Motor qualmt weiß und hat keine Leistung

Moin Zusammen, bin neu beim Munga und habe Fragen an die Experten. Habe bei meinem 4er die Zündung neu eingestellt und den Vergaser gereinigt. Er springt gut an und läuft soweit rund, wie ich finde. Allerdings raucht er recht stark weiß und hat keine Leistung. Nach Ausbau der Zündkerzen dampft es aus dem Zylinder und die Zündkerzen sind feucht. Offenbar habe ich Fehler gemacht, bin mir dessen jedoch nicht bewusst. Was könnte ich noch mal prüfen? Ist es normal, dass wenn ich Kolben 2 3 mm vor OT habe, der Unterbrecher von Zylinder 1 auf 0,4mm geöffnet ist? Entsprechend ist dann bei Kolben 1 und 3. Weltklasse wäre es sicher, wenn ein Experte in meiner Nähe wohnt und sich das mal anschauen könnte (Schleswig-Holstein, Nähe Neumünster).

Ja, habe ich auch schon gedacht. Hat der Motor aber vor meinen Wartungsarbeiten nicht gemacht oder ist mir nicht aufgefallen. War ja auch noch Spätsommer. Kühlwasserverbrauch konnte ich noch nicht feststellen, der Motor lief dafür aber nicht lange genug, da ich mir sonst den Stall zuqualme. Aber das muss ich wohl noch mal genau hinschauen.

Gruß Thorsten

Hallo Andreas,

danke für Deine Erläuterungen. Ich werde ihn noch mal länger laufen lassen, um zu sehen, ob sich etwas ändert. Steht ja jetzt auch schon ein paar Monate im Stall. Ich meine, ich habe die Zündung richtig eingestellt. Habe mit Zylinder 2 angefangen, dann 1 und 3. Gewundert hat mich nur, daß immer ein anderer Unterbrecher offen war. Ich dachte, wenn Kolben 2 vor OT ist, muß auch Unterbrecher 2 offen sein. Oder bin ich da falsch? Zykinder 3 machte erst Probleme. Konnte ich dann aber einstellen.

Gruß Thorsten

Alles klar, danke. Das passt dann schon mal. Im Moment möchte ich noch bei der originalen Zündung bleiben. Meine Simson S51 betreibe ich auch so mit der Unterbrecher-Zündung.

Danke Euch für die weiteren Kommentare. Habe die Kontakte erneuert (von Matz) und dann mit Heißlagerfett (nicht Bosch - ist blaugrün) eingefettet. Bezüglich der Langzeitstabilität muss ich dann noch eigene Erfahrungen sammeln. Ja, an die Kopfdichtung habe ich auch schon gedacht. Irgendwie ist der Motor auch außen leicht mit Kühlflüssigkeit benetzt; die Schläuche zum Kühler sind aber dicht, meine ich. Feuchte Zündkerzen deuten auf zu fettes Gemisch hin. Aber Kraftstoffstand im Vergaser ist i. O. und gereinigt habe ich den Vergaser auch. Habe ich was übersehen?

Moin, moin, liebe Mungafahrer, ich wünsche Euch schöne Ostern. Ich muß hier noch einmal einhaken. Habe mich nun mal wieder an den Munga gemacht. Habe den Vergaser noch einmal gereinigt, alle Düsen geprüft und durchgepustet, Leerlaufreglierschrauben auf 5/2 Umdrehungen eingestellt, Kraftstoffstand im Vergaser ist auch in Ordnung. Trotzdem sind die Kerzen triefend naß und es dampft richtig aus dem Zylinder heraus. Es kommt definitiv zuviel Sprit in den Zylinder, meine ich. Woran kann das noch liegen? Auch an der Einstellung der Zündung (da habe ich auch noch ein Problem - wo ist eigentlich Zylinder 1? Am Kühler oder an Spritzwand, Kontakte erneuert, Zündung auf 3,3 mm v. o. T. eingestellt - Motor springt an und läuft, aber hat irgendwie kaum Leistung und qualmt etwas)?

Moin, ja, danke, Video habe ich gesehen. Habe ich genauso gemacht. Mir war nicht ganz klar, wo Zylinder 1 ist. Ich denke, das ist der an der Spritzwandseite. Richtig?

Dampf deutet auf Wasser hin - richtig. Abgas war im Winter auch eher weiß. Mir fiel noch auf, dass an der Unterseite des Motors Kühlwassertropfen hängen, ich aber keine Undichtigkeiten an den Kühlwasseranschlüssen erkennen kann. Könnte evtl. damit zusammenhängen?

Moin Manne, nein, ich habe ihn nicht lange laufen lassen. Ich habe die Kaltstarteinrichtung auch geöffnet und gereinigt, Dichtung erneuert. Aber was kann man da falsch zusammenbauen. Das Teil mit der Scheibe kann man ja nur in einer Position montieren, oder? Mir fiel noch auf, daß die Kraftstoffpumpe aus dem Tank sehr feine Ablagerungen, evtl. Rost, mit in den Vergaser fördert (trotz der Vorfilter und Siebe). Kann das noch ein Problem sein und Düsen dichtsetzen oder so? Ich sollte wohl als Erstes mal den Tank reinigen.

Moin Freddy, ich muß noch einmal doof nachfragen. Ist Zylinder 1 auf Seite mit der Schwungscheibe oder auf der Seite wo die Unterbrecher sind? Wenn ich Deine Aussage richtig interpretiere, dann ist Zylinder 1 an der Seite, wo die Unterbrecher sind. Richtig?

Nein, ich habe das wohl falsch interpretiert. Zylinder 1 ist auf der Schwungscheibenseite. Habe es jetzt doch in der Reparaturanleitung gefunden. Richtig?