motor läuft. Zusätzlich ein 60-A-Sicherungsautomat. Erst dann gehts weiter zur B-Säule.
Nein, dazwischen ist ein Trennrelais, das die Batteriepakete nur zusammenschaltet, wenn der Motor läuft. Zusätzlich ein 60-A-Sicherungsautomat. Erst dann gehts weiter zur B-Säule.
So ist es bei meinem Wolf auch. Es liegen am Kabel hinter der B Säule nur 24 V an wenn der Motor läuft. Vorne habe ich die 60 Ah Sicherung. Am Anschluss hinter der B-Säule hängt derzeit ein Spannungswandler 24/230 dran, dass ich um die Batterie erweitern möchte, um auch bei nicht laufendem Motor Strom abzwacken zu können.
Wenn ich die Batterien hinten 24 V mit dem Kabel hinter der B Säule verbinde, sollte es eigentlich funktionieren?
Richtig.
Super, vielen Dank an das tolle Forum 
So,
Heute bei dem Sauwetter die USV eingebaut und angeschlossen . Hinter der B Säule am Verteiler die richtige Seite raus gemessen welche die Plusleitung ist. Funktioniert 
Danke nochmal an das Forum für die Hilfestellung. Natürlich auch an Si Gi
Grüß euch,
ich hab einen Funkwagen der Schweizer Armee erstanden und wollte fragen, wie ich am einfachsten das Ladekabel für die hinteren Funkbatterien stromlos schalte. Ich möchte die Batterien ausbauen und das Kabel aber nicht entfernen. Kann ich das im Sicherungskasten machen?
Liebe Grüße,
Gregor
P.S: ich weiß Anfängerfrage, aber ich bin halt noch Anfänger ...
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