Hallo ,
Ich kann den Motor Block morgen , Freitag abholen , dann gehts wieder weiter hier !
Gruß Markus
Hurricane F 134 Motor hoher Ölverbrauch / Blaurauch / 1 Liter Öl auf 60 km
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Hallo Schweisserbube, ich habe schon an Dich gedacht, freut mich zu hören dass Du den Motorblock holen konntest. Hoffe dass sich der Aufwand gelohnt hat. Daumendrück! Bin gespannt auf Deine Nachricht!
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Hallo !
Es geht nun endlich weiter !
Hier der Block nach dem nun richtigen Aufbohren und Honen , ein ordentlicher Kreuzschliff durch die ganze Zylinderbohrung, von oben bis unten :
Hier der neue gehonte :
Hier der gleiche Zylinder als verpfuschte Version :
Dann hier noch die anderen Zylinder :
Neue Lagerschalen kommen rein :
Ventile total verkokt , hab das erst mal mit Cutter Messer runtergeschabt und dann poliert :
Hier gleiches Ventil poliert :
Und hier die Asche oder der Schmodder der auf den Ventilen war :
Kurbelwelle ist schon drin , Axialspiel geprüft , Nockenwelle und Auslassventile sitzen auch schon .
Mein Schwager hat alle Ventile neu eingeschliffen , sieht ganz gut aus .
Ich bräuchte noch eine Schraube für den Zylinderkopf oder gernauch 2 , hab das in die Suche reingeschrieben gehabt .
2 sind etwas gammelig , nicht dass die mir abreissen ...
So ich schraub jetzt weiter , Bilder kommen dann wieder
Beste Grüße ,
Markus
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So, wie die Zylinder jetzt Aussehen, ist das ja kein Vergleich zu vorher.
Schrauben habe ich gerade keine loose rumliegen, sonst hätte ich Dir darauf geantwortet.
Wenn die ein bischen "Rostnarbig" sind, die Gewinde aber einwandfrei, spricht eigentlich nichts dagegen, die wieder zu nehmen, wie die vierte von links, oder die zweite von rechts.
Beim Zusammenbau nicht wundern, das es 15 Schrauben gibt, aber nur 11 Scheiben.
Grüße
Frank
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Hallo Markus,
die beiden längeren Schrauben sind für den "Lifting Hook" beim M38A1.
Den hat der CJ Motor aber nicht.
Zum Zentrieren der Kupplungsscheibe nehme ich immer eine alte Getriebewelle.
Wenn man eine alte verschlissene über hat, nicht in die Tonne werfen, dafür ist die noch super geeignet.
Das "End play" der Kurbelwelle ist das, was der Motor überhaupt nicht abkann, wenn das übermäßig groß ist.
So rubust der Klotz auch ist, das mag der nicht.
Wichtig ist, das die Kurbelwelle beim Messen wirklich ganz nach vorne gedrückt wird.
In einem TM wird der Motor aud den Schwungscheibenflansch gestellt, damit das Gewicht auf die Welle drückt.
Nicht, das der Simmering im hinteren Lagerdeckel das Messergebniss verfälscht.
Grüße und viel Erfolg
Frank
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Hallo !
Es geht weiter :
Kolben sind drin , im Gegensatz zu den alten Kolben , schliessen diese Kolben von N+P bündig mit dem Block oben ab , die alten blieben etwa 8mm drin , also nicht bündig . Wahrscheinlich haben die da gerade was eingebaut was irgendwie den Durchmesser gehabt hat.
In einer Sprühölbohrung ( im Pleuel ) die auf die Zylinderwandung zielt , habe ich beim durchstochern auch etwas herausgeholt was wie n Stück Bohrer aussah . Viel mir auf dass hier beim durchblasen mit Druckluft nur wenig rauskam . Man konnte auch nicht gegen das Licht durchschauen wie bei den andern Pleuel .
Sauber gemacht und eben das Teil gefunden , magnetisch , also keine Dichtmasse oder so Kram.
Dann Timing der Zahnräder eingestellt :
Dann den Rest zusammen gebaut , vorher noch das Ölsieb / Ölschwimmer auseinander gebaut was kein Fehler war :
Hier das Unterteil :
Hier das eigentliche Sieb :
Später dann " Hochzeit " :
War dann in etwa einer 3/4 Stunde drin , war n bischen gefummel .
So nun geh ich wieder raus und mache weiter !
Stay tuned
Gruß Markus
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Hallo Markus,
ja, im Ölsieb findet man so manches und das zu Reinigen ist sehr empfehlenswert.
Aber warum baust Du den Motor nicht erst komplett zusammen und Lackerst den vor dem Einbau?
Dann würde der Motor auch außen so Aussehen, wie die jetzigen inneren Werte.
Aber jeder so, wie er mag.
Grüße
Frank
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Hallo !
Na ja mit dem lackieren .... kann ich noch machen
Hatte den Kran nur kurz ( 1 Std ) zur Verfügung , deshalb Motor rein und dann den Rest aufbauen und wieder dranbauen.
Ventiltrieb aufbauen :
Da der Motor ja komplett Öl leer war , habe ich diverse Ölkanäle mit Spritze schon mal " vorgefüllt" , den Ventiltrieb habe ich dann nach dem Ventile einstellen auch ordentlich mit Öl beträufelt ( fast gebadet
)Dann eben Ventile einstellen , ÖL rein , Wasser rein , kucken dass alles dicht ist .
Zündkerzen raus , Kabel aus der Zündspule gezogen und so ein paar mal erst mit Anlasser durch gedreht..
Zieht durch und man sieht schön alles arbeiten durch die Zündkerzenbohrungen.
Also Zündkerzen rein , alles wieder anklemmen .
Klemme von Spritschlauch runter ... kurz orgeln ... läuft !!
Abblitzpistole gezückt und nach dem er dann sich gefangen aht und ohne Choke lief , abgeblitzt und auf 5 Grad vor OT eingestellt .
Hier mal ein Video davon :
Raucht noch etwas , aber wesentlich weniger als vorher , denke da wird noch was im Auspufftopf drin sein.
Werde heute mal fahren und testen .
Ich bedanke mich schonmal bei ALLEN für die Hilfe und den Zuspruch den Motor wieder flott zu bekommen:
VIELEN HERZLICHEN DANK !
Gruß Markus
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Moin,
Glückwunsch und gute Fahrt!
Frank
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