Beiträge von tante Ute

Wenn ich das Bildlich richtig einordne , befindet sich die Unfallstelle an einer noch Recht flachen Stelle vor der Feller Brücke , der Anstieg nimmt von da an kontinuierlich zu.

Ein Unachtsamer Moment ,ein schnellere FZG von hinten, ein langsamerer LKW und eventuell toter Winkel ließen den Überholenden mit dem Überholwilligenn auf gleicher Höhe Zusammentreffen und schon war's passiert .

Mit scheint das auch eher eine Ziviles Fahrzeug gewesen zu sein.

Der Anhänger macht mir jetzt auch keinen französischen Eindruck.

Sieht irgendwie nach einem HMK oder ähnlichem aus.

Moin

Den Ganzen Feldkabel Kram fahr ich immer noch im FmKw(THW) spazieren und Beüben das auch noch.

Auf jedenfall ist das Zeug ganz schön langlebig und funktioniert nach 50+ Jahren immer noch tadellos.

gruss nobi

Moin

Für den 617A, gab es meines Wissens 4 verschiedene Ölwanne, aber keine G spezifische ,da er nie Serienmäßig im G verbaut wurde, passt die vom G durch den geänderten Ölpumpenantrieb nicht.

Es besteht die Möglichkeit, das das Differenzial bei voller Ausnutzung des Einfederwegs die Ölwanne beschädigt. Sollte auf jedenfall kontrolliert werden.

Der Motor passt im 460er auf die Getriebe der OM 616/617 M115/110

Der Motor wurde Urprünglich nur in Verbindung mit Automatik im W123/126 verbaut und für eine Verwendung am Schaltgetriebe muss die Schwungmasse getauscht werden, was aufwendiger ist, da Schwingungsdämpfer Kurbelwelle und Schwung als Einheit gewuchtet wurde. Mann muss den Wuchtzustand von Alten Schwung auf den Neuen übertragen.

Bei Verwendung eines G Diesel Automaten braucht man den Wandler vom 617 A und leider auch die Getriebe Eingangswelle, da Festbremsdrehzahl bei 2300 gegenüber 1750upm liegt und der Motor sonst nicht aus dem Quark kommt .

Der Luftfilter, Schaldämpfer und Endrohr kann vom 280er übernommen werden.

Das Hosenrohr vom 617A kann man Anpassen.

Der 617A hat auch einen um 2 Reihen Breiteren Ölkühler .

Das war so Mal grob aus der Erinnerung was so zu beachten ist und was geht.

gruss nobi

Nutze meistens Felgenreiniger.

Den groben Dreck versuch ich auch auf nem Waschplatz zu lassen.

gruss nobi

Moin

Am besten wäre ja ein Potenter 4 Zylinder, weil dann das Getriebe nicht versetzt werden muss und somit einige Kosten wegfallen.

Der 603 ist auch ne lahme Ente ,selbst der 461 mit DeLa Motor hat nicht wirklich die Wurst vom Teller gezogen.

Finde der 605 ist ein guter Kompromiss, von Einbaulänge , Leistung und Kraftstoffverbrauch.

Als einziges Manko sehe ich die elektronisch Geregelte Einspritzpumpe und ob er mit umbau auf mechanische Regelung noch eintragungsfähig ist bedarf es abzuklären .

Hatte Mal einen 460 auf OM606 umgebaut und das ganze wurde von der Länge her schon ganz schön eng um den Ganzen Kühlerkram vernünftig unterzubringen eine Herausforderung.

gruss nobi

Moin

Wenn Dieselumbau würde ich so Richtung OM 605 oder eventuell auch noch den 602( DeLa) tendieren .

Was wichtiger ist, das du den Motor auch eingetragen bekommst aufgrund der Abgasnorm , und wie das charakteristisch mit deinem Automaten harmoniert steht auf einem anderen Blatt.

gruss nobi

Moin

Bei Dieselschwemme in der EP ist die Förderpumpe immer erst der Genralverdächtige.

gruss nobi

Nachbar seine Kreidler fährt die auch zur vollsten Zufriedenheit.

gruss nobi

Der selbst schon überlegt hat eine in seine V1 zu bauen

Was mir noch einfällt wäre die Hohlschraube im Rücklauf. da gibt's ein Kugelventil das den Vordruck in der Pumpe bestimmt.gibt beim entlüften ein schnarrendes Geräusch von sich.

Diesel sollte Mann nicht mit Starpilot quälen.

gruss nobi

Moin

Das mit den Ablösenden Schaumkern Sohlen war schon immer ein Problem bei diesen Stiefeln und wurde bei der Reparatur der Bw durch Austausch gegen eine Gummisohle mit dem Oberfeldprofil gelöst.

gruss nobi

Moin Peter

Entferne den Rücklauf der Einspritzpumpe und beim Starten sollte da richtig was gelaufen kommen.

Damit lässt sich feststellen, ob die Vorförderpumpe richtig Arbeitet.(die Handpumpe ist separat)

Sollte genug Diesel vorhanden sein , würde ich die Druckleitungen an der Pumpe lösen und nochmal starten und Schauen ob aus allen Druckstutzen Diesel rausspritzt.

Bleibt einer Trocken,ist das der Übeltäter.

Da die Pumpe meines Wissens nach beim abstellen auf Startmenge steht, glaube ich erstmal nicht an ein festes Pumpenelement, da in dem Fall der Motor normalerweise Anspringt und Drehzahlen im Mikrowellenbereich erlangt.

viel Erfolg

gruss nobi

Moin

Alternativ Mal bei Mercedes nachhören ob nicht eine fertige Nachrüstlösung gibt .

gruss nobi

Zitat von Turbowolf

Grüß dich, was soll so was bringen?

Der Karren steht immer gerade ,ob geladen oder leer und der Fahrkomfort ist auch nicht zu verachten

Hab sowas im Landrover und ist schon ne feine Sache,weil man die Kiste auch Hochpumpen kann wenn es unterm Bauch eng wird oder Ablassen für s Parkhaus

Weiß nur nicht ob es sowas mit ABE für n G gibt.

gruss nobi

Wenn das im ersten Beitrag mit dem LLK kein Schreibfehler war, könnte bei einem eventuell verbauten Turbomotor auch die Kühlleistung des Kühlers zu klein sein.

gruss nobi

Moin

Das Original-Getriebe ist für ein Eingangsdrehmoment von 180Nm ausgelegt.

Erfahrungsgemäß hält das auch 250Nm .

Bitte das zu bedenken bevor der Motor das Getriebe zerspahnt.

gruss nobi

Zu meiner grünen Zeit. (95) gab es die Anweisung auf der öffentlichen Straße mit Allrad zu fahren um die Agilität etwas herabzusetzen.

Fand das total bescheuert die Kisten mutwillig zu zerschleißen .

Hab die Anweisung großzügig Ignoriert

hab für mich gesehen mehr Spaß ohne Treffen .

Was nicht heißt, das ich keine Besuche

Und nicht jeder plaudert aus, was er alles hat

In Sussem fahre ich öfter Vorbei und war auch vorletztes Jahr zum Tag der offenen Tür .

Die haben da auch im Moment viel zu tun

Moin

Die WSA Diddeling ist ja schon ewig Geschichte und die Zeiten wo gute Überschuß Fahrzeuge verhökert werden sind definitiv vorbei .

Hatte vor 20 Jahren einen Feldjäger Kadett bei DRMO für 150$ gesteigert.

War als Depot Fahrzeug in Spangdahlem an die Polizei geliefert worden.da die Police aber lieber Impala fuhr, war nach 5000km Schluss. Dreieckslenker krum und dann ausgesondert.

gruss nobi