Moin,
ein ganz fieser Fehler ist: wenn die Kurbelgehäuseentlüftung verstopft / zu gewachsen ist.
Dann geht die Einspritzpumpe ebenfalls in kürzester Zeit auf Stop über die Abstelldose.
Lässt sich leicht prüfen, wenn der Fehler auftritt.
Durch lösen der Gummipfeiffe am Ventildeckel, geht der Abstellhebel wieder hoch ist das der Fehler.
Zündung anlassen am Zündschloss.
Gruß
Christopher
Moin,
ist das gezeigte Foto quasi der Auslieferungszustand an den Kunden?
Denn ich sehe keine Galvanik behandlung der Anbauteile ( Gelb Chromatierten Schrauben/ Einschrauber und Eloxierte Aluanbauteile) wie ich es gewohnt bin, dafür TY China Schrauben und ein Abo bei Dirko HT.
Ist dass das Nord-Südgefälle von dem Alle sprechen?
Fragen über Fragen..., und was würde der gezeigte Motor beispielhaft Kosten?
Gruß
Christopher
Alles anzeigenDas ist Falsch.
Der Diesel läuft immer mit Luftüberschuss. Deswegen raucht er auch wenn mehr Diesel eingespritzt wird. Z.B. wenn an der Pumpe gedreht wird.
HVO 100 ist sauberer als Diesel und hat eine höhere Cetanzahl. Dewegen auch weniger Rauch.
Bin auch ein großer Fan von HVO, hab aber gehört das es nicht so gut schmieren soll wie Diesel und deswegen langsam Probleme mit defekten Pumpen auftreten.
Aktuell tanke ich es trotzdem. Überlege aber etwas 2 Taktöl dazu zu geben.
Gruß Stefan
Hallo Stefan,
die defekte allein auf das HVO 100 zurückzuführen ohne zu Wissen welcher Vorschaden/ Verschleiß/ Alterung vorlag ist spekulativ.
Den HVO 100 muss der DIN EN 15940 entsprechen.
Der Klassiker, 2Taktöl in den Kraftstoff mischen...., google mal 2taktöl im Diesel gibt eine Stellungnahme von Hatz, Deutz und MTU.
Sommer - Motorradmanufaktur - Sommer Dieselmotorräder - Technische Daten
Ganz unte nauf der Seite.
Gruß
Christopher
Alles anzeigenAlles anzeigenAlles anzeigenMoin,
Hier die ASU vom September Trübungswert 0,01 von welcher Referenz/Relation auch immer,, 2,5 wär MAX,, ich sach ja unsere Autos sind voll Öko Vegan,
Ramboduck
jetzt mal ganz blauäugig gedacht (hab nicht so die ahnung von der materie):
der trübungswert gibt ja aufschluss über die in den abgasen enthaltenen partikel (bspw. ruß).
mehr kraftstoffeinspritzung bei alten dieseln führt ja zu dem bekannten rußen (also einem hohen trübungswert).
wenn man nun mit HVO 100 im vergleich zum standard diesel kraftstoff eine deutliche reduzierung des trübugnswertes erreicht, könnte das bedeuten, dass man mit HV 100 die einspritzung an der pumpe erhöhen könnte und somit mehr leistung generiert- rein theoretisch.
da alte diesel in der regel mit luftüberschuss arbeiten, hätte man also noch "reserven".
aber wie gesagt, ist nur ein gedankenspiel und ich hab nicht so die ahnung.
Moin, Ruß bildet sich bei HVO / GTL und reinen Pflanzenölen im herkömmlichen Sinne nicht, da diese Kraftstoffe keine Schwermetalle oder änhliches welches zur Rußtrübung nötig ist enthalten.
Somit kann sich auch kein Ruß mehr bilden, alles was dann noch vorhanden ist sind die Ablagerungen in der Abgasanlage.
Mit reinem GTL aus Biogas oder HVO 100 hat der OM 602 nach dem Freibrennen der Abgasanlage einen Trübungswert von 0,01 wie von Ramboduck erwähnt.
Wer viel Kurzstrecke/ innerorts fährt ist mit den oben erwähnten Kraftstoffen hervorragend bedient.
HVO und GTL sind bis zu 5 Jahre Lagerfähig und gegen Dieselpest nahezu resistent.
Der Gedanke die Einspritzmenge jetzt zu erhöhen liegt nahe, doch mit normalem Diesel geht es dann Richtung Traktorpulling.
Als Lektüre empfehle ich sich bei Shell die jeweiligen Datenblätter und Produktinformationen durchzulesen.
Gruß
Christopher
hallo Christopher,
ruß ist doch kohlenstoff, bzw. besteht hauptsächlich aus kohlenstoff.
ruß entsteht bei einer unsauberen verbrennung (egal ob bspw. diesel, holz, oder benzin verbrannt wird)- also wenn zu viel kraftstoff, respektive zu wenig sauerstoff vorhanden ist und der kraftstoff nicht vollständig (mal grob gesagt "1:1, mit sauerstoff") reagieren kann.
mal rein chemisch betrachtet- ist ja schließlich eine reaktion, die da abläuft.
deswegen sollte auch irgendwann ein pflanzenöl, oder synthetischer kraftstoff anfangen zu rußen. nämlich dann, wenn nicht mehr genügend sauerstoff für die reaktion der menge an kraftstoff vorhanden ist und mehr kraftstoff zur reaktion zur verfügung steht, als sauerstoff vorhanden ist (quais "zu viel eingespritzt" wird).
zündzeitpunkt, einspritzzeitpunkt, zündwilligkeiten, freigebranntes abgassystem ja/ nein mal komplett aussen vor gelassen.
oder ist mein gedanke ein holzweg, den ich gleich abfackeln kann?
Hallo Mathias,
grundsätzlich stimme ich dir zu.
Kurz gesagt bei GTL1 00, HVO 100 und unbehandelten Pflanzenölen ist die Rußbildung erheblich reduziert, durch das fehlen der Aromaten, Schwefel, Stickstoff.
Darüber gibt es ganze Abhandlungen von Prüfinstitutionen samt Fachbüchern wie das Kraftfahrttechnische Taschenbuch von Bosch, die es detaillierter erklärt ist.
Gruß
Christopher
Habe jetzt mal gehört, dass HVO100 durch schnellere Verbrennung (?) bei Vorkammer-Motoren bei Höchstleistung dazu führen kann, dass ein größerer Anteil des Kraftstoff in der Vorkammer verbrennt und diese thermisch überlastet?
Any valid information on this?
Gruß
Peter
Moin!
Also in dem von dir angesprochenem Fall ging es um Shell V-Power Diesel bei einem W123 240D.
Konkret war das Problem, das wenn die Einspritzdüsen verschlissen sind und die Prallstifte in der Vorkammer schon angefangen haben zu wandern, dass durch die besser Durchzündung / Zündwilligkeit mehr Kraftstoff in der Vorkammer Zündet und diese Überhitzt und der Prallstift weich wird und Richtung Schusskanal wandert & abschmelzen kann.
Das Problem haben alle Vorkammern der Baureihen OM 615/616/617 innerhalb eines bestimmten Baujahres, unabhängig vom verwendeten Kraftstoff.
Zurück zuführen ist dies auf ein Fertigungsfehler vom Hersteller der Vorkammer.
MB damals nur die Fahrzeuge nachgebessert, welche diesen Schaden hatten.
Heute noch tritt dieser Schaden vermehrt bei den Düdo´s 407D mit 72 PS auf welche wenig Kilometer gefahren sind, und heute Wohnmobile sind.
Das Phänomen mit dem Wandernden Prallstift haben mit steigender Kilometerleistung ( 300 tkm+) auch andere Vorkammermotoren.
Wer Dauerhaft mit HVO100 ( 55 Cetan +) oder GTL 100 ( 65-70 Cetan) fährt kann den Förderbeginn 3-5° später stellen, um die Frühzündung die für den Diesel der 80iger mit 36 Cetan galt auszugleichen.
Hier beim OM 636 haben Sie das Paradebeispiel wie man es nicht macht.
Förderbeginn für Diesel aus dem 50igern mit 28-32 Cetan, und getankt mit Hochzündwilligen Kraftstoff.
Es führt zwangsläufig zu Schäden.
Gruß
Christopher
Alles anzeigenMoin,
Hier die ASU vom September Trübungswert 0,01 von welcher Referenz/Relation auch immer,, 2,5 wär MAX,, ich sach ja unsere Autos sind voll Öko Vegan,
jetzt mal ganz blauäugig gedacht (hab nicht so die ahnung von der materie):
der trübungswert gibt ja aufschluss über die in den abgasen enthaltenen partikel (bspw. ruß).
mehr kraftstoffeinspritzung bei alten dieseln führt ja zu dem bekannten rußen (also einem hohen trübungswert).
wenn man nun mit HVO 100 im vergleich zum standard diesel kraftstoff eine deutliche reduzierung des trübugnswertes erreicht, könnte das bedeuten, dass man mit HV 100 die einspritzung an der pumpe erhöhen könnte und somit mehr leistung generiert- rein theoretisch.
da alte diesel in der regel mit luftüberschuss arbeiten, hätte man also noch "reserven".
aber wie gesagt, ist nur ein gedankenspiel und ich hab nicht so die ahnung.
Moin, Ruß bildet sich bei HVO / GTL und reinen Pflanzenölen im herkömmlichen Sinne nicht, da diese Kraftstoffe keine Schwermetalle oder änhliches welches zur Rußtrübung nötig ist enthalten.
Somit kann sich auch kein Ruß mehr bilden, alles was dann noch vorhanden ist sind die Ablagerungen in der Abgasanlage.
Mit reinem GTL aus Biogas oder HVO 100 hat der OM 602 nach dem Freibrennen der Abgasanlage einen Trübungswert von 0,01 wie von Ramboduck erwähnt.
Wer viel Kurzstrecke/ innerorts fährt ist mit den oben erwähnten Kraftstoffen hervorragend bedient.
HVO und GTL sind bis zu 5 Jahre Lagerfähig und gegen Dieselpest nahezu resistent.
Der Gedanke die Einspritzmenge jetzt zu erhöhen liegt nahe, doch mit normalem Diesel geht es dann Richtung Traktorpulling.
Als Lektüre empfehle ich sich bei Shell die jeweiligen Datenblätter und Produktinformationen durchzulesen.
Gruß
Christopher
Moin Marcus ,
für das paar Türgriffe/ Armlehne sag ich hier, bitte zu mir.
Den Rest gerne per PN.
Gruß Christopher
Moin Jürgen,
wenn du unbedingt bei einer MW-Pumpe bleiben willst.
Such dir eine vom OM 617A und lass diese dann auf die Leistungswerte & Abregelwerte von dem Sauger einstellen. Die liefert dir dann die gewünschte Mehrleistung.
Ansonsten ist es bei der M-Pumpe gleich welche Version ist hat.
Gruß
Chris
Moin Jürgen,
es kann etwas besser werden mit der RS12.
Große Leistungssprünge sind nicht zu erwarten, da ist die M-Pumpe deutlich Leistungsfähiger vom 88 PS Motor.
Gruß Chris
Nein, in dem Fall nicht!
Gruß Christopher
Moin,
ich habe vor ein paar Monaten jemanden in Hamburg kennen gelert, der nach seiner Aussage den Dänen nur durch Aufarbeitung/Änderung der Einspritzpumpe auf diese Leistung gebracht habe. Dies mit Teilen aus dem Bosch/Mercedes-Baukasten, einem fundierten Wissen bezüglich Pumpen und einem Prüfstand, der ihm zur Verfügung steht.
Ich bin das Fahrzeug nicht gefahren, habe mir aber eine "besser als neu"-Restauration anschauen dürfen, die mich beeindruckt hat. Er arbeitet auch beruflich in diesem Bereich und hat 2 Jahre Arbeit in das Fahrzeug gestelckt, so dass ich ihm das ganze abnehme.
Moin,
welch Déjà-vu. 
Möglich ist beim OM 616 so viel..., Pumpe , Düsen, Vorkammern... 
Gruß
Chris
Hallo Hermman,
die Pumpenelemente haben in der Helix einen Einschliff der die Menge begrenzt.
Gruß
Chris
Hallo Chris,
mein Motor hat die Nr. 917 912 12 129 229 also aus einem 123er, Linkslenkung, Automatik. Er ist damit neuer als der Motor ... 096 660, ab dem die 88 PS Version gebaut wurde. Der Motor hat die schlanken Glühkerzen (exakt die gleichen, die auch der Bw- Wolf mit OM 602- Motor hat) drin, die alle mit jeweils 24V aus dem Vorglüh- Relais versorgt werden. Es sprechen also viele Indizien - außer ESP - für 88 PS. Scheinbar hat Mercedes wegen der gewollten ADA- Dose für Californien die Vorgänger- ESP weiter benutzt, um nicht für die neuere ESP eine Sondervariante bauen zu müssen. Kannst Du Dir denn vorstellen, dass ich - wie in den ganz frühen Beiträgen hier vorgeschlagen - durch Zurückdrehen der ADA- Eistellschraube ein wenig mehr Leistung bereitstellen kann?
LG Jürgen
Hallo Jürgen!
Wenn dem so ist, dann sollte es problemlos möglich sein auf die M-Pumpe oder die MW-Pumpe vom OM 617A umzurüsten.
Denn die California Pumpe hat Manipulationsgeschütze Pumpenelemente, da kannst du aufdrehen bis zum Anschlag, es kommt nicht mehr Menge raus.
Gruß Chris
Moin Jürgen,
ja konkret bedeutet es das dein verbauter OM 617 die Früher 80 PS Version ist, daher auch die Einspritzpumpe vom Typ MW.
Hinzu kommt das die RS 20 das Sie dem damals gültigen California Clean air act und der Flottenverbrauchsformel unterlag.
Diese sind Leistungsarm eingestellt worden.
Die RS 12 ist technisch gesehen nur die Europäische Version mit 80 PS.
Die Ersatzteillage bei den MW-Pumpen für den OM 617 ist herausfordernd.
Ab der " Modellpflege" auf 88 PS beim OM 617, wurde die wie im OM 616 mit 72 PS verbaut Bosch Einspritzpumpe Typ M verbaut.
Ein Umbau von MW-Pumpe auf M-Pumpe ist möglich, es bleibt bei 80 PS in der Frühen Version.
Denn es wurden noch diverse andere Bauteile innermotorisch geändert bei der 88 PS Version.
Gruß
Chris
Moin,
du schreibst das der Motor aus einem Exportmodell für Kalifornien ist.
Dann schaue doch bitte erst einmal nach welche Einspritzpumpe Type verbaut ist.
Steht auf dem Typenschild der Einspritzpumpe, fängt an mit : PES 5 M oder PES 5 MW.
Dann kann dir sachdienlich geholfen werden.
Gruß
Christopher 
Moin, Original wurden bei den Dänen ab Werk Batterien mit 70 Ah verbaut, passen auch ganz bequem rein.
Gruß
Chris
Passen können viel …. Nun müssen die Batterien befestigt werden
Scheinbar die Puch haben ein andere System wo die Batterie Fuß befestigt wird - beim Wolf ist einer Art Bügel da liegt die unterschied die beschränkt der Wolf Fahrer in der Auswahl für andere Batterien
Beim Dänen wird wie beim Wolf mit dem Bügel oben über den Batterien diese befestigt.
Dänischen Armee nutzte bei den 240 GD keine „Puch“.
Wie kommst du darauf , das es Puch ist? 
Ansonsten, stimme ich dir zu! 
Moin, Original wurden bei den Dänen ab Werk Batterien mit 70 Ah verbaut, passen auch ganz bequem rein.
Gruß
Chris
Moin Matthias,
die Firma "Hauben Auf" in der Tilsiter Straße hinter Mercedes Benz am Friedrich-Ebert- Damm (Wandsbek) kann ich dir empfehlen.
und Christian Rodhorst in Ellerbek. http://carservice-nord.de
Gruß
Chris
Moin Jan,
ein RQV -Regler an einer Bosch M-Pumpe ist mir Neu.
Einen RSV- Regler für die M-Pumpen gibt es.
Der kommt immer dann zum Einsatz wenn z.b. Drehzahlen Konstant gehalten ( Stromaggregate & Nebenantriebe , Seilwinde) werden müssen.
Der RSV-Regler ist Sonderausstattung.
Ab Werk haben alle OM 616 mit 72 oder 75 PS den RSF-Regler ( Fahrregler / Leerlauf-Enddrehzahl) montiert.
Bitte mach doch ein Foto vom Regler.
Gruß
Chris
Hallo SDP86 du kannst in die Düsenhalter selbstverständlich die DN 0 SD 261 bis DN 0 SD 314,
(Vorstrahldüse ) in den OM 617A verbauen.
Eine normale Umrüstung bei den Vorgängern vorm W124.
Gruß
Chris
