Ich hätte nochmal eine Verständnisfrage zum Schaltplan des TRM, die mir hoffentlich ein Fahrzeugbesitzer beantworten kann:
Im Schaltplan ist ja eine Farbtabelle aufgeführt. Bezieht sich diese auf die im Plan angegebenen Kabel- bzw. Signalnummern, so daß ich jetzt annehmen würde daß z.B. das Signal 631 (Blinker rechts an) sich in einer gelb-weiß-braunen Leitung befindet?
Moin Andreas,
631 = gelb-weiß-rot,
Ich kanns Dir leider so nicht bestätigen, aber wenn man in die Elektrik schaut, dann dominiert hier für meine Begriffe eindeutig weiss.
Was wiederum bedeuten würde, dass in sehr vielen Pfadnummern eine 3 stehen sollte, was ich aber nicht erkennen kann.
Ausserdem sind die von Chris an den Steckern abgelesenen PIN Nummern nicht identisch mit denen im Plan.
Aus meiner Sicht wird daher kein Weg daran vorbeiführen, die Leitungen in den beiden Steckern zu den Fahrzeugkabelbäumen durchzumessen und entsprechend neu zu kennzeichnen, am besten mit den für Blinkanlagen üblichen Bezeichnungen.
Stimmt, gelb-weiß-rot ist richtig, war ein Ablesefehler meinerseits in der Tabelle (Zeile verrutscht).
Dann ist ja meine Vermutung bezüglich der Nachvollziehbarkeit bestätigt. Im Einzelfall wäre das natürlich trotzdem noch nachzuprüfen.
Ausserdem sind die von Chris an den Steckern abgelesenen PIN Nummern nicht identisch mit denen im Plan.
Ja, das stimmt. Aber zumindest für den roten Stecker kann ich sagen, daß das unter Bezugnahme auf die Fotos von Chris zumindest richtig gezeichnet ist bzw. die Anordnung der Pins mit dem Schaltplan übereinstimmen. Daß der hier mit 10 gekennzeichente Anschluß 631 16 heißen muß, haben wir ja schon festgestellt.
Es sollte ja eigentlich ausreichen, in den fahrzeugseitigen weißen Stecker jeweils in einen Pin 24V einzuspeisen und zu sehen, welche Lampe leuchtet.
Zur Zeit wäre eins im Angebot: https://www.leboncoin.fr/offre/equipement_auto/2451173319 allerdings habe ich es mangls französischer Telefonnummer bisher nicht geschafft, mich da anzumelden. Falls jemand aus dem Forum da angemeldet ist, bitte mal melden!
Die Anmeldung ist nicht das Problem, sondern der Versand. Ich hab den Anbieter Mal gefragt, ob er nach Deutschland versenden würde. 50€ plus Versand bin ich gern bereit auszugeben allein um Mal ein funktionierendes Modul zu haben.
Aus solchen Gründen und wegen solcher Hürden macht es halt Sinn, das Modul mit vorhandenen Mitteln und Möglichkeiten nachzubauen.
Andreas, ich hab selbstverständlich nur das Harz verklebte Innenleben von der Box entsorgt.
LG, Chris
OK, dann lasse ich Dir den Vortritt.
Mir würde ja ein kaputtes reichen, um zu versuchen, die Schaltung aufzunehmen.
Ich bin gerade dabei, die noch fehlenden Teile bei Reichelt zusammenzusuchen, um die Schaltung aus #25 nun tatsächlich mal aufzubauen.
Nächste Woche sind wir vielleicht schlauer...
Ich hab inzwischen etwas gebastelt und einen Proof of Concept Entwurf erstellt. Version 0.1 ...
Dieser hat nur die folgende Funktion:
Wenn der Blinker rechts betätigt wird, blinkt der vordere rechte Blinker und die Kontroll Lampe im Führerhaus.
Ich hab ein Blinkermodul aus dem DAF T244 verwendet. Das Blinkermodul ist steckbar und man könnte etwas experimentieren, daher andere ausprobieren. Man könnte auch ausprobieren, was passiert, wenn man die drei Blinkerlampen für rechts zusammen schaltet. Im Moment wird nur eine angesteuert.
Auf der Platine ist eine dicke, schwarze Diode, das ist der Verpolungsschutz. Hab ich drauf gelassen. Die vier Dioden ganz rechts ist sowas wie ne kleine Matrix für die Warnblinkanlage. Wenn der Warnblinker angeschaltet wird, geht der Strom auf den "Eingang links" und "Eingange rechts" und lässt beide Seiten blinken. In dem Entwurf PoC 0.1 wird eine der Dioden (die ganze linke) verwendet.
Also mit zwei Warnblinkrelais wär man eventuell schon fertig, das Modul zu ersetzen. Ich hab noch eine 28+ Volt Versorgung mit Sicherung angefangen, aber das Relais braucht das ja anscheinend nicht ? Sorry, kenn mich eher mit Computer zeugs aus, da ist Masse und Versorgungsspannung immer obligatorisch.
Naja, guckt Mal bitte ob man das so machen könnte. Falls ja wär ein Testfahrzeig zum abfackeln für Experimente super, ich komm aus Hannover. jemand in der Nähe mit einem TRM2000 ?
Hallo Chris,
Du kannst die Suche auch auf die P4-Fahrer erweitern, da ist das Teil auch drin.
Die vier Dioden ganz rechts ist sowas wie ne kleine Matrix für die Warnblinkanlage. Wenn der Warnblinker angeschaltet wird, geht der Strom auf den "Eingang links" und "Eingange rechts" und lässt beide Seiten blinken.
Das ist eine sehr interessante Information, denn damit kann man evtl. die Schaltung noch vereinfachen. Vielleicht kann man dann das dreipolige Relais noch eliminieren, dann würde sich das massiv reduzieren.
Hallo Chris,
"PR Rem" heißt Prise Remorque und steht hier für die Anhängersteckdose, d.h. R und L für den Anhänger.
Der rote Pin 8 dient zur Ansteuerung der Warnblinkontrolleuchte und wird in der Schaltung auf Masse geschaltet, wenn der Warnblinker an ist.
Ich hab jetzt die Schaltung auf momentan drei einpolige Relais reduziert, wovon eins tatsächlich nur zur Ansteuerung der Warnblinkkontrolle dient. Damit bin ich aber noch nicht so ganz zufrieden.
Wenn mir jemand der Vorschriften-Spezialisten hier aus dem Forum mitteilt, daß die nicht blinken muß, sondern im aktivierten Zustand auch dauerhaft leuchten darf, kann man das auch weglassen und die Kontrolleuchte im Modul auf Masse legen..
pin 8 auf 49 a. Das sollte eigentlich so funtionieren......
Ich füg nochmal kurz eine Erklärung zu den vier Dioden bei, eigentlich ganz simpel wie die das gemacht haben.
Wenn Pin 15 Strom bekommt, geht der über die Diode 1 auf den Eingang Rechts.
Wenn Pin 10 Strom bekommt, geht der über Diode 4 auf den Eingang Links.
Diode 2 + 3 sind in dann Sperr Richtung, dort geht kein Strom rüber.
Bei Strom auf Pin 14 (Warnblinkanlage) geht Strom über Diode 2 + 3 auf BEIDE Eingänge. Strom Richtung Pin 10 und Pin 15 ist in dem Fall wiederum über die Dioden 1 und 4 gesperrt.
Ich stelle mir das momentan so vor:
Da denke ich auch gerade drüber nach.
Was passiert, wenn der Warnblinkschalter geöffnet ist und im Falle des Blinkens der Strom dann von 49a über die Kontrolleuchte und die beiden Warnblinkdioden der Matrix auf die Relaisspulen der R- und L-Relais kommt?
Im Prinzip würde ich eine UND-Verknüpfung zwischen dem Signal "Warnblinken ein" (H auf Pin 14) und dem Blinktakt (hier H aus 49a) benötigen, um die Kontrolleuchte über Pin 8 im richtigen Takt (synchron mit den anderen Leuchten) anzusprechen.
Würde es funktionieren, die C-E-Strecken von zwei Transistoren in Reihe zu schalten? Eine Basis an Pin 14 und die andere an 49a? Der Kollektor des einen Transistors wäre auf Pin 8, der dazugehörige Emitter ginge auf den Kollektor des zweiten Transistors, dessen Emitter auf Masse liegt.
Beim Richtungsblinken würde der eine Transistor im Takt von 49a durchschalten, es passiert aber nichts, weil der andere Transistor von 14 nicht angesteuert ist und sperrt.
Beim Warnblinken würde er angesteuert und leitend werden und bei H-Blinktakt sollte dann durch beide Strecken ein Strom fließen und die Lampe blinken lassen.
Dann kämen wir tatsächlich mit zwei einpoligen Relais und dem Blinkgeber aus.
Hab ich vorhin auch gesehen. Aber die Frequenz dürfte ja sicher kaum den übrigen Lampen entsprechen.
Hier jetzt erstmal der fast endgültige Entwurf unter der Voraussetzung, daß meine obigen Überlegungen auch zutreffen:
Allerdings würde ich noch die Anordnung der Transistoren tauschen, um sicherzustellen, daß kein Leckstrom (der Basisstrom des 49a-Transistors) aus dem Blinkgeber gegen Masse fließt (wieso, hatte ich ja oben schon irgendwo beschrieben). Bei nicht eingeschaltetem Warnblinken sperrt der Warnblinktransistor dann auch diesen Strom.
Wenn man jetzt noch die Relais durch je einen Optokoppler mit Leistungsverstärker ersetzten würde...
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