Dazu hab ich auch noch eine Frage: Ich habe eine (nach Wolfs Beschreibung oben) nicht eintragungspflichtige AHK an meinen Wolf angebaut.
Aber in der Zulassungsbescheinigung Teil 1 (Fahrzeugschein) ist keine Anhängelast eingetragen.
Das kann doch nicht ganz korrekt sein?
Weder bei den HUs, noch bei dem Gutachten zum H-Kennzeichen wurde etwas beanstandet.
In eine Polizeikontrolle bin ich noch nicht gekommen.
Gruss, Ulli.
Hallo Sascha,
da ist der MB Mitarbeiter nicht vollständig informiert.
Nur bei den ganz frühen Ölfiltern der OM601/2/3 ist das Nebenstromrücklaufrohr abschraubbar im Ölfiltergehäusedeckel angebracht.
Bei den Motoren ab ca. 1989 (ganz 100%ig weiss ich es jetzt nicht) ist das Rücklaufrohr mit dem Deckel verpresst und wird somit beim Filterwechsel mit rausgezogen. Eben um die Bohrung freizugeben, damit das Ölfiltergehäuse leer laufen kann. Mit ölgefülltem Gehäuse wird das ne riesen Sauerei.
Gruss, Ulli.
Nachtrag: Der südliche Teil der LGKS beginnt dort wo das sehr schöne Video endet. Der südliche Teil ist nicht "gebührenpflichtig".
Wenn man nur den südlichen Teil befahren will (von Nord nach Süd), dann kann man von französischer Seite von La Brigue über die Route de L'Amitié zur Baisse de Sanson einsteigen. Von Italienischer Seite aus über Realdo.
Von Süden her kommend über den Colle Langan.
Gruss, Ulli.
Der Nordteil der LGKS wurde vor ein paar Jahren komplett "restauriert". Seitdem gibt es auch die Maut und die Beschränkung auf eine bestimmte Anzahl von Fahrzeugen pro Tag für den Nordteil.
Ist jetzt eher eine Schotterautobahn. Davor war sie deutlich schlechter und für normale Fahrzeuge (wie einen Golf) eher nicht ganz so geeignet.
Wo es insteressant wird, ist der südliche Teil. Angefangen beim Passo Tanarello. Da hätte ich bei einem normalen Strassenfahrzeug doch eher Bedenken.
Je weiter man nach Süden Richtung Colle Melosa kommt um so besser wirds wieder.
Wenns allerdings regnet oder noch recht feucht ist, dann wird der südliche Teil mal richtig interessant.
Gruss, Ulli.
Bei den Mahle/Knecht Filtern sind die 2 kleinen Dichtringe mit dabei.
Beim originalen MB Filter sind nur der Kupferdichtring für die Ölablassschraube und der grosse Dichtring für den Ölfilterdeckel dabei.
Man kann aber die kleinen Dichtringe (A0159979448) für 1,34€ netto extra bestellen... 
Gruss, Ulli.
Hallo Jürgen (Wolffahrer),
das Ölfiltergehäuse sollte im Normalfall voll mit Öl sein.
Beim Wechsel des Ölfiltereinsatzes sollte man den Deckel erst ca 2-3cm anheben und 2-3 Minuten warten. Dadurch wird unten die Ablaufbohrung freigegeben und das Öl im Filtergehäuse kann in Richtung Ölwanne ablaufen.
Nun kann man den Filtereinsatz ohne grosse Sauerei wechseln.
Gruss, Ulli.
Hallo Jürgen,
vielen Dank für die Rückmeldung.
Bei meinem Wolf hat es morgens ca. 6-8 Sekunden gedauert bis die Öldruckleuchte erloschen ist.
Ich denke, dass über Nacht das Ölfiltergehäuse leer lief.
Ich habe den Ölfiltergehäusedeckel mit dem Rohr des Nebenstromfilters und den Filtereinsatz abgenommen. Am Zufluss, wo das ungereinigte Öl von der Pumpe durch das Rücklaufsperrventil hochkommt, stand noch eine Pfütze Öl. Diese ist auch über Nacht nicht abgelaufen. Daraus habe ich geschlossen, dass das Sperrventil in Ordnung sein muss.
Unten im Bereich des ungereinigten Öls gibt es noch eine weitere Bohrung, die zum Abfluss in Richtung Ölwanne geht. Dieser Abfluss wird vom gereinigten Öl des Nebenstromfilters benutzt. ("c" im Schnittbild des Ölfiltergehäuses in der TDV)
Das Rohr des Nebenstromfilters (mit den 2 kleinen Dichtungsringen am unteren Ende) verschliesst diese Bohrung. Beim Filterwechsel wird der Deckel mit dem Rohr gezogen, dadurch kann das Ölfiltergehäuse in Richtung Ölwanne durch den Kanal "c" leer laufen. Der Filterwechsel kann so ohne Sauerei durchgeführt werden.
Wenn die 2 kleinen Dichtringe am unteren Ende des Nebenstromrohrs defekt sind (hart/rissig) kann das Ölfiltergehäuse leer laufen. Beim Kaltstart am nächsten Morgen muss erst das Ölfiltergehäuse gefüllt werden, bevor Öldruck kommt.
Ich habe die 2 kleinen Dichtringe (A0159979448) gewechselt. Beim Kaltstart am nächsten Morgen war der Öldruck nach 1-2 Sekunden da.
Grüsse, Ulli.
Hallo Jürgen,
mich würde interessieren wie das Ganze ausgegangen ist...
Baut sich der Öldruck beim morgendlichen Neustart nach dem Tausch des Rücklaufsperrenventils nun schneller auf?
Gruss, Ulli.
Da kann ich mich dem Ralf anschliessen. Ich hab auch immer Kunststoffmontierhebel für Fahrradreifen dabei.
Damit bekomme ich die Plane immer über die Befestigungskrampen.
Gruss, Ulli.
Ja, ich habe die Scheibe auch mit der Aussenseite auf einem Teppichbodenstück liegend ausgebaut.
Und auf jeden Fall die Mundspatel auf der Innenseite ansetzen (4-5 auf der langen Seite, 3-4 auf der kurzen) .
Gruss, Ulli.
Hi Sven,
zum Ausbauen der Scheibe aus dem Scheibenrahmen:
- geht sehr gut, einfach und sicher mit hölzernen Mundspateln die man sich in der Apotheke besorgen kann.
Gruss, Ulli.
Da ich oft verschiedene Anhänger benutze, die nicht mir gehören, habe ich mich für die Festanschlussdose mit integriertem Spannungswandler (meine ist auch von SecoRüt) entschieden.
Funktioniert seit 4 Jahren problemlos.
Gruss, Ulli.
Da gehört ein Deckel drauf.
Gruss, Ulli
Falls Du einen Wolf mit Funkstromversorgung hast, dann sollte sich die Anschlussdose hinter einer Abdeckung links hinter der B-Säule befinden.
Der Funkanschluss ist mit 60A (bei 24V) abgesichert. Die Sicherung hängt unter der MIttelkonsole.
Ich habe daran einen 1kW Wechselrichter angeschlossen. Funktioniert ohne Probleme.
Aber bedenke, dieser Anschluss ist nur bei laufendem Motor (laufender LiMa) aktiv.
Um einen Laptop aufzuladen sollte aber normalerweise auch ein 150W Wechselrichter reichen.
Ein 10kW Wechselrichter an der Schweinenase ist dafür ein bisschen übertrieben.;-)
Gerade lese ich, dass dein Wolf keinen Handgasregler hat. Dann hat er aller Wahrscheinlichkeit nach auch keinen Funkstromanschluss.
Alle Funk-Wölfe hatten einen Handgasregler.
Gruss, Ulli.
Schon beim Anfahren auf festem Untergrund mit eingelegtem Allradantrieb (Vorder- gegen Hinterachse gesperrt) kann man spüren wie sich der Antriebsstrang verspannt.
Ich würde den Allrad NUR bei losem Untergrund und nur wenns nötig (oder vorhersehbar nötig) wird einlegen.
Gruss, Ulli.
Die 24V Steckdose im Wolf in der Mittelkonsole ist normalerweise mit der Sicherung F10 (8A) abgesichert. Das sind gerade mal knapp 200W.
Der hier https://www.amazon.de/Eurosell…r-Steckdose/dp/B01BN2CMTA könnte grad noch so gehen. (Ist mit 10A abgesichert)
Allerdings müsstest Du den Anschlussstecker wechseln.
Über die Qualität kann ich nix sagen. Die Ausgangsspannung ist aber nur ein "modifizierter Sinus", kein reiner Sinus.
Manche Geräte kommen damit nicht zurecht.
Gruss, Ulli.
Puuuh, Glück gehabt...
Hab 2015 meinen Wolf fahrbereit (die Batterien von damals sind heut noch drin), ohne Fehlteile, für 6400€ brutto von der VEBEG gekauft. Damals dachte ich echt, dass ich etwas zuviel bezahlt hätte. 8))
Ein bisschen Rostvorsorge und Entfernung der Dieselpest, und so fährt er heute noch.
Gut ok, fast... Heute ist es ein 250GDT. Aber der originale Motor liegt noch hier rum und ist völlig in Ordnung.
Gruss, Ulli.
Perfekte Beschreibung Claus!
Das einzige Problem ist, dass der Wolf im vorinstallierten Kabelsatz nur eine Leitung für das Schlusslicht links und rechts bereit stellt.
Normal sollten das separat abgesicherte Leitungen sein. Aber...
Gruss, Ulli.
Ich hab bei meinem Wolf eine 13pol Steckdose mit integriertem 24V->12V Wandler angebaut. Funzt...
Sowas in der Art:
https://shop-herb-fz.de/epages…enger-Shop/Products/60227
Gruss, Ulli.
