Kupplungsscheibe vom 717.433

Hi,

Nein passt nicht, das 717.433 benötigt ein zwei Massen Schwungrad

Gruß Steffen

ja genau, ich auch (-:

Das passt nicht weil die reibscheiben für ein und zwei massenschwungräder verschieden sind.

Zudem ist die Verzahnung eine andere

Moin,

die GETRAG-Getriebe haben Feinverzahnung der Eingangswelle.

Sonst passt der Umbau aus o.g. Gründen nicht:

Die Getriebe-Eingangswelle ist so kurz, daß sie im 2-Massenschwungrad ihr Pilotlager hat. Das hat der Wolf aber nicht.

Ich weiß das weil ich den umgekehrten Umbau gemacht hatte.

Moin,

wenn das Getriebe aus einem 124er 300D stammt kannst du die Teile dazu hier finden.

Ansonsten kannst du auf der Seite das passende Modell heraussuchen und dich zu den benötigten Teilenummern durchhangeln.

Moin,

falls du ein haltbares Schaltgetriebe verwenden möchtest nimm eins aus Gaggenau. Die mit dem Gussgehäuse. Man kann die aus dem „Bremer Modell“, dem Vorläufer des Sprinters, verwenden. Die haben dann die Nummern mit 711.110 und 711.113. Die Übersetzungen der im G (460, 461, 463) kannst du im Netz, z.B. hier nachlesen. Bei den Getrieben aus dem T1 muß man den Abtriebsflansch (Kardananbindung) von 6- auf 8-Loch (Wolf und G 460/461) umbauen.

Alle Schaltgetriebe die mit 717 beginnen würde ich für den heftigen Einsatz im Gelände und im Gespannbetrieb abwählen.

Ich erwarte jetzt unqualifizierte Gegenargumente von Benutzern eben jener Getriebe... Und die habe schon gutes Geld in die Instandsetzung investiert.

Moin,

kann Jens nur zustimmen, die Getriebe sind nix....

Habe hinterm 606 ebenfalls ein 711.113 und das hält.

Gruß Steffen