Munga hat keinen stabilen Leerlauf

Diese beiden videos sind bestimmt auch hifreich

...und wenn alles schon double checked ist (vielleicht mit "Leihteilen" wie Vergaser, Zündspulen):

Auspuffkrümmer und ggf. auch Ansaugkrümmer abschrauben und die Kolben begutachten.

Ich hatte mal einen, bei dem ein Stück vom Kolben herausgebrochen war, der lief auch noch, aber eben im Leerlauf nicht, wie bei Dir.

In der Kurbelkammer führen auch kleine Brocken eigentlich zum Herausdrücken aus dem Kurbelgehäuse: auch dieses also auf einen Riß begutachten (bei o. g. Fall war aber die Kurbelkammer noch intakt)

Grüße

Beni

Na klar, der Motor sollte natürlich freigängig sein

Moin Stefan,

ja....die kleinen Fahrzeuge ärgern einen am meisten; schon mit Schrottplatz oder Hochofen gedroht...?!

Hast du die Gemischschrauben/Leerlaufdüsen gründlich gereinigt...das war bei meinem 8er der Fall, dass die verdreckt waren?!

Ich reinige sie mechanisch; der Draht von diesen Hinweisschildern " Ölwechsel..." ist dafür optimal.

Gruss Pit

Den Durchgang reinigt man nicjt mit Draht ,Bohrern oder so.

man kann aber die Öffnungsweite mit einer Düsenlehre Kontollieren , zumal das was auf den Düsen steht nicht unbedingt stimmen muss

Zitat von Friedrich

Den Durchgang reinigt man nicjt mit Draht ,Bohrern oder so.

man kann aber die Öffnungsweite mit einer Düsenlehre Kontollieren , zumal das was auf den Düsen steht nicht unbedingt stimmen muss

Es funktioniert aber hervorragend...Theorie und Praxis.

ja, aber bei kleineren Düsen machst du die Öffnung grösser.

Zahnstocher sind aus Holz und schaden nicht.

Für grössere Düsen nimmt man diese Interdentalbürstchen oder Zahnseide wenn man Sie eingefädelt bekommt.

Oder das ganze wirklich ins Ultraschallbad geben.

In den beiden Videos wird ja darauf hingewiesen das die 3 Bohrungen im Bereich der Drosselklappe frei sein müssen.

Das gilt im übrigen für alle Kanäle im Vergaser.

Bei menen Simson Mopeds setzt sich gerne mal die Bohrung für den Startvergaser zu ...Effekt genau wie oben beschrieben.

Die Einstellung für die Leerlaufluftschraube bei DKW Vergaser und praktisch allen Zweitaktern liegt im Bereich von um die 2 Umdrehungen rausgeschraubt. Beim Dkw sind es 2, 5 Umdrehungen.

Falschluftprüfung geht mit Startpilot (Äther) an den Kurbelwellensimmeringen

Zitat von Beni

...und wenn alles schon double checked ist (vielleicht mit "Leihteilen" wie Vergaser, Zündspulen):

Auspuffkrümmer und ggf. auch Ansaugkrümmer abschrauben und die Kolben begutachten.

Ich hatte mal einen, bei dem ein Stück vom Kolben herausgebrochen war, der lief auch noch, aber eben im Leerlauf nicht, wie bei Dir.

In der Kurbelkammer führen auch kleine Brocken eigentlich zum Herausdrücken aus dem Kurbelgehäuse: auch dieses also auf einen Riß begutachten (bei o. g. Fall war aber die Kurbelkammer noch intakt)

Grüße

Beni

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Da gebe ich dir vollkommen recht.

geschlossene Schwimmerkammerbelüftungsbohrungen führen auch zu diesem Effekt, weil der durch das Venturirohr erzeugte Unterdruck nicht ausreicht

um Kraftstoff durch die Düsen zu ziehen ....

Ich habe den letzten ndix Vergaser (in diesem Fall ein Borgward b2000 Vergaser) mit Kunststoffgranulat gestrahlt. Da werden die heiklen Bauteile auch nicht beschädigt und sie werden Porentief sauber...

Was ich noch nicht gelesen habe aber man auf jeden Fall kontrollieren sollte:

Sind die Dichtflächen von Unterteil und Oberteil plan? Ich habe schon mehrere Vergaser gehabt die deutlich nicht plan waren.

Diese habe ich dann nachgeschliffen.

Sehen tut man es am besten wenn du eine Glatte, WIRKLICH glatte Fliese nimmt, 800er Schmirgel drauf legen und die Teile ein mal drüber ziehen.

Eine Anreißplatte geht auch.

Früher hat man das auf ner Glasplatte gemacht, die hat auch fast jeder zu Hause