Puch fährt Standgas hoch

du kannst dich mal ab Seite 376 in der Bedienanleitung einlesen und den Fehlersuchlaufplan abarbeiten und die relevanten

Prüfungen gemäß Leerlaufregelung durchführen. Es können ein oder mehrere Fehler vorliegen und/oder in Kombination.

Wie Friedrich schreibt, den Fehlersuchlaufplan abarbeiten.

Beispielhafte Anekdoten sind selten zutreffend, dafür sind unsere Autos nach +- 30 Jahren zu sehr Individualisten geworden.

Dennoch, falls es hilft, meiner hat das sporadisch auch, oder auch Drehzahlabfall bis zum Ausgehen.

Dann ist es bei meinem an der Zeit, diverse Kontakte zu pflegen. Hier die drei Bajonettstecker am ZSG, davon wegführend Einer beim Verteiler und der Kontakt vom Kühlwassertemperaturfühler.

Das ist 2 Minuten Sache, und dann läuft er für Wochen wieder sauber .

Als ich die olle D- und K-Jettronic noch aktiv schrauben musste war es oft die Stauscheibe. Falsches Spaltmaß, ausgeschlagenes Lager derselben oder die Unterdruckversorgung war fehlerhaft. Fehler in der Kraftstoffversorgung waren selten.

Die Fehlersuche war immer Strafarbeit. Hinbekommen hab' ich es aber immer

Viel Erfolg bei der Suche!

Genau .... wie wollen froh sein ,das es noch Leute wie Jens gibt die sowas noch (ungeliebt) beherrschen

Das Spaltmass der Stauscheibe kann man prüfen...

Die Unterdrucksteuerung vom weissen Thermoventil zur Drosselklappe kann man ebenfalls prüfen.

Das gleiche gilt für das andere weisse Thermoventil zur Unterdruckdose am Verteiler.

Weitere Kandidaten sind das Drosselklappenpotentiometer ( Verschleiss Schleifer und Einstellung)

Die Ansteuerung des Kaltstartventils über den Ansauglufttemperatursensor und das Kraftstoffpumpenrelais.

man soll aber jetzt nicht unbedingt an den teuersten Sachen anfangen zu suchen. Meist sind das simple Sachen

wie Zündkerzen, abgefallene oder falsch gesteckte Unterdruckschlauchleitungen und Elektriksteckverbinder.

Das erste was ich mal machen würde wäre den Ansauglufttemperatursensor zu prüfen.

An dessen Anschluss ist eine Spannung zu prüfen und dessen Sollwiderstand .

oder Verhalten des Motors angesteckt/abgesteckt

Steht ebenfalls im Handbuch ab Seite 376 FF....

Normalerweise startet der Motor mit erhöhter Leerlaufdrehzahl und regelt dann nach Temperatur zurück.

Dass Kaltstartventil kann ebenfalls geprüft werden bzw. dessen Steuerspannung und Zeit.

Und dann gibts noch den Leerlaufsteller im Unterdrucksystem in der Nähe des Gasgestänges

.......und das alte Problem "Falschluft" durch risse in Schläuchen , losen Schläuchen , undichtes Ansauggehäuse (Gummi) des Mengenteilers...

Es wird dringend empfolen dem Fehlersuchlauf zu folgen.

Alle Prüfungen und Einstellungen sollte mit Sachverstend ausgeführt werden.

Es gilt....wer viel gleichzeitig ändert verstellt auch viel.

Das im folgenden Beitrag genannte Falschluftproblem könnte es auch sein.

Also die Verschlauchung mit Bremsenreiniger (Explosionsgefahr) oder besser mit Nebelmaschiene auf Dichtheit prüfen...

Die Unterdruckverstellung des Verteilers prüfen , an der Druckdose saugen ob sich der Zündzeitpunkt verstellt oder nicht.

Schlauch an und abstecken und Veränderung beobachten .Dichtheit Schlauchstück .

Wenn nein, dann kann die Unterdruckdose defekt sein ( selten) oder die Mechanik im Verteiler ist schwergängig wegen Rost.

Wenn man geschickt ist kann man die Unterdruck dose lösen ( nicht abschrauben) und iim Verteiler die Fliehkraftverstellung einsprühen.

Das sollte ohne Aushängen des Vertellhebels der Druckdose funktionieren. Vorsicht waltenen lassen ...die Schräubchen sind unwiderruflich weg.

Der M102 hat zwar keine OBD2 Steckdose aber eine Diagnosesteckdose an der man ein Zeigerinstrument anschliessen kann.

Er spuckt dann in Form von Morsezeichen rudimentär ein paar Fehler aus .

KE-Jetronic Fehlercode auslesen – W124-Archiv

Das geht auch mit LED und Vorwiderstand.....

LED-Vorwiderstandsrechner

das PDF im folgenden gibt ein paar Zusatzinfos

Auch die verlinkten Videos in der Legende sind gut

Naja, einen 8Zylinder haben wir ja nicht, aber die Tips find ich gut

Schon mal die Leerlaufgrundeinstellung überprüft? Die ist oft aus Unwissenheit verstellt worden. Sollte man aber die Finger von lassen, weil rein mechanisch. Der ganze andere Kram hat mit Elektrik zu tun, z.B. Drosselklappenstellungsgeber. Was erwartet man vor einem Stückchen Kupferdraht, das in Kohle eingepresst ist? Absolute Linearität? Physikalisch nicht möglich. Ein neuer Ansaugkrümmer kostetm700 Euro, gibt es nicht im Tausch, wenn es denn noch welche gibt. Oder Kaltlaufregler. Auch ein Teil, das gerne abkackt, Fällt bei warmen Motor bei der AU nicht auf und koste schlaffe 274 Euro.

Woher ich das weiß? Mein Oldtimer M201 hatte die selben Probleme und man hat beim Stern mir abgeraten, das machen zu lassen, solange die Karre noch läuft. Tipp aus dem Allerheiligsten, der Personenwageninstandsetzung in Untertürkheim. Nirgends gibt es bessere Spezialisten für diese Fahrzeuge als dort.

Grüße

Wolf

Die PWI in Untertürkheim gibts nicht mehr. Die Leute die die Gs machten sind jetzt im Werk verteilt, im Vorruhestand oder von der Niederlassung übernommen worden...

Ja, ich weiß, die gehören zum Hallschlag, sind aber noch an der gleichen Stelle im Werk zu finden.