Moin,
in meinem Fall war das obere Scharnierteil nicht mehr rund sondern "oval ausgenudelt" - vielleicht durch den gebrochenen Bolzen....
k.a.
Deswegen musste ich auch die auf 10mm aufbohren und "ausbuchsen" - hat aber auch wunderbar funktioniert.
Schöne Grüße
Hans
Hallo,
mein unteres Türscharnier Fahrerseite war auch "ausgenudelt".Ich habe mir wie von Jottka beschrieben die Buchsen von Amazon bestellt und neue Bolzen von Mercedes besorgt.
Die Herkulesaufgabe war den alten Bolzen mit dem Schraubstock rauszupressen: Ich habe mir unterschiedlich lange "Austreiber" (Siehe Bild) zurechtgeflext ,da ein zu langer Austreiber am Anfang immer zur Seite wegdrückte oder verbog.
Als der Bolzen raus war habe ich gesehen warum das so schwer ging - der Bolzen war ordentlich verrostet und auch gebrochen.
Ich habe dann die Löcher der Scharniere nach und nach auf 10mm aufgebohrt - ging mit der Standbohrmaschine sehr gut - dann die Buchsen mit dem Schraubstock einpresst (mit einer 8.er Schlüsselschraube in der Buchse) und zum Schluß natürlich den neuen Bolzen.
Jetzt ist es wieder wieder neu - Danke für den Tip mit den Buchsen.
Schöne Grüße
Hans
......den hydraulischen Lenkbegrenzer haben wir noch nicht eingestellt.Danke für den Hinweis Friedrich!
Hallo,
kurzer Nachtrag zur Vorderachsabdichtung.
Wir haben 2016 schon einmal die Vorderachse "überholt"
Damals:
-Wedis neu
-Polyamidringe neu
-Kegellager neu
-Achsmanschetten (Spidan) erneuert
Wir sind jetzt wieder an der Vorderachse bei gewesen, da schon längere Zeit dunkles Fett an der Achskugel zu sehen war.
Beim zerlegen stellte sich heraus, dass die Achsmanschetten wieder schrott waren...aber so richtig!
Die Seite die auf der Steckachse sitzt war sozusagen "ausgestanzt".Also der "Gummiring" von der Manschette saß losgelöst auf der der Steckachse und zwar auf beiden Seiten.
Beide Manschetten haben auch Beschädigung auf der Antriebsgelenkseite.
Wir hatten damals - nach Hehl - die Klemmschelle auf der Steckachse weggelassen.
Außerdem befand sich ein Fett/Differentialöl-Gemisch im Achsohr.
An den Wedis selber war keine Beschädigung zu erkennen.
Ich habe KEIN Fettnippel an der Einfüllschraube nachgerüstet .-)
Jetzt neue Wedis,Antriebsgelenke verbaut
Bei der suche nach der "Fehlerquelle" haben wir festgestellt,dass der Lenkeinschlag nicht stimmte (ich konnte die Lenkung zu weit einschlagen) und somit die Achsmanschetten beim Lenken ziemlich stramm gegen das Achsrohr drückten. Wir vermuten das die Manschetten dabei kaputt gingen ....vielleicht ist dabei auch immer ein bißchen Fett durch den Wedi ins Achsrohr gedrückt....wer weiß
Der Lenkungswinkel wurde jetzt entschärft ( 3 3/4 Lenkumdrehungen laut TDV) .
Ob das wirklich der Grund ist wissen wir natürlich nicht, hoffen aber das die Abdichtung jetzt länger hält.
Schöne Grüße
Moinsen,
Antriebsgelenke sind verbaut.Die "Spidan 22690" passen perfekt!
Schöne Grüße
Hans
Moinsen und herzlich Willkommen!!
Schöne Grüße
Hallo,
FIN lautet 46140117085184
Danke!
Schonmal danke Friedrich,
ich habe den Wolf 250GD - also w461.
Ich habe ja auch schon auf den üblichen Ersatzteile-Seiten gesucht, aber z.B. die "Spidan 22690" soll (angeblich) bei dem W461 nicht passen.
Schöne Grüße
Hallo,
ich will demnächst die Antriebswellengelenke wechseln.Habe mal in den Ersatzteilekatalog geguckt, finde da aber nur die komplette Anrtiebswelle.
Hat jemand die Teilenummer/Produktnummer von Spidan oder SKF?
Schöne Grüße
Hans
Moin,
bei der Zulassungsstelle Segeberg gab es keine Probleme bei der Umschlüsselung LKW auf PKW.
2 Prüfer haben im Vorfeld aber keine Möglichkeit aufgrund der 80dB gesehen.
Der 3. Prüfer sah da keine Schwierigkeiten.
Ist wohl irgendwie ein "Lotteriespiel"....also nicht aufgeben!!! .-)
Schöne Grüße
Hans
Hallo,
ich würde mich gerne mit einer Kopie des Fahrzeugscheins "einklinken".
Der Prüfer sieht bei mir auch keine Chance wegen der 80dB
Schöne Grüße
Hans
Moin Thorsten,
genauso habe ich das vor.
Ich habe keine originalen neuen Federaufnahmen verschweißt, sondern die von "Kurth Classics".Die haben eine Ablaufbohrung unten (gelber Kreis ,eine 2. Bohrung ist innerhalb der Aufnahme) da kann ich von unten die Hohlraumsonde einführen und beide Hohlräume "fluten".Ich habe mir auch die "modifizierten" etwas längeren Puffer besorgt, damit ich das Federgehäuse weglassen kann.
Falls einer in den originalen Federaufnahmen nachträglich Konservierung einbringen möchte,muss man 2 Löcher bohren (rote Kreise) , da es 2 geschlossene Hohlräume in der Aufnahme gibt (grün = Trennblech innerhalb der Aufnahme).
Meine alten originalen Federaufnahmen hatten komischerweise keine "Ablaufbohrung" ......kein Wunder das die mit der Zeit verrotten.
Schöne Grüße
Hans
Moinsen zusammen,
kleine "Update":
Ich habe mir vom Bekannten endlich halbrunde Aufnahmen anfertigen lassen - hatte ich ja schon länger vor,aber ihr wisst ja wie da immer so ist .-)
Die Aufnahmen sind in die von Twinbusch mitgelieferten "Erhöhungsadapter" gesteckt.
Es ist jetzt ein bißchen mehr Fummelei, bis alle Aufnahmen richtig an den Querrohren sitzen, aber dafür "sitzt" der Wolf auch deutlich besser auf der Bühne.
Derzeit sind wir dabei die Feder - Stoßdämpferaufnahme zu erneuern (Federn/Dämpfer kommen auch gleich neu)
Raustrennen mit Plasmaschneider und kleiner Flex mit Edelstahltrennscheiben - Feinschliff mit Schruppscheibe und Fächerscheibe.
Als neue Stoßdämpferaufnahmen hätte ich gerne die modifizierten von "Kurt Classics" genommen ,die waren aber leider nicht lieferbar......naja, die doppelwandigen haben jetzt auch 30 Jahre gehalten .-)
Die Querrohre waren noch in erstaunlich gutem Zustand.
Bei Konservierung/Neuaufbau Lack etc. gibt es ja echte "Glaubenskriege". Ich persönlich habe mich für folgenden Aufbau entschieden:
Alles grundiert mit Branthox Nitrofest, dann 3x gestrichen mit Branthox "3 in 1", Unterboden-Wachs transparent und zum Schluß die Hohlräume mit Sanders fluten.
Schöne Grüße
Hans
Moinsen und herzlich Willkommen!
Moin,
Fettaustritt hat sich reduziert:Abschrägung gehört - wie von "Wolf461" beschrieben - mit der Abschrägung zur Kugel.
Jetzt tritt nur noch etwas mehr Fett an der Stelle aus, wo ich den Polyamidring durchschnitten und geklammert habe.
Schöne Grüße
Hans
Moin,
so nun ist wieder alles zusammengebaut!
Im Forum haben ja schon mehrere gute Anleitungungen über den Austausch vom Gebläse verfasst
Was mir noch spontan dazu einfällt:
- Erstmal Batterie abklemmen, da doch viele Stecker und Kabel beim Aus/Einbau "umherschwirren"
- Kühlwasser habe ich nicht abgelassen: Beide Schläuche abgezogen und ein bißchen hochgebunden.
- Wer den Standgas-Drehregler hat: Drehknopf einfach abziehen und der "Chromring" ist eigentlich eine Mutter...also links herum mit Zange o.ä abschrauben.
- Lichtschalter und Leuchtweitenregulierung (original) habe ich an den entsprechenden Metall-Haltern belassen und die Halter selbst von der
Mittelkonsole abgeschraubt (nur den Drehknopf von der LWR muss man einfach abziehen...den Rest dran lassen)
Damals hatte ich die Leuchtweitenregulierung von Aussen nach Innen zerlegt und später fast nicht mehr zusammen bekommen
Beim Entfernen vom Lüfterkasten hing ,jeweils beim Ausbau/Einbau, die vorstehende "Metall-Nase" von der Lüfterwelle an den am Auto verbleibenen Kasten fest.
Also beim Ausbau wollte ich den - schon losgeschraubten - Lüfterkasten nach unten rausdrehen und es ging einfach nicht weiter...das doofe ist: Man sieht von vorne nicht wo es hakt.
Also "tiefste Gangart" und mit der Taschenlampe hinter dem Kasten hoch leuchten, dann sieht man das (roter Pfeil) .....das gleiche beim Einbau.
Wenn ihr dann den Lüfterkasten endlich wieder in seine Position "reingewurstelt" habt, aber irgendwie sitzt er noch nicht 100% , dann auch nochmal von unten gucken, da sind so Kunststoffnasen die ineinander gehören (Blauer Pfeil....also die gleiche Stelle die Ärger macht .-)
UND viele Fotos machen: Ich habe beim Einbau teilweise merkwürdige neue "Verlegungsmöglichkeiten" für die Luftschläuche,Kabel,Stecker usw. gefunden
...die "richtigen" Fotos hätten mir das stellenweise echt erleichtert.
Schöne Grüße
Hans
Moin,
nun ist der Wärmetauscher eingetroffen die Abmessungen sind die Gleichen und es ist ein Behr/Hella (der Schaumstoff für die Abgänge ist auch dabei).
Also für 57 € würde ich den immer nach fast 30 Jahren tauschen.
Schöne Grüße
Hans
Moin,
ThorstenC:Ja ich tausche ihn tatsächlich "prophylaktisch":Er scheint zwar dicht zu sein, aber ab und zu habe ich schon so.n Kühlmittelgeruch aus der Lüftung vernommen.
Jetzt kann das natürlich viele Ursachen haben, aber da ich das schon einmal in meinem Golf 2 erlebt habe, wie sich so.n Wärmetauscher verabschiedet mache ich jetzt mal auf "Sicherheit"!
Über eine 24V Lüfter-Alternative weiß ich leider nichts...ich hatte meinen neu komplett (Motor+Lüfterrad) mal bei Ebay vorsorglich ersteigert.
SDP:jo, mache ich natürlich
Moin,
so einen Preis habe ich befürchtet!
Danke für dein Angebot bei dir mal nachzuschauen, aber ich habe
(nachdem ich die MB Nummer A0028356201 hatte) den von "Mahle
AH 121 000P" für 57€ gefunden.
Mahle habe ich eigentlich als sehr guten Hersteller im Gedächnis.
Den habe ich jetzt einfach mal bestellt..mal gucken was da denn nachher so drauf steht.
Schöne Grüße
Hans
Moin,
ich bin gerade dabei meinen quitschendes Heizungsgebläse/Lüfter zu ersetzen (W40 Spray brachte keine Besserung mehr ) . Da ich das Ganze schon zum 2. mal mache und nicht unbedingt so schnell wieder dabei möchte, habe ich auch den fast 30 Jahre alten Wärmetauscher auf der "Austauschliste".
Ich würde natürlich gerne wieder ein Behr/Hella nehmen, aber ich finde nichts dergleichen.
Aber einen "Nissens 72004 " neu für ca. 25€ soll passen, wobei ich mit dem Namen/Qualität nichts anfangen kann und bei 25€ weiß ich echt nicht, ob das überhaut was taugt.
Hat vieleicht einer so.n Nissens verbaut und kann etwas über die Halbarkeit berichten?
Oder eine Bezugsquelle für Behr/Hella - Letzte Option wäre natürlich MB, aber da geht man bestimmt pleite .-)
Schöne Grüße
Hans
