Hallo Namenloser,
Abgasanlagen von aussen zu konservieren macht nur bedingt Sinn. -Sie rosten von innen nach aussen durch.
Für eine bessere Optik "mache" ich die schon mal schwarz oder silber, oder grau, je nach Geschmack und Fahrzeug.
Eingebranntes Leinöl hält tatsächlich meine geschmiedete Pfanne rostfrei, sie muss aber nach jeden Gebrauch wieder mit etwas frischem Öl ausgerieben werden um diesenEffekt zu behaten. Hätte ich bei den Abgasanlagen meiner Fahrzeuge nu keine Lust zu...
Ausserdem hängt die Pfanne trockenin der Küche und dort ist sie keinerlei Spritzwasser ausgesetzt...
Bernd grüßt
Moin,
aufpassen dass Dein Auto kein Feuer fängt - was weitaus wichtiger ist: die Anlage muss warm werden und sollte nicht bei Standgas-Geschwindigkeit betrieben werden.
Mach übern Winter nen öligen Lappen ins Endrohr,das reicht.
Moin,
im Auspuff sammelt sich Wasser und die Abgase führen ebenfalls zu Korrosion - öfters mal freifahren bringt schon viel. Auußen einschmieren mit Öl stinkt und kann schon auch mal ein Feuer auslösen. CO2-Feuerlöscher bereithalten!
bewährt hat sich auch ein kleines 4mm Loch am tiefsten Punkt der Anlage, so kann stehendes Kondenswasser immer ablaufen. Ansonsten schliesseich mich den Ausführungen von Till an.
Und dieses 4 mm Loch mit Zinkspray behandeln, sonst hast du sofort Rost. Vielleicht mit einer Sonde von innen Zink verteilen...
Mein Auspuff das unbekannte Wesen,ab Minute 42.
Hallo Heibo,
da ein Auspuff ordentlich warm wird, würde ich vom Ölen absehen. Es sei denn, du hast ein Öl, dessen Zündpunkt höher liegt als die Oberflächentemperatur des Auspuffs. Aber trotzdem Vorsicht.
Das mit dem Loch an der tiefsten Stelle ist eine sehr gute Idee. So habe ich vor Jahren den Auspufftopf eines Ford Sierra über 280.000 km gehalten. Damals war das Material noch viel schlechter und eigentlich war dieser Topf alle 60.000 km fällig.
Es ist so wie Tim sagt, meistens rostet der Auspuff von innen, da sich Kondenswasser mit den Abgasen verbindet und verschiedene Säuren bildet. Früher z.B., als der Diesel noch Schwefel enthielt, schweflige Säure.
Moin,
das liest sich für mich bis jetzt wie eine Satire...
Wenn die Kiste nicht regelmäßig — und ich meine damit nicht alle Jahre wieder — bewegt wird, würde ich die Anschaffung und Montage einer Edelstahlauspuffanlage in Erwägung ziehen.
Falls die Kiste nur herumsteht kann man die Auspuffanlage entfernen und in Gussharz konservieren...
Fahrzeuge sind auf Verschleiß konzipiert und um das zu ändern erfordert es mehr finanzielle Mittel und höheren Arbeitsaufwand.
das liest sich für mich bis jetzt wie eine Satire...
...na ja, die Frage meinte er schon ernst...
und in einem gewissen Rahmen kann man schon Einfluss nehmen!
Und da sehe ich am ehesten die Ablaufbohrung und das richtige warm fahren des Fahrzeugs um Kondensat zu minimieren.
Alles Andere ist (imho) Kosmetik und Niemand hat Einfluss auf Materialqualität/stärke/verarbeitung.
Ein originaler Endschalldämpfer an meinem Mercedes W124 war nach 28 Monaten in der unteren Fläche löcherig.
Reklamation hat lediglich 10% beim Nachkauf gebracht. -Nach 12 Jahren heute noch einwandfrei.
Unter den Alltagspolo 6N habe ich vor 8 Jahren die billigste Polland-AP-Anlage für 45€ druntergenagelt.
Da braucht´s zwar Kunstschmiedefähigkeiten um die gerichtet zu bekommen, sie ist aber heute noch oK.
Und was nützt die Edelstahlanlage, wenn´s (irgendwann) die Dämmwolle rausgepustet hat und dem Ingenieur die Möhre zu laut ist???
Bernd grüßt
Hi,
also das Problem mit dem Ing. sehe ich nicht - warmfahren reicht - bei Schleichern läuft Wasser noch nach 20 km aus dem Endtopf
Und was nützt die Edelstahlanlage, wenn´s (irgendwann) die Dämmwolle rausgepustet hat und dem Ingenieur die Möhre zu laut ist?
Bei meinem G ist nirgends Wolle verbaut, die Anlage basiert auf Reflexion. Nix mit Absorbtion und Wolle.
...ein Kollege hatte das Problem "Edelstahlanlage zu laut" bei seinem 911er Bj.77.
Wenn das beim G ohne Dämmstoff gelöst ist, ist das natürlich eine lohnende Dauerlösung.
Wobei ich schon mal was von durchgegammelten Edelstahlanlagen am Iltis gehört habe...
Moin,
also beim "G-Modell" aus Zuffenhausen hätte ich einfach den Ing. gewechselt - wegen sowas bekommt man schon die Plakette. Zudem kann man ja die Abgasanlage auch aufschneiden und "nachbessern".
Beim Edelstahlschweißen wird die Materiallegierung im Bereich der Schmelze getrennt und wenn man das „unedle Metall“ an der Oberfläche nicht entfernt, entweder durch geeignetes Schleifen oder durch Beize, setzt Korrosion ein und führt zur Durchrostung. Edelstahlschweißen, 1. Lehrgang...
...genau das hat er gemacht: Den Schalldämpfer geöffnet und nachgestopft.
Und natürlich spielt auch bei der HU manchmal der Nasenfaktor eine Rolle...
Hi,
ja der Nasenfaktor - da habe ich nicht so Probleme 
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